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摘要：近年来，随着政府治理模式的转变，逐渐提高对各类国家基础工程的重视程度与建设力度，并取得诸多显著成果。在路桥隧道工程施工阶段中，开挖支护施工技术作为工程关键技术，施工情况与工程质量息息相关。为进一步提高路桥隧道工程的施工质量，充分发挥开挖支护技术的应用价值，本文对各项应用较为常见的开挖支护施工技术展开以下分析，阐述技术应用要点。
关键词：路桥隧道工程；开挖支护；施工技术
随着时代的不断发展，很多地区着手进行公路隧道的建设，公路隧道开挖的整体规模也变得越来越大，更不应该被大家所忽视。广大施工人员尤其需要采用相应的公路隧道工程开挖方法来更好地保证施工过程能够安全进行。只有这样才能够从源头保障整个施工的安全性。在建设的过程中，也一定要以因地制宜的思路为基础来为公路隧道工程的建设提供多层次的安全保障[1]。公路隧道工程的项目建设与日俱增，公路隧道工程的质量至关重要，必须加大其开挖支护施工的管理力度，选择科学的施工方法，确保公路隧道工程建设的顺利开展，从而提高我国公路工程交通建设行业的市场竞争力。
1常见路桥隧道开挖施工技术
在路桥隧道工程施工阶段中，需要结合实际施工情况与工程地质勘察结果，以选择最为适当的隧道开挖施工技术，在充分保障隧道结构稳定性、减少围岩扰动系数的同时，提升隧道掘进效率。而应用较为常见的隧道开挖施工技术包括台阶法、全断面开挖法以及分部开挖法，各项施工技术的适用条件与技术要点如下。
1.1台阶法
台阶法主要是对路桥隧道上部断面区域进行开挖，随后在上台阶区域开挖距离抵达一定标准后，同步开展下部断面与上部断面隧道开挖作业（上下台阶同步开挖）。而根据不同路桥隧道工程中台阶长度数值的差异，可将台阶法分为微台阶、短台阶、长台阶等分支施工技术。目前来看，台阶法更为适用于一定隧道等级与围岩埋深段等级的路桥隧道工程中（如III—V级围岩）[2]。当工程地质条件较差时，也可选择应用台阶法，从而针对性提高掌子面自稳性能。
在应用台阶法时，要结合实际施工情况针对性制定台阶长度，并确保台阶长度数值在路桥隧道开挖宽度数值的1.5倍以内；对闭合时间的设定，需要根据隧道围岩稳定程度而定，当围岩稳定性较强时，闭合时间要求较低；在上部开挖环节，如若临空面过大，则不利于爆破作业的开展，因此需要注重优先设置密布中小炮眼；在下部开挖作业环节，需要结合实际施工情况制定适当的爆破用药量以及开挖厚度数值，避免对上台阶结构稳定性造成负面影响；在台阶混凝土喷射作业完成后，需要及时开展养护作业，直至混凝土强度系数抵达一定数值标准后，再组织开展后续隧道开挖作业。与其他隧道开挖技术相比而言，台阶法具有前后干扰系数低、隧道开挖作业效率快、施工作业安全系数高、单次开挖面积小等诸多技术应用优势。
1.2全断面开挖法
全断面开挖法技术是优先开展洞室一次开挖成型作业，随后开展二次衬砌以及支护作业。相比而言，全断面开挖法具有适用范围广、开挖效率快、工序流程简略、作业空间大、一次成型等诸多应用优势。但与此同时，这项隧道开挖施工技术也存在开挖作业量大、隧道围岩结构稳定性较低等应用劣势，需要结合不同路桥隧道工程的实际施工情况以针对选择。在路桥隧道工程施工阶段中，全断面开挖法更为适用于等级在I至III级的围岩、且断面面积较小的工程中。在全断面开挖法应用过程中，要保持隧道围岩结构在隧道开挖至前期支护作业环节间的自稳性，同时需要结合实际施工情况选择适当的施工区段长度数值；在施工现场需要配置相应规格型号的大型施工机械设备，用于开展隧道开挖作业。因此在路桥隧道开挖长度数值较小时，并不适用于全断面开挖技术（会对工程造价成本造成明显波动影响）。
