中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古乌海市 016000
摘要：由于受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩的现象。钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序，是确保铁路运输安全和畅通的保障。基于此，本文就对普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施进行探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置
1铁路无缝线路的特征
铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。铁路无缝线路接头与传统铁路线路相比数量较少，其不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。
2普速铁路无缝线路断轨应急处置措施
2.1轨道红光带检查
接到红光带通知之后，要马上指派驻站联络员到车站行车室签到并保证联络畅通，允许速度160km/h以上线路要办理邻线限速相关手续（进入栅栏网封锁设施需同时办理进入封闭设施登记）；立即向车间和段调度汇报并安排用车，同时通知电务、供电（维管）等兄弟单位；安排班组留守人员保持信息畅通，同时通知班组其他人员到岗并准备抢修工、机具及防护用品、照明设备等；立即赶赴故障地点，人员不得少于3人，到现场后1人防护，另外2人每人一股线路进行检查；驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，随身携带各自管内每架信号机的具体位置台帐、夹板以及备用短轨的埋设位置台帐。
2.2防护设置
发现线路钢轨折断时，应立即根据实际情况，按照《普速铁路工务安全规则》设置防护；通知驻站联络员登记封锁线路并立即向车间和段调度汇报；通知待命人员快速将抢险工具及防护标牌送达断轨地点；通知电务、供电（维管）等单位进行抢修作业配合。
2.3操作程序
2.3.1钢轨折断
发现钢轨折断之后，应该立即向上级负责人汇报断裂的具体位置、断裂程度及焊缝值等。采取拧紧断缝两侧各50m范围内扣件，在焊缝处上臌包夹板急救器加固处理；通知驻站联络员进行登记；通知班组抢修人员立即出发，从就近的应急通道进入断轨地点或直接从短轨地点拆除栅栏进入，并设置好防护；发现断轨后驻站联络员根据《中国铁路呼和浩特局集团有限公司行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》中行车设备检修及故障处理登销记用语卡进行断轨故障登记。
2.3.2断缝不大于50mm的紧急处理
当发现钢轨断缝斜裂严重时，应严禁列车的运行，并立即进行临时处理。当抢修人员及工机具和防护用品均已到达故障地点，应立即设好防护并在断缝前后连接好纵向导线，同时拧紧断缝前后各50m线路扣件，安装臌包夹板和急救器进行加固。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8m，并准确测量轨头非工作边一侧的断缝值做好记录。在故障地点两侧800m处设置移动减速信号牌和距故障20m设置移动减速地点标。加固结束向上级负责人汇报，并通知驻站联络员先销记、后登记，同时作钻孔上夹板准备。限速里程一般是断轨处前后外延50m，断缝小于30mm限速不超过25km/h，断缝不小于30mm限速不超过15km/h。
经加固处理后同时销记，对限速要求重新进行登记；立即通知驻站联络员申请临时要点15min，并通知两端防护员和现场防护员按规定设置停车信号和移动停车信号牌。马上上道钻孔、倒棱上夹板，钻孔时应考虑加减断缝大小值而确定标准孔距。钻孔加固完毕后，马上向负责人汇报加固情况，并通知驻站联络员销记、登记。先销记申请钻孔，再销记臌包夹板急救器加固，然后再登记钻孔上夹板加固限速45km/h。同时通知工地和两端现场防护员撤销停车防护，作好限速45km/h准备。
2.3.3临时处理
钢轨折损严重或断缝大于50mm及紧急处置后，不能立即焊接修复，应进行临时处理。当不短于6m同型钢轨已运到位，其它准备工作均已做好的情况下，对其进行临时处理；向驻站联络员申请封锁25min进行切割、钻孔更换。驻站联络员根据《中国铁路呼和浩特局集团有限公司行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》中的规定登销记用语卡完成插入短轨登记；按规定设置好防护和横向连接线；量好插入短轨的长度，切割、钻孔、倒棱更换；上紧夹板螺栓，连接好电务导线，撤除横向连接线；马上向负责人汇报更换情况，并通知驻站联络员销记封锁、开通线路恢复常速。同时通知工地和两端防护员撤除防护；插入短轨处理后根据线路允许速度情况进行销记；插入短轨处理后销记时，同步对原限速进行销记；插入短轨处理后销记同时，对限速要求重新进行登记。
2.3.4永久处理
临时处理后进入设计锁定轨温季节一个月内必须进行永久处理。钢轨运到位，其他配合单位人员准备工作均已做好，进行永久处理。驻站联络员在电子登销记系统或行车设备登记簿完成更换钢轨施工登记，取得施工作业命令和起止时间；设置好施工封锁防护；安装好横向连接线；量好插人短轨长度切割、倒边更换。目前工务系统主要采用铝热焊技术。插入短轨长度L的计算公式为：L=L0-（a0*2）。L为焊复时插入短轨长度m；L0为测量临时处理时切下钢轨长度m；a0为钢轨铝热焊接时的预留轨缝mm。测量两端焊缝预留轨缝在23-30mm之间。装扣件，固定短轨，铝热焊接。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接（插入短轨时的气温不得低于0℃，焊接后放行列车的轨温应低于300℃）。电务、供电（维管）单位检查调试，探伤人员检查焊接质量。撤除横向连接线和施工封锁防护，通知驻站联络员进行销记，向上级领导汇报。进行插入短轨焊接处理销记，同步对原限速进行销记。
3钢轨折断工务应急处置注意事项
（1）紧急处理流程结束后，可根据预估备轨到位及时程度和现场是否有钻眼设备，以及列车通过后的断缝状态。选择是否用临时要点钻眼加固，适当提高放行速度。也可在备轨能及时到位的情况下直接选择插人短轨临时处理。如备轨不能及时到位，可采用申请临时要点xx分钟钻眼加固，钻眼加固后由现场负责人在段调度指挥下，视断缝状态确定放行速度，一般不超过45km/h。
（2）现场负责人每处置完一个流程，都需要将准确的信息通过电话、微信等方式逐级汇报车间、段调度。现场出巡、处置首先要确保防护有效，特别是跨越线路和邻线来车情况，驻站防护要准确掌握通知到位。段、车间指挥人员尽可能统一指挥统一联系，减少对驻站防护和现场负责人不必要的干扰。
4结束语
无缝线路断轨处置程序复杂，属于多工种、多部门联合作业，只有充分发挥一线人员的主观能动性，加强学习，掌握规范，面对紧急突发情况，迅速、有效的启动应急处置程序，才能最大限度的减少对运输的影响，确保铁路运输安全畅通。
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