内蒙古联手路桥有限责任公司 内蒙古彦淖尔市 015000
摘要：现阶段，我国社会经济的发展在很大程度上受到了公路建设的推动，公路建设促进了我国社会经济的发展和进步，所以必须对公路建设的过程进行严格的控制，保证公路建设的质量.不过，现在我国的公路建设施工质量管控问题还有待完善.为了提高公路施工的质量，必须重视公路试验检测工作.本文主要围绕公路试验检测与现场施工质量管控策略进行探讨.
关键词：公路试验检测 现场施工 质量管控 策略研究
引言
在社会经济快速发展背景下，社会市场的进步对公路桥梁的需求正在不断增加。并且公路桥梁已经成为拉动我国经济增长的重要组成部分，所以，人们对公路桥梁的质量以及安全等问题更加关注，对有关施工部门提出更高的要求。为满足人们对公路桥梁的需求，许多施工单位在公路桥梁工程施工中将预应力技术应用在其中。所以，本文将针对预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势等内容进行相应阐述。
1预应力技术基本概述
预应力通常情况下也会被称为预加力，预应力技术主要是指在施工过程中，针对结构预先施加与其即将受到荷载力相反的一个压应力。在结构受到预应力过程中，预应力可以部分抵消或者全部抵消结构即将承受的荷载力，并且可以在很大程度上保证构件的抗裂性能等。在公路桥梁施工过程中，预应力技术不仅可以更好应用在路桥结构当中，而且还可以应用在路桥的加固维修等工作当中。将预应力技术应用在公路桥梁施工中，可以为施工部门节省更多施工成本，同时保证施工质量与施工安全，创造更多经济效益与社会效益。与此同时，预应力技术还有工艺便捷等特点，所以，被广泛应用在公路桥梁施工当中。
2公路桥梁施工中预应力技术应用主要存在的问题
2.1预应力钢筋管道阻塞
在公路桥梁施工中，施工人员在混凝土浇筑上没有做基本保护工作，从而导致预应力钢筋管道堵塞。在堵塞比较严重的时候，会对预应力的钢筋穿筋作业造成影响，从而对预应力应用效果造成影响。另外在公路桥梁预应力技术应用中，预应力钢筋实际伸长长度会比预期的长，从而对工期的有序进行造成一定程度的影响。
2.2张拉前出现裂缝
混凝土具有干缩的特点，温度及环境的改变会导致钢筋混凝土结构产生裂纹。在公路桥梁施工中，经常出现预应力钢筋结构在实施张拉前，就已经产生了裂纹，从而对工程质量产生巨大影响。如果张拉前出现了裂纹，就会使预应力技术不能很好地发挥效用。认真分析张拉前产生的裂缝，可以发现裂缝宽度很小、排列很乱，大部分产生在混凝土表面。要想发挥预应力技术减少裂缝产生的作用，可以通过有效控制预应力结构、尽可能地减少结构内外的温差、相应地增加拆模时间使温度慢慢降低等方法，解决张拉前出现裂缝的问题，增加预应力的使用性能，提高工程的质量和安全性能。
2.3张拉控制不严格
预应力技术在我国的发展时间较短，在实际应用中还存在很多技术问题。如施工过程在对张拉测量时，经常用1.5级油压测量，误差较大；有时甚至忽略千斤顶测量就直接使用张拉。施工人员缺乏张拉专业知识，不能正确控制张拉，造成张拉力不稳定的现象。一旦张拉控制不准确，就会导致张拉力出现问题，造成预应力钢筋混凝土结构的破坏。要消除这些问题，必须严格按照技术要求施工；尽可能地选用专业技术强、工作经验丰富、责任心强的施工人员，保障预应力应用的准确性，避免产生不必要的问题。
3公路桥梁施工中的预应力技术
3.1关于预应力在公路桥梁钢筋混凝土构造中的应用
