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简述地铁车站深基坑施工风险预防及控制

发表时间：2020/9/3 来源：《基层建设》2020年第10期作者：向沅杰

[导读] 摘要：在城市建设当中，地铁是不可缺少的重要交通基础设施，它属于城市地下空间开发的主要内容。

        广州轨道交通建设监理有限公司 510010
        摘要：在城市建设当中，地铁是不可缺少的重要交通基础设施，它属于城市地下空间开发的主要内容。对于地铁车站深基坑工程，属于岩土工程比较显著的问题内容部分。我国目前在地铁工程施工深基坑施工方面，出现的安全事故比较多，不仅给施工企业带来极大的负面影响，更对社会和人们的生活、安全等方面有着直接的关系。本文主要探究了地铁车站深基坑施工风险预防及控制，以供参考。
        关键词：地铁车站；深基坑施工；风险；预防及控制
        引言：在地铁深基坑开挖的过程中存在着很多的风险因素，如果处理不好就非常容易造成安全事故。因此，在施工过程中为了保证工作人员的安全性就要对施工过程中存在的风险问题进行仔细的分析总结，根据分析结果进行有效的防范和控制，确保施工顺利高效地进行下去。只有这样才能确保深基坑开挖过程中的安全性，保证施工顺利进行下去。
        一、地铁车站深基坑施工的工程特点
        地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。第三，控制基坑变形是重点。深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。
        二、深基坑施工风险分析
        1、围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏在基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，就容易导致基坑渗漏水。
        2、围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，留下重大的安全隐患。
        3、随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。土方开挖过程中，为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。
        4、车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑施工随着土方开挖卸载，均会造成周围地表沉陷，但如果沉陷过大，会造成周边市政道路开裂、管线变形过大开裂、周边建构筑物倾斜甚至开裂。
        5、基坑坍塌和掩埋。一般发生在基坑土方开挖至主体结构完成之间的阶段，随着土方的开挖，基坑内外的不平衡荷载越来越大，当不平衡荷载超过围护结构的横向承载力时就会发生基坑坍塌。
        三、地铁深基坑施工风险预防及控制
        1、设计阶段的风险控制
        科学合理的地铁深基坑施工方案与图纸能够为工程正常有序的施工提供指导，可以提升工程施工作业的质量，控制施工进度、安全以及造价风险，所以在进行地铁深基坑风险控制管理期间，首要任务为设计出有助于深基坑作业风险控制的作业方案、图纸。首先，设计人员需要摒弃固有的设计观念，要求结合地铁工程立项书中的内容，深入到地铁工程项目施工所在地向其地质地貌、水文以及气候等条件进行全面的勘测与调查，并且要对成功进行深基坑风险控制的地铁工程建设单位学习方案图纸设计经验，以此综合分析收集的全部信息与设计经验，设计出符合风险控制要求的方案图纸。

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其次，待方案初步设计完成后，施工单位需要邀请地铁深基坑风险控制方面的专家学者共同对方案的可行性进行研究探讨，找出方案设计的缺陷，提出改进意见，以便设计人员可以及时结合意见对方案进行有效改进。图纸绘制完成后，施工单位需要与技术人员共同进行图纸质量的多次审核，尤其需要重视深基坑挖掘作业期间的一些细节问题，对于施工期间常会出现的围护结构、土方放置等风险问题要在图纸上做出明显的标识，以便施工人员可以在具体施工期间能够依照要求完成深基坑施工，合理控制基坑施工风险。
        2、施工阶段的风险控制
        地铁深基坑开挖时，在确定具体的基坑开挖（围护结构）、放坡开挖（没有围护结构）方式后，需要依照确定的开挖深度、支护结构方案、地下水控制方案、安全施工措施、围护结构施工方案等要求，完成相应的施工任务，确保深基坑施工不会出现严重的质量问题。若为基坑开挖方式施工，需要重点做好围护结构施工，控制好各个细节，以免出现围护结构在后续应用中的变形、沉降风险。挖掘出基坑土方后，需要在靠近深基坑边缘位置的3m处放置土方，总体高度需要控制在1m以下，荷载值符合深基坑挖掘要求；若使用放坡开挖法，则土方需要与基坑边缘处保持5m的距离；若挖掘地方的地基土含水量较大，经试验检测确定为软土地基时，土方挖掘出后需要应用运输车辆及时运到其它地方进行放置。挖掘施工期间会应用到较多的机械设备，这些设备放置时均要保持平稳，若运行期间发生机械振动则要对发生的荷载作用加以控制，作业期间不可出现围护结构、止水帷幕与设备的碰撞情况，以免发生损坏问题。
        3、信息化监测
        基坑工程事故大多与监测相关联，或者是监测不力不能及时预报险情，或者是管理者不重视险情的预报，没有进行及时、针对性地处理，致使贻误抢险时机。基坑工程的环境监测既可验证设计，又可及时指导施工，避免险情发生引发事故。因此，在基坑施工中，必须重视监测工作。在基坑施工前，制定监测方案、合理布置监测点，确定各阶段的监测报警值和监测频率。施工中，注重监测点的保护工作，以免损坏监测点，影响到数据收集。施工时，必须时刻关注周边环境的变化，对监测报表进行分析研究，遇有监测报警或者异常情况的发生，必须立即采取必要的应急措施，将险情扼杀于萌芽中，确保基坑的安全。
        4、应急预案到位
        对于基坑工程施工中可能遇到的紧急、突发、高风险事件，先期制订各项应急预案。基坑工程施工前，按照应急预案的要求组建应急小组，配备好应急物资和设备。定期进行安全应急演练，不但可以验证应急预案是否切实可行，还能增加参加人员对应急预案的熟练度。基坑高风险事件发生时，要快速反应，启动应急预案，迅速组织召开紧急专题会议，必要时请有关专家参加，做到原因分析透彻，针对性处理措施明确可行，确定的处理方案应尽量做到远、近期结合考虑，统筹兼顾，避免权益之计、短视行为。对于任何风险事件，只要能做到思想重视、反应迅速、决定果断、忙而不乱、加强监测、及时调整，就可以化险为夷。
        四、结束语
        随着城市化进程的不断加快，地铁工程也实现了稳定发展，但是在进行地铁车站施工过程中，由于施工重点难点问题比较多，这给其施工带来一定影响。基于此，相关部门需要根据工程实际情况，明确地铁车站深基坑开挖施工技术重难点，科学设定施工方案，从多个方面入手，加强施工质量管理，采取对应的施工技术，引导深基坑开挖顺利开展的同时，给地铁车站工程施工发展提供条件。
        参考文献
        [1]刘洋.地铁车站深基坑开挖与施工技术[J].城市建设理论研究(电子版)，2017(27):152.
        [2]李海生.浅谈地铁车站深基坑施工控制要点[J].价值工程，2017，36（24）：137-139.
        [3]张世华.地铁深基坑施工安全问题及控制要点[J].中小企业管理与科技，2017（6）：-178.