中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古乌海市 016000
摘要：提高普速铁路线路养护维修水平，是保障铁路交通运输安全、提高铁路线路设备使用寿命的关键。因此，本文结合新形势下普速铁路线路养护维修对策进行研究，以供参阅。
关键词：普速铁路；线路养护；维修水平；对策
1普速铁路线路维修模式
我国铁路线路主要采用传统维修模式，以“周期修”为主、“状态修”为辅，当线路使用年限超过相应的管理标准时，需要对普速线路进行修理。普速线路结构病害的特点呈随机性，为此维修模式的选择，不应该采用“周期修”。目前从设备实际状态出发的一种的修理方法，即“状态修”，其可以合理管理与及时检修设备状态。因为目前还没有完全掌握普速线路状态变化规律，还不能开展传统意义上的普速线路“状态修”。因此普速线路的维修模式应有机结合“预防修”+“状态修”。所遵循的原则是“严检慎修、防治结合、预防为主”。采用科学先进的检测手段，通过实施必要的养护维修措施，预防设备的老化。实施对线路质量的等级管理，结合线路的变化规律和实时状态，采取相应的养护维修措施。
2新形势下普速铁路线路养护维修水平对策
2.1推行线路“状态修”，开展小机作业
可通过结合“周期修”与“状态修”，并针对线路建立一个有针对性的质量评估体系。这一套体系的基础是单元化管理，通过对线路进行单元化管理及分析，可对线路中一些重点病害地段进行重点分析和重点整治，有效保证线路设备质量得到进一步提升。综合维修车间应以小型液压捣固机为主，辅以仿型打磨机、内燃扳手、威克等小型机具开展线路维修作业。通过线路的起、拨、捣、挖除翻浆、校正曲线、打磨钢轨、整修联结零件等手段，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断的运行，从而延长线路设备使用寿命。
2.2以“集中修”为手段，提升设备质量
工务段应将集中修作为提升线路设备质量最重要的手段。“集中修”期间，线路工作以“集中修”为中心，积极做好“集中修”的各项工作。主要分为“集中修”前的准备工作、配合工作和“集中修”后的设备恢复工作。以线路大机捣固为例，“集中修”的准备工作为大机捣固前的改道、垫板拆除、补砟、测量等工作；作业过程中的施工配合工作包括拆除地锚拉杆、拆除电务供电各类导线、大机未作业处所的人工处理、作业过程中的检测等；其次，及时做好“集中修”后线路设备的恢复工作，比如道床恢复、地锚拉杆及各类导线的恢复、联结零配件的整修等工作。
2.3实现线路养护维修的“精确修”
2.3.1准确界定超限位置
对各类动、静态病害现场进行仔细检查和判断，结合轨检车波形图等资料，准确查找超限位置。
2.3.2准确判断超限类型及超限数值
静态检查和轨检车检测的超限计算比较简单，车载式晃车仪和人工添乘的计算相对困难。应结合现场情况考虑动、静态之间的差异，准确判断超限类型及超限数值。
2.3.3准确确定作业量，合理控制作业预留量
开展标准化作业是控制作业质量的根本，所以必须严防简化作业程序和违章作业，杜绝无效劳动和有害作业。
2.4提升对薄弱环节的管理
在铁路线路中存在着很多的薄弱环节，例如轨道的接头、道岔、道口、小曲线、连接零件磨耗等，容易发生事故和伤害危险，因此，要对薄弱环节进行管理，针对薄弱环节，采取相对应的维修措施，减少危险的发生，确保铁路的正常运行，如，工作人员可以在对薄弱环节进行分析的基础上，进行重点划分，对一些内容进行精细化管理，例如铁路的道口、车站站场、运输繁忙区段及站场线路，结合相关线路的运行速度以及运输量的特点，然后建立相应的管理制度和维修养护管理制度、作业办法，制定详细的应急方案及措施，合理设置处理方法，进行紧急处理。除此之外，工作人员要对相关的报告资料进行留存，使得更好的去探索分析发生危险的规律，提高维修效率。
