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摘要：在市政工程中，钢栈桥作为构件之一，其施工技术和质量受到特别重视。针对现有的钢架栈桥护栏装置，本文提出了一种新型的钢架栈桥护栏装置，可以有效地保护行人和车辆。
关键词：市政工程；新型钢栈桥；护栏装置
1主要技术内容
为了达到上述目的，本文采用以下技术方案：钢栈桥新型护栏装置包括桥面，桥面的顶部与第一安装座焊接和安装，第一安装座的顶部是左门板焊接和安装，顶端的第一安装座焊接和安装正确的栅板，左边门的侧壁板和右门的侧壁板固定安装泡沫填料，左门的侧壁板和侧墙对栅板的焊接和安装第一支撑架上方和下方的泡沫填充材料。左栅板的一侧壁和右栅板的一侧壁位于第一撑架正中焊接安装有第二撑架，右栅板的另一侧壁焊接安装有第二安装座，右栅板的另一侧壁位于第二安装座下方焊接安装有第三安装座，第二安装座底部与第三安装座顶部转动安装有防撞辊，防撞辊外侧壁上设置有气垫柱，左栅板的前侧壁焊接安装有凹铰链，左栅板的后侧壁焊接安装有凸铰链，凸铰链与凹铰链相匹配，右栅板的后侧壁焊接安装有凹铰链，右栅板的前侧壁焊接安装有凸铰链。桥面的底部焊接安装有第四安装座，桥面的一侧壁焊接安装有第五安装座，第五安装座与第四安装座焊接连接设置，桥面的顶部焊接安装有第六安装座，第六安装座与第五安装座顶部以及左栅板的一侧壁焊接连接设置。泡沫填充物内部设置有支撑柱，支撑柱与左栅板和右栅板焊接连接设置。
第一撑架形状为S形，所述第一撑架数量为四组且前后对称设置。
第二撑架呈跑道状，数量为两组。
第二安装座与第三安装座数量为三组且平行等距设置。
第六安装座呈L形，且设置有多条加强筋。
图1为本论文结构示意图；
图2为本论文俯视图结构示意图；
图3为本论文右视图示意图；
图4为本论文左视图示意图。
图中：1桥面、2第一安装座、3左栅板、4右栅板、5泡沫填充物、6第二安装座、7第三安装座、8防撞辊、9气垫柱、10第二撑架、11第一撑架、12凸铰链、13凹铰链、14第四安装座、15第五安装座、16第六安装座。
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图1 结构示意图 图2 俯视图结构示意图
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图3 右视图示意图
数量为两组，右栅板4的另一侧壁焊接安装有第二安装座6，第二安装座6与第三安装座7数量为三组且平行等距设置，右栅板4的另一侧壁位于第二安装座6下方焊接安装有第三安装座7，第二安装座6底部与第三安装座7顶部转动安装有防撞辊8，防撞辊8外侧壁上设置有气垫柱9，左栅板3的前侧壁焊接安装有凹铰链13，左栅板3的后侧壁焊接安装有凸铰链12，凸铰链12与凹铰链13相匹配，右栅板4的后侧壁焊接安装有凹铰链13，右栅板4的前侧壁焊接安装有凸铰链12。实施例二：参照图1-4，一种新型钢栈桥护栏装置，包括桥面1，桥面1，桥面1顶部焊接安装有第一安装座2，第一安装座2顶部焊接安装有左栅板3，第一安装座2顶部位于左栅板3焊接安装有右栅板4，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁上固定安装有泡沫填充物5，泡沫填充物5内部设置有支撑柱，支撑柱与左栅板3和右栅板4焊接连接设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安装有第一撑架11，第一撑架11形状为S形，第一撑架11数量为四组且前后对称设置，左栅板3的一侧壁和右栅板4的一侧壁位于第一撑架11正中焊接安