中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
摘要：交通是将社会活动的诸多环节联系在一起，保障社会经济生活等各个方面能够正常运行的基础。轨道交通以其速率高、运输能力强大以及不受其他交通方式影响的明显优势，成为城市居民，尤其是在人口规模庞大的城市里居民的主要交通工具。随着城轨交通的不断发展，其制造以及管理技术也在不断地提高进步，随之发生改变的还有城轨车辆的维修理论。为了保障车辆安全稳定运行、缩短车辆检修时间、降低维修成本，许多新的维修理论不断出现，旨在进一步提升城轨车辆的检修质量和维护效果。本文将通过介绍城市轨道交通车辆总体认识、城轨车辆类型及组成部分、检修工艺概述、检修分类及内容四个部分，使读者对城轨车辆的维修工艺进一步了解。
关键词：城市轨道交通 检修 轨道车辆
一、城市轨道交通总体认识
城市轨道交通系统是指在城市中以轨道为运行路径的公共交通运输系统。轨道交通相比于传统的公共交通优势十分明显：轨道车辆的运行速度是公共电、汽车的一倍以上；其次，相较于一般交通工具，轨道车辆占地面积小，不占用城市道路、不会与其他公共交通发生冲突；此外，由于轨道交通使用电力，所以基本上不会产生污染废物。目前，城市轨道交通一般指地铁、轻轨和单轨，其中单轨中有一种较为不常见的车辆：悬挂单轨列车，悬挂单轨列车相对于地铁车辆，造价低、建设周期短，由于轨道悬在空中所以其占用地面空间少，对地面交通影响小。因此，发展轨道交通对于缓解城市交通拥堵的情况、促进城市可持续发展具有战略意义[1]。
二、城轨车辆类型及组成部分
2.1城轨车辆类型
2.1.1按照车辆宽度分类
一般来说城轨车辆按照车宽进行分类共有三种类型，分别为：车宽为3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、车宽为2.6m的C型车；除此之外，还有改进结构后的低地板轻轨，又可分为70％低地板和100％低地板两类。
2.1.2按动力和安装设备分类
轨道类列车都是由多节小车厢连接而成，因此，按照其连接结构和发动方式又可分为三类：只有一端拥有驾驶室，依靠其他动力车辆带动的拖车为A车；无驾驶室、转向架上装有牵引电机、车顶装有受电弓的动力车为B车；同样无驾驶室、转向架上装有牵引电机，但车底装有一组空气压缩机的动力车为C车[2]。
2.2城轨车辆组成部分
2.2.1车体部分
车体部分是承载乘客的主体部分（包括驾驶室在内），是安装与连接其他部件及设备的基础。城轨车辆的车体与一般客运铁路列车的车体很相似，但也有不同之处，最大的不同在于作为服务与城市内部的短程公共交通工具，城轨车辆车体内部座位少，活动空间开度大。
2.2.2走行部分
走行部分是指位于轨道与车体之间，用来牵引车辆按照轨道路线行进，并且具有缓解来自轨道和车体各方面压力的作用，是车辆安全运行的关键保障。
2.2.3制动装置
无论是依靠有动力车辆带动的拖车、还是自带动力的动车都必须安装制动装置，因为制动装置不止字面意义上的制造动力，它的另一个重要作用是保证运行中按需减速和及时刹车。因此，制动装置是保证车辆安全运行不可或缺的必要装置。
2.2.4受流装置
将电流引入动车体的装置称为受流装置。按照其受流方式可以分为以下五种类别：
（1）杆状受流器：这种受流器广泛运用于城市无轨电车，其外形为两根平行的杆，上面有两根受电轨导线。
（2）弓状受流器：广泛运用于城市有轨电车，外形为弓状，上面一根接触导线。
（3）侧面受流器：广泛应用于矿山货物机车，在车顶的侧面受流。
（4）轨道式受流器：从底部导电轨受流，这样可使空间得到充分利用，因此多用于速度较高的隧道列车。
（5）受电弓受流器：适用于速度较高的干线电力机车。上部受流，可升可降。
三、检修工艺概述
