西部机场集团青海机场有限公司地保部机务工程队 青海西宁 810000
摘要：社会经济的发展，我国的航空行业有了很大进展，有效推动了国民经济的可持续性发展。但是随着运输量的提升，航班延误问题越来越突出，甚至在每个航班的每一个阶段都会发生。分析民航飞机的故障维修以及维修质量的改进。
关键词：民航飞机；故障维修；质量改进；维修器材
引言
民航飞机的结构十分复杂，它的制造技术含量高，加之在飞行的途中可能会出现各种各样的故障，如果无法进行及时的维修，会造成航班的延误，甚至导致安全意外事故的发生。所以维修工作对于飞机具有重要的意义，在飞机维修的详细报告中，都有这样的数据，每当民航飞机飞行1h，就要对这架飞机进行5h的维修，这也是飞机安全性高的重要原因之一，它有着严格的维修标准。
1民航飞机维修的意义
民航飞机的主要用途是运载乘客，为所有乘客的人身安全提供保障，并确保乘客的行程不受影响。所以民航企业家一定要高度关注这一点，认真履行自身承担的使命，保证飞机运行的安全性与稳定性，并积极采取有效措施解决飞机出现的故障和存在的问题。飞机在高空飞行的过程中存在着较高的风险，许多外在因素无法预料，所以必须严格保证飞机的质量，将飞机的检修和维护工作放在重要位置，使飞机维修技术水平达到最佳。伴随着科学技术的不断发展和进步，飞机的质量和性能得到了不断的提高，也使得飞机出现故障的频率明显减少，但是依然要对飞机维修技术进行优化和升级，将故障发生几率降到最低的范围内，为乘客提供更加优质、高效的服务，进而提升民航飞机的整体运行水平和运行质量。
2影响故障维修的因素分析
2.1维修的器材储备不足
在飞机系统中，零件的购买以及制造费用很高，一些民航公司为了降低成本，没有在维修的基地中准备足够的零件，零件需要从不同的基地调取，从而延误了最佳的维修时间。一些航空企业管理人员并没有对机械设备检修工作给予足够的重视，在维护检修部门的资金投入也存在严重不足，没有对维修资金做出合理的预算，严重阻碍了机械设备检修工作的深入开展。
2.2高水平技术维修人员短缺
在运行过程中，飞机监测系统一旦监测到故障就会跳出故障信息，维护人员通过对故障信息进行判断，结合故障信息的等级以及相关警告严重程度，依据相关手册和规章，对故障进行处理。由于飞机系统涉及的零部件很多，任何零部件出现故障问题都有可能导致飞机的系统发生问题。因此在处理故障的时候要求相关维修人员具有较高的技术能力水平，对其故障问题进行快速准确的判断。但是培养有着较高技术能力的维修人员并非易事，从积攒维修经历，参加民航维修人员基础执照考试取得执照，学习所维护的机型，熟悉各种全英文手册查询以及公司规范，到取得航空运营人授权成为放行人员，一般需花费数十万元，时间约5年甚至更长，门槛很高。再加上工作环境恶劣、薪资待遇没有优势，优秀毕业生一般不愿意进入此行业，造成高水平维修人员短缺的现状。
2.3维修工时的估算不确定性
传统飞机维修过程中使用的方法称为“专家法”。该方法在维护工时方面具有很大的不确定性，只能用于估计维护工时。此外，在飞机维修过程中，一旦发生其他缺陷，则需要重新计算维修工时。传统维护方法的维护工时受到诸多因素的制约，比如维修人员的业务水平、施工工艺或者图纸等，存在较大的不确定性。同时，由于人员技能和经验的差异，传统的飞机维修方法也会产生不同的维修工时。
3民航飞机维修质量改进的方法
3.1维修器材的优化使用
对于维修故障时的设备储备问题，可以通过优化维修设备的使用来解决，对于备件引起的成本问题，民航公司应充分参考维修资料中的数据，准备一些经常出现问题的零件。对于部分故障率较低的部件，公司各部门应予以重视并采取相应措施。例如可以保留少量零件。如果成本太高，几家公司可以合伙购买，以降低成本。合作伙伴之间的距离不应太远，以保证发生故障时备件能及时送到故障现场，以便及时完成维修工作，最大限度地减少航班延误的可能性。对于价格昂贵、利用率低的维修工具，公司可以合作购买，以降低成本，并保证其使用不受影响。民航企业还应加强对备用件的管理，特别是对那些不常用的零部件，应定期对其性能进行检测。采取适当的储存措施，确保仓库能满足干燥和防火的要求，防止零件受潮或着火而影响使用。
3.2加强工作人员的培训工作
（1）高水平维修技术人员的培训。高水平飞机维修技术人员代表着维修能力的上限，能为飞机正常运行提供保障，因此对这类员工进行的培训要具有极强的针对性。在培训过程中，不必从飞机的基础知识开始，可以直接切中要害，侧重于飞机运行的原理、系统构成、非常见故障分析、相关手册深度学习等培训。由于目前飞机组成系统复杂，对维修人员专业类型进行了划分，细化成机电、电子、结构、客舱内饰等类型，但是在高水平分析排除复杂疑难故障中，已经无法很好地满足维修工作的需求。为此在培训过程中，专业交叉知识的培养十分重要，对于优秀人才，不应再局限于电子、机电等单个专业的纵深学习，应打破专业类型限制，使其在分析排故时更加系统化、全面化，从而快速、准确地做出解决方案。
3.3飞机维修时间的优化管理
首先，使用计算机监控系统实现对飞机维修过程的实时监控，使用数据传输系统及时反馈和分析相关的维修数据，及时预测和消除潜在风险，并对飞机进行预警和评估。尽早发现可能存在的危险，从而缩短维护时间，降低维护成本。其次，应一一分解整个飞机维修项目，对不同项目的维修应采用专职人员负责的模式进行，以提高维修效率，确保维修质量。第三，重视相关维修人员的技术培训和模拟考核，有效提高维修人员的技能和水平。
3.4监管执行
以安全管理系统辅助风险管理，设计闭环式管理流程，实施动态监管，减少事故发生，促进检修安全。在实际执行中，应强化危险源定位科学性，适应危险源优化既有设计，促进设计完善，并予以更新执行，在实际应用中予以持续优化。以完善设计与优质执行为前提，应设置危险防护方案，其目的在于当意外危险发生时，防护措施可对其发生初步应急处理，降低危害，减少意外损失，对危险事件起到缓解作用。在此环节中，可设置物理屏障，强化防护成效，缓解消极影响。在进行危险防控管理中，核心思路为防灾减灾，即在力求在危险发生前消除诱发因素，在危险发生时尽量减弱危害性，危险发生后予以高素质、高效率应对，提升应对成效，并对危险发生诱因予以深入分析，综合多元手段促进防范系统优化，杜绝二次发生，提升系统安全性。
结语
综上所述，由于飞机本身复杂、高水平维修人员短缺、航材储备不全、维修场所不便利等，使得当前的民航飞机维修工作效率不理想。为提升维修效率性，保障飞机安全平稳运行，需要采用积极培训维修人员，创新培训方式，建立维修数据库，完善维修体系等措施，使飞机维修工作能及时、高效且准确地开展。
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