2.5利用先进的科学技术
应该根据实际工作的需要，学习相应的先进科学技术，更新先进的技术管理系统，并利用先进的技术手段来解决当前的维修养护工作，同时进行管理创新、技术创新、设备升级创新、人员教育培训创新及系统化改进，结合管辖实际进行全面的创新思路，紧跟时代发展步伐，提高线路维修养护的效果。例如，在减少线路的方向和高低误差的测量过程中，可以利用当前最新的线路轨道智能检查测量技术，测量它们的类型断面，减少人为测量误差，避免检查数据不标准和误差现象的发生，并及时设立技术检查数据库，及时对照查询、总结，这样不仅能够提高工作效率，而且还能够避免一些资源浪费现象的发生，除此之外，还可以利用现代化的技术来实现维修工作的自动化、智能化，对可能发生的各类危险进行及时的预测、预防，从而减少各类情况的发生。
2.6努力提高作业效率，实现天窗利用最大化
车间要根据实际生产情况灵活安排工作，充分发挥人员的机动性，用足、用好每一名劳动工人，减少辅助用工，尽可能的将人员用于生产，不浪费一名劳动工人；分清点内、点外作业，合理安排工作。只有严格规范点内、点外作业管理，才能有效的实现天窗利用的最大化。以普速线路捣固为例，线路调查、划撬、联结零件整治、除草、道床恢复等这些点外作业可不占用天窗时间；施工天窗比维修天窗的时间更长，特别是在集中修期间，施工天窗一般都不少于180min，而普速线路单线的维修天窗只有90min，施工天窗与维修天窗的有效结合可实现天窗利用最大化。
2.7落实“六大维修理念
六大维修理念”是指“零误差理念、道床修理念、轨面修理念、无缝化理念、单元修理念、线路中心定位理念”。此处的“零误差”是一个虚数，并不是将线路几何尺寸全部整正为0，而是指在日常作业中，要尽可能的将几何尺寸处理至最小，使线路几何尺寸处于最理想的状态；“道床修”就是要重视对道床的修理，恢复道床弹性，确保道床的技术状态，日常工作中要及时处理道床板结和翻浆冒泥等问题，特别是线路翻打浆，必须遵循“有一空处理一空”的原则，防止病害的发展和蔓延；“轨面修”指要及时修理钢轨病害，确保轨面平顺，结合每年的集中修，对钢轨肥边、波磨进行处理，恢复钢轨廓型，对于焊缝引起的轨面不平顺，应使用仿型打磨机进行打磨作业，对岔心肥边、尖轨非作用边肥边应及时打磨，防止产生掉块等病害；“无缝化”是指确保绝对无缝化，真正实现区间无缝线路或跨区间无缝线路，防止任意开断而破坏无缝线路，进而影响无缝线路的稳定性，此外，还应严格落实无缝线路开断审批制度，更换重伤设备或成段更换轨产生的接头，及时安排钢轨焊接作业；“单元修”是指将线路划分为多个直线单元、曲线单元、道岔单元进行管理，并建立单元质量评价体系，线路修理以一个单元为单位；“线路中心定位”是指要将线路中心锁定在设计的线路中心位置，线路在长期运营和作业的过程中，线路中心位置不可避免的会发生改变，线路中心的改变会造成线路直线不直、曲线不圆顺或曲线头尾位置发生改变，因此，日常线路养护工作中应经常检测、校正线路中心位置，困难地段可以增设地锚拉杆控制线路中心位置。
3结束语
铁路事业的发展可以进一步带动我国的经济发展，所以，必须加强普速铁路线路维修养护的水平，提高其安全性，以适应新形势下铁路运输安全的要求
参考文献：
[1]思积栋.提高铁路工务普速线路维修质量的措施[J].绿色环保建材，2019，0（7）：103-104.
[2]杨再学.提高普速铁路线路维修养护水平的思考[J].产业与科技论坛，2018，17（12）：229-230.