城市轨道车辆按照规定，需要按固定周期进厂检查维修。检查设备的过程是由一系列检修步骤组成，包括：分解、检查、修整、检验、装配等，按照这些步骤的顺序进行的检修过程称为检修工艺，根据维修作业方式不同，城轨车辆的检修分为现车维修和互换维修两种工艺过程。现车维修是指在车体上进行零部件的维修，维修时零部件仍在车体上，不进行拆卸和更换；互换维修是指从待修上拆卸下的零件可以组装到任何检修车上，这种方式大大提高了检修效率。检修标准是具有法规性质的城市轨道车辆质量检修标准，规定了技术标准、尺度范围和限度等等，检修标准对检修做出明确规定质量标准、检测器具、作业标准、作业技术要点等做出明确规定[3]。
四、检修分类及内容
4.1车体检修
4.1.1车体基本特征
由于城市轨道交通乘客数量众多、旅途时间短，因此对于车辆的质量要求严格，成本较高，为了减轻成本、和列车自重（尤其是高架轻轨），要求列车轴重小、质量轻；城轨车辆一般运行于繁华、人口密集的城市，铸造车体的材料需要用牢固、耐摩擦和防火的材料；轨道车料必须经过繁华地带时，注意对隔音和防噪的处理。
4.1.2车体检修要点
（1）车底架是车体其他设施和装备安装的基础，承受来自各个方面的负荷，因此底架材料的刚度和强度必须达到一定标准，是检修作业的重点工作。
（2）为了保证城轨旅客的安全，车体的钢结构必须具有一定的强度，而为了确保旅客乘坐的舒适度，需要保证车体的车体与转向架的自振频率不同，避免二者自振频率相同出现共振现象，影响旅客乘坐的舒适度。
4.2车门保养
4.2.1车门系统概述
车门对于车辆整体造型的协调至关重要，车门的外形设计，开合方式、时机，加工制造不仅影响车体的外观和动感，甚至可以直接影响车辆的安全运营。因此，车门的重要地位是其他部分都不能代替的。
4.2.2车门保修要点
（1）驾驶室侧门多采用单叶内藏式、塞拉门和折页门，一般情况下驾驶室侧门采用手动门，简单简洁、不用占据车辆与站台的空间。由于手动门不用利用电源，要注意保护，不要频繁或者故意拉动，避免蛮力误损。
（2）驾驶室后端门是与乘客车厢联通的通道门，注意一般情况不允许乘客打开，在遇到紧急情况下，可以拉动紧急拉手开启后端通道门。
（3）紧急疏散门是每辆车必须装配的紧急备用装置，位置在车辆两端头部位置，一旦出现危机或者危险事故，驾驶员需要打开此门释放紧急救生梯疏散群众。注意紧急疏散门要时常检查，避免出现故障，保障在突发情况到来时可以及时打开。
4.3转向架检修
4.3.1转向架基本作用及要求
（1）确保正常运行时，车体能准确地座落在转向架上。
（2）确保车体顺利地通过曲线，车辆安全运行。
（3）采用转向架的结构有利于安装弹簧减震装置。弹簧减振装置使转向架拥有良好的抗振特性，用来缓和车辆与线路之间的动和冲击，提高车辆运行的安全性和稳定性。
4.3.2转向架的检修要求
（1）对于尺寸的精确度要求较高，部件安装位置的定位要精确，比如轮对定位，使转向架的运行性能良好。
（2）便于各个附件的安装，比如齿轮装置的定位与悬挂、制动体系的安装等。
（3）设计的结构要有足够的强度，以便承受传递的牵引力、惯性力等。
4.4车辆连接装置检修
4.4.1车钩的检修
不同类型的车钩基本相同，不同的是电气连接箱的位置，但差别也不是很大。半自动的机械钩头与全自动钩头基本相同，半自动钩头采用的半环箍型联轴器结构复杂，所以一般常规检修不对其进行拆修。
4.4.2缓冲装置的检修
（1）压溃管的检修：利用塞尺测量压溃管变形是否在要求范围内，若压溃管被压变形超过规定标准是一定要及时更换。
（2）EFG3橡胶缓冲器的检修：应将所有的气管拆除，再将接地线拆除[2]。
五、结束语
本文结合先进维修理念和城轨车辆维修情况现状，对城轨交通车辆概况、维修工艺进行论述。城轨交通系统运作检修过程涉及内容繁杂，本文所论述的内容有限，其余部分内容和问题仍有待深入论述与研究。尝试制定更灵活车辆检修计划和运用计划，以期提升检修工作效率和质量、保证安全运营，降低运营成本。
参考文献：
[1]梅建萍.结合政策法规解读我国城市轨道交通的发展历程[J].中国城市轨道交通协会，2019．03．001.
[2]张庆玲，王海啸.城市轨道交通车辆结构与检修.北京理工大学出版社.2015：58-61.
[3]蔺高，蒋欣，王大奎.城市轨道交通车辆检修模式探讨[J].设备管理与维修，2020（15）：55-58.