装有第二撑架10，第二撑架10呈跑道状，数量为两组，右栅板4的另一侧壁焊接安装有第二安装座6，第二安装座6与第三安装座7数量为三组且平行等距设置，右栅板4的另一侧壁位于第二安装座6下方焊接安装有第三安装座7，第二安装座6底部与第三安装座7顶部转动安装有防撞辊8，防撞辊8外侧壁上设置有气垫柱9，左栅板3的前侧壁焊接安装有凹铰链13，左栅板3的后侧壁焊接安装有凸铰链12，凸铰链12与凹铰链13相匹配，右栅板4的后侧壁焊接安装有凹铰链13，右栅板4的前侧壁焊接安装有凸铰链12。桥面1的底部焊接安装有第四安装座14，桥面1的一侧壁焊接安装有第五安装座15，第五安装座15与第四安装座14焊接连接设置，桥面1的顶部焊接安装有第六安装座16，第六安装座16呈L形，且设置有多条加强筋，第六安装座16与第五安装座15顶部以及左栅板3的一侧壁焊接连接设置。
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图4 左视图示意图
在使用时：在安装时将凹铰链13和凸铰链12对接，由于凹铰链13和凸铰链12的配合，使得该护栏可以实现单元化，安装后可连成较长护栏，当车辆失控后撞在护栏上时，首先车头与防撞辊8接触，冲击力释放在防撞辊8上，由于撞击时车辆与护栏有一定的角度，使得防撞辊8可以通过滚动将车辆的冲击方向改变，避免车辆冲出钢栈桥，由于在防撞辊8外侧设置有气垫柱9，使得车头在撞击时第一时间受到缓冲，并增大车头与防撞辊8之间的摩擦力，使得车辆迅速改变冲击方向，在受到车辆冲击时，凹铰链13和凸铰链12配合拉动相邻的护栏单元，使得冲击力被分散到其余护栏单元中，使得单个冲击力减弱，同时右栅板4向外侧倾斜，此时泡沫填充物5、第二撑架10和第一撑架11同时通过塑性变形吸收冲击力，对车辆进行缓冲，防止护栏单元被直接冲毁，通过设置的第四安装座14、第五安装座15和第六安装座16，使得左栅板3的安装固定更稳固，在收到冲击时对车辆的防护效果更好。
综上所述，该新型钢栈桥护栏装置，通过凹铰链13和凸铰链12的配合，使得该护栏可以实现单元化，在安装后即可连成较长护栏，且在受到冲击时，使得冲击力被分散到其余护栏单元中，使得单个冲击力减弱，通过设置防撞辊8，使得在受到车辆冲击时，可以通过滚动将车辆的冲击方向改变，避免车辆冲出钢栈桥，通过设置气垫柱9，使得车头在撞击时第一时间受到缓冲，并增大了车头与防撞辊8之间的摩擦力，通过泡沫填充物5、第二撑架10和第一撑架11的配合，进一步对车辆进行缓冲，防止护栏单元被直接冲毁，同时通过设置的第四安装座14、第五安装座15和第六安装座16，使得左栅板3的安装固定更稳固，使左栅板3的支撑力更强，在收到冲击时对车辆的防护效果更好，且方便护栏安装时的定位。
结束语
（1）新的钢栈桥栏杆设备，凹凸铰链铰链，使护栏可以实现单元化，一起安装的时间比护栏后，时间的影响，使得影响扩散到其他细胞屏障，使个人冲击力减弱，通过设置防撞辊，使打击车辆时，可以通过滚动车辆将受到一个方向变化，避免车辆出钢栈桥，通过设置空气柱，使汽车首次受到缓冲区，并增加了汽车和防撞辊之间的摩擦，通过泡沫填充，第二个支架和第一个担架，进一步缓冲车辆，防止围栏单元被直接冲出去，减少了人员伤亡。
（2）新的钢栈桥护栏装置，通过设置第四安装座，第五安装座和第六安装座，使左边的安装和固定格栅板更稳定，左边格栅板支持力量强大，当影响车辆保护效果更好，并便于护栏的安装定位。
参考文献：
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[2]李祥磊.道路与桥梁施工技术要点探索[J].河南建材，2018（5）：253-254.