试论地铁施工工程防水关键技术 卫志红

发表时间:2019/12/18   来源:《基层建设》2019年第26期   作者:卫志红
[导读] 摘要:随着我国城市化的全面发展,广泛建设交通基础设施,地铁工程大量的施工,极大地丰富了人们的正常生活,同时,对当前的施工的安全性有着更高的要求。
        中国水利水电第四工程局有限公司  青海西宁  810000
        摘要:随着我国城市化的全面发展,广泛建设交通基础设施,地铁工程大量的施工,极大地丰富了人们的正常生活,同时,对当前的施工的安全性有着更高的要求。因为地铁处在地下空间中,地下水分布比较明显,地铁防水对于地铁工程的质量有直接的影响。防水工程的质量对于地铁项目的实用性、耐久性、安全性存在着直接的影响,所以必须要加强防水工程的质量控制。
        关键词:地铁施工;防水技术;处理
        引言:地铁是现代社会人们非常重要的交通方式,其防水施工技术可以更好地保证地铁工程的各项性能,所以需要引起足够重视,加强全面的质量控制,特别是关键位置需要采取必要的处理措施,提升地铁站的防水综合性能,充分保证地铁车辆的质量,达到安全性、可靠性的要求。
        1.城市地铁车站结构防水标准与原则
        城市地铁车站实施防水设计通常都需要按照一级标准来进行,也就是结构不能存在渗水问题、内衬表面不能出现湿渍。具体设计与施工原则是:(1)以防为主、因地制宜、综合治理;(2)全面提升混凝土结构防水性能,使用柔性附加材料实施防水处理;(3)要提升结构自防水效果,严格控制裂缝的问题,可以全面提升抗渗性能;(4)对于施工的特殊位置,如施工缝、变形缝、穿管等位置需要重点进行防水施工。
        2.防水工程施工技术
        2.1结构混凝土自防水
        主体与附属结构的刚性自防水主要是通过补偿收缩防水混凝土的方式来进行,可以全面地提升混凝土的抗裂防渗与防水性能。为了能够全面提升混凝土结构质量与抗渗效果,选择使用高性能补偿收缩混凝土是非常必要的,要保证其抗渗强度达到S8,并且需要加强骨料、拌和物、外加剂的质量,确保其计量效果最佳;施工过程中需要按照结构尺寸要求来进行,以确保防水厚度尺寸达标;需要在混凝土材料中加入一定量的有机纤维材料,以提升其韧性、塑性以及耐久性。防水混凝土的塌落度与水灰比是非常关键的,需要做好该参数的控制。坍落度为120mm依20mm,水灰比则需要在0.55以上。冷缩裂缝与干缩裂缝是地铁混凝土结构部分中必不可少的一部分,在工程实践中,需要合理的确定,避免给工程质量造成不利的影响。此外,在施工过程中需要综合考虑到搅拌站的距离、交通运行情况、天气状态、混凝土材料性能等多个方面因素,从而可以准确地确定缓凝时间。根据工程的技术要求,防水混凝土施工完成之后,其养护时间不能少于14d。
        2.2特殊部位防水施工
        首先,施工缝防水处理的技术要点。对于施工缝位置的防水性能要求比较高,该位置通常会应用钢板腻子止水带来实施防水密封处理,断面尺寸为250mm伊6mm。对于某些位置不能进行该方面施工的情况,要将断面尺寸调整为30mm伊20mm,再应用遇水膨胀橡胶条进行防水施工。层板与边墙部分的施工缝必须实施必要的防水处理,该部分的预埋管注浆部分的直径尺寸为30mm。立面结构上,遇水膨胀止水条在进行施工环节,施工缝表层部分需要先加工成为凹槽的形式,然后将止水条直接设置到凹槽内,如果在浇筑施工环节其位置出现了变动的情况,会直接影响最终的防水效果;其次,变形缝处理的技术要点。变形缝的施工位置,浇筑混凝土的外侧结构部分需要设置背贴止水带的结构,该结构直接凸出的齿条与混凝土有效结合,保证其严密性达到要求。因此,需要将其应用到密封止水结构中,然后,通过注浆管埋设背贴止水带两侧。在结构中,应该使用中埋式的PVC止水带结构,其防水部分的宽度尺寸为300mm,止水带接头不能设置在转角处,且转角半径大于20cm。在变形缝内部需要设置15mm伊20mm的双组分聚硫橡胶嵌缝结构,在侧墙与顶板变形缝位置上需要设置30mm伊30mm的凹槽。浇筑施工结束后,可以将该位置中的渗漏水排出去,以保证结构的稳定性达到要求;再次,后浇带部位防水处理方法。

