刚性放线小车放线模块工艺改进

发表时间:2019/12/16   来源:《当代电力文化》2019年第16期   作者:李俊
[导读] 刚性接触网作为一种新型的接触网悬挂系统,国内大部分新兴的地铁城市纷纷采用这一安装形式
1 刚性接触网概述
         刚性接触网作为一种新型的接触网悬挂系统,国内大部分新兴的地铁城市纷纷采用这一安装形式,成为接触网发展的主流。但是,刚性接触网系统也存在缺陷—弹性不足。正是因为刚性接触网系统弹性不足,使得局部地点接触线的磨耗出现异常,局部地点磨耗较大,解决此问题的重要举措就是局部换线,因此,进行局部换线工作势在必行。
2 现状分析
         据统计,2015年某线共计进行了5次局部换线工作,其中换线最长的达到约100米左右,总结几次局部换线工作,应该说,换线工艺需不断改进,换线中所花费的多数时间就是旧线的取出,新线的放入以及新旧线的对接工艺,即换线中的难点就是新线与旧线的接头对接入槽。
         从我本人参加的几次的局部线工作中,认为新旧线的对接的工艺及其所需要的时间占据了整个换线工作的1/3,而主要的原因就在于放线小车放线模块不适合在新旧线的对接时同时将两线卡入使用,接头对接时存在点对点的定位(如图2),不易掌握力度及其准确的定位至接头处,每次对接均至少需要返工5-6次,如果对放线小车使用不熟悉的话,甚至需要更多的时间处理接头,约30分钟左右完成对接,对整个作业影响较大,作业稍推迟点时间严重可能会影响运营的早班车发车,因此,急需对放线小车进行优化,提高换线作业效率。
                                   
                                    图1 放线小车
3 放线小车及放线模块介绍
         放线模块是放线小车的重要组成部件之一,其作用是在滚动放线时将接触线顶入汇流排,同时,在做头时,将新旧线同时顶入汇流排。如上图1。
         放线小车放线模块:结构为滚轮式,接触线接头对接时存在点对点的定位,难以掌控精度。如下图2

                                    图2    出厂时放线小车放线模块
4 解决措施
         基于以上原因,为彻底改变新旧接触线的对接同时卡入问题,在对放线小车解体研究后,研制出刚性放线小车新型改进的放线模块(见图3),并积极机加工按照草图加工模板,经过现场试验,该模板在新旧线对接时,能够同时将两线卡入,而且一次到位,不用返工,做接头仅需10分钟左右,为局部换线节约了大量的时间。
      
          图3-1  改进模块设计草图        图3-2  改进模块设计图
          
                    图3-3  改进模块实物    图3-4  两种放线模块对比
         新的放线模块制作出来后,在实际的局部换线的工作中也得到了检验,在局部放线时新旧线对接时使用较方便,大大提高了换线的作业效率。
5 总结
         经过多年来对刚性小车的使用,个人觉得刚性放线小车的改进地方还有很多,我们会在运营过程中不断总结,不断创新。
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