无锡地铁集团运营分公司 江苏无锡 214000
摘要：随着社会经济的飞速发展和城市化进程的加快，中国地铁建设规模不断扩大的问题日益突出。分析地铁信号和平台门系统接口故障对新地铁线路在开通初期的运行影响以及设备故障率高的现状，分析平台门状态故障和平台门非链接接口故障并说明原因和治疗方法，积极针对新地铁线路建设中信号和平台门接口故障的隐患提出预防措施和想法，降低设备故障率，信号和平台门接口故障使运营 最小化影响，为铁路建设和新的正常运营奠定基础。
关键词：地铁;信号系统;站台门;接口故障
引言
城市轨道交通信号系统与站台门系统的接口方式主要分为长电平信号和脉冲信号两种方式，且在不同工程中对两种信号的时序处理也不尽相同。一般而言，信号系统负责门的开启和关闭信号的输出，平台门系统在接收到信号系统输出的命令后执行门的开启和关闭动作。信号系统通常在保证站台门可靠接受其信息的前提下输出脉冲信号，对于开门和关门脉冲信号外的站台门动作状态，由站台门进行相应的逻辑保持。而站台门系统通常希望等待信号系统输出长电平方式且互斥的开门和关门命令，在两个指令之间不再进行相关的逻辑保持判断。本文从信号系统和站台门系统的需求出发，结合工程实际应用的特点，从开关门信号的时序状态梳理以下接口方式。
1接口说明
信号系统和平台门系统之间使用的接口模式是安全继电器接口，所有继电器接口电路均采用双断点电路。继电器接口电路的设计原理必须符合面向故障的安全原理。信号系统发送到平台门系统的平台门的打开和关闭控制命令必须连续且不间断。不允许同时将开门和关门控制命令发送到平台门系统。这两个控制命令应位于信号系统中。联锁机制；平台门系统向信号系统发送的“ PSD（平台门）关闭和锁定”信号和“ PSD（平台门）互锁释放”信号需要连续且不间断；在信号系统和平台门系统之间在线路之间使用的接口信息传输电缆需要单独布置在上行链路/下行链路中，并且控制命令/状态信息是分开的；开、关门控制命令和门状态表示信息的传输通道应采用安全信息通道。
2站台门系统与信号系统接口设计
2.1站台门系统控制过程
为了保证列车及旅客的安全，如果平台门系统与信号系统之间存在正常关系，则信号系统将在火车接近车站时连续检查平台门的状况。便由车载设备给出允许开、关门命令，通过传输通道至地面，地面接收器收到的门开/关命令消息从继电器盒输出，最后平台门控制器打开/关闭平台门。开门：当列车在站内规定的停车点停稳时，站台门才能开放，此时列车车门与站台门同时打开。关门：当站台门保持关闭状态时，列车才可进入车站。如果列车运行时信号系统无法接收站台门状态信息，则列车无法在车站停下来。或当列车进入车站靠近停车点时，站台门状态由关变为开，此时车载设备将立即触发紧急制动，使车辆停止。当然，列车车门关闭时，站台门同时也要关闭。只有所有车门关闭并处于锁定状态，列车才有可能启动。实时监控：平台门设备室中的平台门控制器将门的状态信息发送到轨道旁设备，后者再将该信息发送到车载设备，然后通过车载接收天线将其发送到车载ATP进行处理。
2.2接口方式
在信号系统和平台门系统之间使用继电器接口方案，并且在钢绞线两侧的平台门上连接了一系列继电器，以提供平台门系统和信号系统之间的接口。信号系统设置门开关控制逻辑继电器：门开/关继电器（KMJ），门关继电器（GMJ），3门汽车继电器1（CX1J），两门车辆类型继电器2（CX2J）和门开关控制逻辑继电器的状态信息被传输到平台门系统。根据该信息，平台门系统将MSJ，MBJ，MPJ的工作状态发送到计算机联锁系统。计算机联锁系统为平台门系统设置门锁继电器（MSJ），门旁路继电器（MPLJ）和门。警报继电器（MBJ）相关的门状态继电器。主继电器的工作状态如下：（1）MSJ继电器用于指示平台门的锁定状态。