公路桥梁工程中经常出现的施工质量问题就是路面裂缝，尤其是工程规模较大时，这类问题更加容易产生。将预应力技术应用在钢筋混凝土施工环节中，可以有效地减少裂缝的产生。实施张拉之前，钢筋将受到混凝土的压力，实施张拉之后，钢筋就可以通过本身的作用进行回缩，从而使受拉区预应力能够感受到由钢筋施压产生的压力。由此可见预应力在公路桥梁钢筋混凝土施工中可以有效地减少裂缝，从而直接提高工程的安全性和质量。
3.2关于钢绞线的下料和穿束
工程施工过程中，对公路桥梁进行稳固工作时，一定要对钢管和锚垫板进行灌浆，但是这个施工环节很容易产生粘结段的问题，因此，要对下料过程进行完善，在下料时将粘结段钢绞线的PE层和油脂仔细清洗，要保障其整洁度。在穿束施工时，要认真考虑钢绞线下垂导致的众多问题及张拉伸长造成的后果，一定要保障张拉两端伸长的部位保持一致，进而使两端粘结段的粘结力能够一致。但是在实际应用过程中，这个过程是非常繁琐并且难以把控的，因此在实际应用中经常采用单根穿索的方式，钢绞线的缠绕会给预应力的构建带来很大的作用，因此要保证全部桥梁中没有任何钢绞线缠绕现象。首先要将密封盖小孔、钢绞线及施工锚板孔进行详细编排，之后利用单根穿索的方式，将十几根钢绞线变成一束的形态，用橡胶垫有效地限制钢绞线的定位，待张拉进行之后，对钢绞线是否缠绕进行再次检测。
3.3预应力锚具的选择
在目前公路桥梁施工当中，通常情况下主要使用的锚具有两种类型，分别是摩阻锚固以及机械锚固。机械锚固主要是在公路桥梁施工当中，采用机械加工当时，在预应力钢材端部构成与工作条件以及工作环境相匹配的高强钢丝。机械锚固的主要特点是，连接较为方便，并且预应力损失较少。在没有正式灌浆前，可以对预应力进行调整，在对预应力进行调整时，通过会采用重复紧扣方式或者放松方式[5]。摩阻锚固主要是对楔形锚具进行充分利用，在预应力钢材中形成锚旋。楔形锚具种类众多，并且得到广泛应用。不仅操作简便而且吨位较大，但是同时也存在预应力损失较多这一问题。所以，在预应力锚具选择过程中，需要对实际公路桥梁施工情况等进行分析与研究，选择最为适合的预应力锚具。
3.4预应力压浆技术
预应力压浆技术是预应力技术的重要组成部分，在公路桥梁施工当中发挥着不可替代的作用，预应力压浆技术能够在最大程度上保证公路桥梁的稳定性与安全性。所以，在应用预应力压浆技术时，需要注意以下几点问题：第一，混凝土结构的压浆密实度需要得到有效保障；第二，要将预应力筋的张力与强度控制在有效范围内，可以对其做出具体规定，这样在施工过程中可以按照标准展开，避免误差的产生。压浆工序，在公路桥梁施工中有着举足轻重的地位。第三，在展开结构工程模拟试验过程中，要准确控制试验时间，试验的最佳时间是二十四小时之内。在展开结构工程模拟试验时，需要严格按照试验流程展开，避免流程不当对试验结果造成影响。与此同时，还需要安排专业的试验工作人员，保证最终试验结果的真实性与准确性，从而为后续公路桥梁施工工作提供前提保障。
结语
综上所述，在国家不断发展过程中，公路桥梁工程施工规模也在不断加大。为使公路桥梁施工的质量与安全得到保障，需要将预应力技术应用在其中。同时，随着科学技术的不断进步，需要对预应力技术进行不断完善，使其性能更加良好，能够在公路桥梁施工当中充分发挥自身价值。与此同时，相关工作人员也需要意识到预应力技术应用的重要作用，不断对自身的技术技能等进行不断完善，使工作人员能够拥有与预应力技术相匹配的工作能力，促使公路桥梁施工的有序进行。
参考文献：
[1]赵海港.探讨公路试验检测与现场施工质量管控策略[J].中国高新区，2019，（11）：235-236.
[2]刘振鹏.公路试验检测与现场施工质量管控策略研究[J].区域治理，2019，（11）：193.doi：10.3969/j.issn.2096-4595.2019.11.179.