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摘要：近年来随着我国城市地铁的快速发展，为人们的生活带来方便，但是也存在一些问题。地铁在实际运行过程中会发生一些事故，尤其是地铁火灾直接影响人身安全和财产安全。因此，我国地铁在进行建设时，需要设计自动化消防联动机制，一旦发生火灾，人们能够及时进行处理，确保人身安全和财产安全。
关键词：地铁消防联动；控制系统
引言
近年来，随着我国消防事业的发展和进步，地铁已经逐渐成为许多城市居民出行的首选交通工具，其对于缓解交通运输压力，满足人们的出行需要，起到了较为积极的作用。但是在地铁运行过程中，消防安全问题也已经逐渐成为人们最为担心的一个问题。为此，笔者将从地铁联动消防控制的角度入手，分析做好相关工作的方法和策略，以求能够更好的解决设备运输过程中存在的种种问题，提高设备的安全性能。
1地铁消防联动控制的重要性
地铁的消防联动就是在接收到火灾报警信息，确认信息的真实性后，将和消防有关的系统进行协调，启动相关的消防设施，控制火灾情形，使得群众安全有序的离开火灾现场，将火灾事故的人员伤亡和地铁企业的财产损失降到最低，通常情况下，消防联动都是通过主控制系统、火灾自动报警系统、机电设备监控等系统之间的相互协调实现的。地铁交通运输由于自身的特点，还是存在着较大的火灾隐患，一旦在地铁车厢内发生火灾事故，就会存在救援难度大，人员疏散比较困难的特点，在火灾发生之后，消防救援的紧急时刻，仅仅依靠消防工作人员还是杯水车薪，救援工作不能够及时迅速的开展，因此还需要消防联动系统的支持。消防联动在确认了火灾报警之后，会在第一时间做出反映，首先是主控制系统会启动火灾自动报警系统，和相关的火灾防护措施，以最快的速度控制灾情，降低火灾事故带来的危害。但是，若是地铁的联动装置出现异常，就会降低消防联动装置的反映速度，直接限制着消防联动功能的正常发挥，无法对火灾灾情进行有效及时的控制。
2地铁消防联动控制系统措施研究
2.1防排烟系统的构建
《地铁设计规范》中明确指出：一旦地铁隧道发生火灾，需要及时将着火列车驶入站台内，并且地铁工作人员需要按照操作来进行人员的疏散。若着火列车无法驶入站台内，则需要立即开启风机，引导乘客进行逃生。但是，由于地铁隧道位置不同，处理火灾的方式也不同。①若列车前端着火，列车最终停靠在隧道中部位置，此时地铁人员需要首先开启隧道前端风机来对烟雾进行及时排除，然后开启隧道后端风机进行送风，并且安排乘客有秩序地从列车后侧进行疏散。②若列车后端着火，列车最终停靠在隧道中部位置，此时地铁人员需要首先开启隧道后端风机来对烟雾进行及时排除，然后开启隧道前端风机进行送风，并且安排乘客有秩序地从列车前端进行疏散。③列车中部着火停靠在区间隧道中部，此时地铁工作人员需要开启联络通道，并且及时将乘客疏散到无烟通道内，然后开启隧道两端的风机进行送风，最后再从列车两端进行乘客疏散。
2.2联动触发信号问题的解决措施
针对该问题可以主要尝试通过如下方式进行解决，部分地铁在运行过程中，往往只是在特定的防火区域设置了火灾触发器件的报警信号，这种做法虽然降低了经济成本，但实际上容易导致安全隐患排除得不安全，在未来可能会造成更大的经济损失。基于此原因，笔者认为在安装报警按钮信号时，不能仅仅局限于防火区，还应当在其他可能容易发生火灾的区域安装报警信号触发器件，还可以在地铁站其他人流量比较多的地方，安装报警信号触发器件，这样在发生火灾险情之后，能够第一时间传递相关讯息。
2.3加大控制线路的线径
消防联动控制系统设计时，根据图纸逐步估算线路敷设长，计算出可以保证消防设施正常启动的线路最大电阻，然后确定该控制线路的线径。第二，在受控消防设施附近设置联动电源，弥补线路过长造成的电压损耗。地铁消防联动控制中心实时监视受控消防设施附近的联动电源运行情况，及时发现联动电源工作的异常情况，确保联动电源运行状态良好。
2.4控制中心手动模式控制（半自动）
火灾自动报警系统（FAS）检测到火灾信号并确认后，一方面给车站环境与设备监控系统下达火灾模式控制指令，同时也将火灾模式指令送至综合监控系统。中央级综合监控系统在接收到信息后，全线消防救灾指挥中心的消防救灾指挥工作站（火灾情况下控制中心自动转换为消防救灾指挥中心、环调工作站自动转换为消防救灾指挥工作站）自动弹出相应窗口，值班员确认BAS是否执行消防联动模式指令，如未执行则根据接收到的火灾模式信息，将通过综合监控系统人工下达模式控制指令给环境与设备监控系统，环境与设备监控系统自动进入模式控制程序，并将火灾模式指令执行信息反馈给综合监控系统。
2.5地铁火灾的发生处理措施
地铁火灾的发生难以预料，一旦出现灾情，人员疏散是首要考虑问题之一。如果发生火灾，列车人员要顺着风向疏散人群，列车前部人员顺着站台向前方疏散，向靠近站台的方向进行人员疏散，是符合科学减灾模式的，在此模式下基本上将车上人员疏散至安全区域内。当火灾发生时要及时做好防火工具的装卸，及时把防火工具安置到一线，并安排专业的防火人员及时防火，防火人员要定期培训，加强演练，及时更新设备，将防火、灭火工作做到极致。最后要建立地铁消防联调联控体系，完善地铁消防控制系统，不断优化设备，加强地铁消防系统的管理工作，提高地铁消防系统的工作效率，严格保障地铁服务的安全高效。地铁火灾消防系统应当以预防为主，加大预防方面的资金投入力度，坚持以人为本的控制理念，严格防止安全事故的出现，把地铁消防工作做到世界消防工作的前列。
2.6做好相关的控制工作
设计人员在设计地铁消防联动控制系统时，需要认真分析消防设备电源负荷的性质、类型及其对人员疏散的影响等，做好相关的设计工作，保证消防灭火和人员疏散的工作能够顺利进行。同时还需要不定期的做好相关检查工作，保证设备的正常运行，避免在突发故障时难以采取有效的措施。
2.7照明灯问题的完善措施
应急照明灯的启动问题的解决措施可以设置双控制开关，一个是针对应急照明灯，另一个是控制普通照明灯，分开控制应急照明电源和普通照明电源，在地铁发生火灾的时候，能够切断非消防电源，确保应急照明供电的稳定，确保消防工作的顺利实施。
结语
地铁已经成为城市人们出行的主要交通工具，地铁运营安全理应特别重视。地铁车站一旦发生火灾，火灾报警确认与消防联动控制系统是确保地铁车站人员生命安全的重要保障。必须确保消防联动控制系统正常工作，及时、快速的进行消防救援，才能最大程度的降低损失。因此，应针对地铁消防联动控制中的联动触发信号选择问题、供电问题、消防水泵启动问题、应急照明灯控制问题、非消防电源切换问题采用相应的改进措施，优化地铁消防联动控制系统设计，使之满足地铁消防安全要求，确保在火灾发生时能及时、有效的做出反应，快速控制火情，疏散火灾现场人员，将火灾造成的损失降到最低，缩小火灾事故产生的影响范围。
参考文献
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