2公路长隧道施工开挖支护处理技术
2.1超前小导管支护施工技术
超前小导管在根据公路隧道施工情况制作完成后，其需要在公路长隧道拱部1200左右的范围进行安装，且其需要按照环向间距42-52cm的间距和外倾角100左右的标准进行施工。超前小导管支护施工技术主要是在确定后孔位后，对其进行钻孔的施工操作，并在确定钻孔达到施工规范后，再安装超前小导管，以在最后进行注浆的支护施工。超前小导管在隧道进行支护施工安装时，会在围岩中存在一定的孔位缝隙，而为了保证孔位的安全，需要使用水泥浆液将这些缝隙进行填充，以使得隧道的开挖面能够形成相对稳定的围岩层。
2.2锚杆开挖支护施工技术
锚杆开挖支护施工是隧道开挖支护过程中的重要环节，其是隧道施工的基础安全支护保证。锚杆开挖支护施工技术主要是利用岩凿机进行孔位的开凿，使得其在对孔位进行清理和标注后，把锚杆按照孔位准确的插入到预留孔位中，以在锚杆插入后对其进行固定施工。在固定施工完成后，需要把螺栓和垫板安装在锚杆中，以提高锚杆的固定程度。一般情况下锚杆都是采用22mm的螺纹钢筋进行制作的，且其钢筋尾部必须要经过尾丝的处理，使得其能够将锚杆的杆体进行最大程度的调直。在公路长隧道对锚杆进行施工位置确定时，其需要根据隧道的地质情况和工程设计进行锚杆的孔位，使得其能够在地质条件相对稳定的岩层下进行锚杆加固。
2.3钢架开挖支护施工技术
在公路长隧道施工开挖的过程中，钢架是非常重要的支护工具，只有对其进行合理的使用，才能保证公路长隧道的支护安全。对此需要在隧道开挖前，对钢架进行合理的制作，以使得其钢管的尺寸和弧度符合隧道施工的规定，在对钢管进行后分节后，需要将每节钢管和连接板进行焊接，并同时使用螺栓将所有连接板焊接成一个整体。制作完成钢架后需要进行钢架安装，安装前需要对隧道内部尺寸进行测量，以在隧道中留出一定的沉降量[3]。钢架和围岩之间必然会存在一定的缝隙，为了保证钢架的安全，需要使用混凝土将缝隙填整密实，使得其钢架支护能够和围岩进行紧密的联系，从而防止围岩变形而影响公路长隧道的开挖工作。
2.4隧道混凝土喷射支护施工技术
隧道混凝土喷射支护施工技术是隧道施工的一个重要环节，其是在公路隧道开挖后，对混凝土进行一个快速的喷射施工[4]。在使用混凝土喷射支护施工技术对隧道混凝土进行喷射时，需要根据隧道施工情况合理的选择喷射机，且喷射机在进行混凝土喷射时，需要采用分层喷射的喷射方法。隧道在进行开挖施工时，难免会出现超欠挖的问题，这使得隧道的开挖面可能出现不均匀的情况，因此在对开挖面混凝土进行喷射后，需要加大喷射的用量，并在混凝土喷射后对其进行合理的养护。
3结语
公路隧道施工安全事件频频发生，甚至会在之后伤害到相关人员的人身安全。一方面，在公路隧道施工的过程中会涉及到包括爆破或者其他各类操作流程，内部存在着较多的技术威胁。另一方面，公路隧道施工开挖方法（全断面开挖法、台阶法等）的和支护措施（预支护、初期支护）也存在着较多的技术威胁。因此在开挖方法、支护措施的选择上必须因地制宜，结合勘察设计、水文地质资料、环境等因素综合考虑来进行选择。所以相关部门一定要全面重视施工安全，并在之后采用相关的措施，只有这样才能够在杜绝潜在性事故威胁的基础上来创建一个安全性更高的施工环境。
参考文献：
[1]周航．公路隧道工程的开挖施工方法与安全措施研究[J]．黑龙江交通科技，2016（3）：168-173
[2]张晓芹，胡江碧．公路隧道照明设置理论与评价方法现状分析[J]．公路，2016（1）：59-64
[3]李用江．公路隧道施工中的地质灾害及措施分析[J]．黑龙江交通科技，2015（11）：169-173
[4]张红涛.公路隧道结构受力分析及施工技术研究[J].住宅与房地产，2016，（6）：221.