镀锌钢板止水带是当前在后浇带的位置上阻止渗漏的主要方式,其具体的施工方式为:镀锌钢板安装到2个结构的接缝中间位置上;背水面临近施工缝的间隔距离需要确定在20mm的位置上,同时需要在钢板止水带部分重复注浆管施工,根据间隔距离8耀13m布置注浆嘴;清理施工完成之后需要在表面进行凿毛处理,然后在表层涂刷界面剂材料;最后,穿墙管件的防水。穿墙管防水的具体施工方式种类非常多,当前应用广泛的施工方式是钢板止水环焊接主管的形式,并且合理地布置止水法兰、止水条以保证防水性能达到使用的需要。此外,应该结合实际情况需要选择最佳的防水材料,提升其密封性,保证地铁车站运行安全性。
        2.3围护结构的防水
        围护结构在施工中具体就是应用防水混凝土材料,确保该结构抗渗性能可以达到S8,地墙迎土面主筋保护层厚度为70mm。地墙接缝渗水非常严重的情况下应该按照要求预埋引水管,然后就能进行压浆施工,这个结构应用速凝水泥土完成施工。水泥基渗透结晶防水材料需要在接缝与钢筋接驳器上400mm区间布置刚性防水层结构[1]。
        3.防水施工存在的一些问题及治理方案
        城市地铁工程项目的防水结构存在很多的现实问题,主要问题就是裂缝、施工缝、西部渗水等情况。地铁项目的渗漏问题比较普遍,外部表现形式也非常多。当前,我国在地铁车站项目内的防渗漏施工基本原则如下:堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理。
        3.1支撑头渗水
        该位置的浇筑施工存在较高的难度,夯实处理效果比较差;预埋止水钢板与混凝土的接触位置上没有进行有效的处理导致存在孔隙的问题;轴力突变造成了结构损坏严重。对于这些问题,需要在合理的位置上预埋注浆引水管;使用水膨胀腻子条将新老混凝土连接的位置加强密封处理,还要准确测定轴力参数,从而够保证结构性能达标。
        3.2施工缝、诱导缝渗水
        主要有下面几项问题:止水带、止水钢板等施工材料有着很多的问题、结构固定的稳定性比较差、位置精确度不足、止水带与混凝土接触位置上存在空隙、密实度比较差。对于这些问题,需要应用水泥砂浆来进行侧面墙体的找平施工,并且需要做好加固处理,同时需要对混凝土结构进行全面的振捣施工[2]。
        3.3地下连续墙夹缝渗漏
        先需要找出存在的渗漏位置,并且需要使用凿子将混凝土凿开,将渗漏位置的泥浆全面清除干净,并且要在渗漏周边区域中合理地布置橡皮管,然后应用化学试剂和双快混凝土来完成堵漏施工,直到整个位置上不存在任何浆液漏出的情况,确保其密封性达到规定的要求。
        3.4顶板收缩缝及冷裂缝
        当前很多设计方案中,只是过度强调混凝土强度与抗渗性能,没有考虑到避免裂缝出现的主要因素,如气候环境、混凝土水化热之后产生的应力以及各个结构部分的变形。对于顶板收缩裂缝与冷裂缝的问题,需要在施工中选择使用低水化热的矿渣水泥,可以消除裂缝的问题。顶板部分需要进行封闭处理,防止冷空气直接导致其结构开裂[3]。
        结论
        简而言之,为了提高地铁工程防水质量,结合实际,在阐述地铁车站结构防水标准与原则内容的同时,对常见的地铁工程防水关键技术进行研究,同时还论述了防水施工存在的一些问题及治理方案,为地铁工程施工领域的工作人员提供一些参考
        参考文献:
        [1]付贵.地铁施工过程中的防水关键技术分析[J].中国住宅设施,2018(3).
        [2]韩双.探讨地铁施工过程中的防水关键技术[J].低碳世界,2017(15):214-215.
        [3]高连琳.地铁施工过程中的防水关键技术探讨[J].装饰装修天地,2017(24).
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