当继电器处于吸气状态时，所有相关的平台门均已关闭并锁定到位，平台门处于门旁路状态；当继电器处于下降状态时，表明存在平台门（一个或多个风扇）处于打开或解锁状态。 （2）MBJ继电器用于指示未收到有效的开门命令时平台门处于异常打开状态，包括非自动解锁操作（由车站服务员或乘客手动打开）并且紧急门处于打开状态。如果MBJ处于吸入状态，则意味着平台门警报处于正常状态或平台门处于门旁路状态。 如果MBJ处于吸入状态，则表示平台门警报器处于正常状态。 如果MBJ处于下降状态，则表示平台门处于异常状态。当MPJ掉落时，这意味着平台门由信号系统控制。 （3）MPLJ继电器用于指示信号系统与平台门系统隔离。当继电器处于吸气状态时，这意味着平台门与信号系统隔离，并且不再受各种门开关控制逻辑继电器的状态控制。此时，平台门的状态将由其控制单元自己的逻辑或手动控制（平台门。控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸气）来控制其状态。当继电器处于下降状态时，此时平台门的状态由信号系统控制，即，由门开关控制逻辑继电器的状态控制。
3站台门不联动
3.1故障现象
2014年5月17日上午10:05，无法链接某个车站的上层平台门，驾驶员通过PSL（现场操作面板）完成了门的开合操作，离开了车站。
3.2故障分析
根据上一节中描述的平台门系统信号和控制接口原理分析故障。在检查了SDM（联锁监视）和MSS（微机监视）的开关值后，由于KMJ从未吸过，即平台门未收到打开命令，因此锁定了故障范围。您可以看到系统已经存在。信号系统未向平台门发出命令的主要原因是： （1）火车与地面之间的通信丢失，延迟，并且火车进入车站后无法与铁路侧建立通信。结果，站台门的状态变得未知，并且火车不能向铁路侧发送控制命令。 （2）火车正在出价/未出价并且没有正确停止；（3）KMJ和GMJ继电器故障或虚拟触点连接；（4）联锁系统故障
4常见故障处理流程
（1）如果是全列站台门开/关故障，可以在SDM（联锁诊断和维护系统）中查看，（2）如果上行/下行全列站台门实际关闭但ATS终端显示上行/下行站台门打开。在信号机房内查看相应站台GMSJ（关门锁闭继电器）继电器是否吸起，如果继电器吸起，说明站台门系统已给联锁系统送出站台门关好信号，检查联锁采集信息是否正确；如果继电器没有吸起，则用万用表测量继电器线圈两端是否有DC24V电压，如果没有电压，则机电站台门系统未把站台门关好信号送至信号系统；如果有电压，则进行排查继电器是否有故障。
5措施
（1）在新线合同谈判和设计联络会议阶段，操作员，接口制造商和设计院结合已开通的线的操作经验，避免了早期信号和平台门接口的问题； （2）操作人员介入施工阶段，并提前跟进信号，平台门等设备的安装调试，接口调试，及时解决问题 （3）在新线开通初期，不可避免地会出现设备缺陷和隐患。应进行特殊设备检查，以消除信号和平台门接口故障的隐患； （4）建立完善的设备监控系统。发生故障后，可以显示操作开关的历史记录，并可以使用监视方法回放平面图。 发生故障后，您可以使用监视方法显示操作开关的历史记录，回放平面图并通过互锁驱动器获取记录。 故障警报等信息可用于快速识别故障位置，减少故障排除时间并减少故障操作。（5）处理完故障后，有必要总结故障处理方法，发布故障分析报告，并组织和学习所有员工。 加强应急能力。 （6）发现障碍物和隐患后，有必要对相似的隐患进行相互推理和综合研究。
结语
站台门系统与信号系统接口设计安全、准点，进一步保障了列车和旅客的安全。
参考文献
[1]田春伟.站台门系统和地铁信号系统接口的分析.工程技术，2019（03）.
[2]黄志清.浅析地铁站台屏蔽门系统控制回路部件及功能.技术与市场，2019（03）.
[3]田学薇.信号系统与屏蔽门系统的接口原理及故障处理.现代城市轨道交通，2019（02）.