道路桥梁施工中的预应力技术分析范波

发表时间:2019/11/18   来源:《工程管理前沿》2019年5卷12期   作者:范波
[导读] 随着交通建设的不断发展,普通民众对道路桥梁的质量性能和安全可靠要求日高。
        摘要:随着交通建设的不断发展,普通民众对道路桥梁的质量性能和安全可靠要求日高。因此,需要不断创新升级预应力施工技术,并在道路桥梁的施工中进行实际应用。才能有效解决存在于道路桥梁工程中的各种应力问题,提升道路桥梁整体性能。
        关键词:预应力;道路桥梁;施工技术;应用
        道路桥梁工程是当今最炙手可热的行业,但也正因为其炙手可热,就导致了从业人员过多,水平参差不齐。因此想要制造一条合格且质量过硬的桥梁道路,保证施工的顺畅性是十分必要的。这样才能保证施工的各个环节都是紧密联系的,能够最大限度的将所有容易出錯的环节一同掌控。当然,专业人员所制定的科学规划和预备的科学的问题解决备案,都是必不可少的。尤其是全新的施工技术的应用,更是当前最为主要的一个部分。
     1预应力技术的实践应用
        1.1孔道制作定位
        从设计方案中确定,本次的道路桥梁应用PT-PLUS管材施工,管材外壁中需要连接5mm的环形肋,从而可以全面提升整体结构的承载性能与稳定性。这种结构的优势在于建设完成之后通车中,即使管材承受着较大的压力,也能够确保整体结构的稳定性,最多也就能够出现一些微小的变形情况。U型束超过了一定的曲率数据之后,应用热弯的方式来进行管材的弯曲制作。为了可以使得波纹管的安装更加的牢固和稳定性,防止出现松动的问题,定位的过程中应该先将箍筋设置在曲线的位置上。选择应用钢筋马凳的方式来进行支撑,其间隔的距离要保持在700mm左右,同时要采用焊接的形式来进行固定。整个施工阶段都必须要进行全面的质量监督管理,按照施工工艺规范来进行施工,确保各个结构部分稳定连接,最终要保证混凝土浇筑施工的时候不会出现任何的松动问题,工程质量也能够保证。
        1.2预应力筋穿束
        塑料波纹管可以适应各种环境,同时还具备有较强的密封性,预应力工程中应用范围非常广。道路桥梁混凝土浇筑施工结束后,应该使用后穿法来将预应力钢筋输入到孔道内。该施工方法中主要是应用预应力钢筋束进行施工,操作相对来说比较简单,可以满足工程的需要,所以被大量的应用到施工中。该技术也能够充分的保证张拉端密封达到要求,防止在混凝土浇筑的过程中出现有漏浆的问题,可以将钢筋穿束错开、塔柱钢筋安装等等工序,确保道路桥梁的施工有序进行,防止出现工序交叉的情况,从而可以全面提升道路工程的质量,保证当地的交通运行更加的通畅。
        1.3预应力筋张拉
        该部分的施工是整个施工过程的重点工序,预应力施工技术可以发挥出非常重要的作用,可以全面提升道路桥梁工程的质量,所以在施工中应该提升思想意识,重视质量管理工作。首先就是要标定千斤顶,根据所标定值计算出千斤顶回归直线方程,从而可以确定压力值。然后在钢绞线的两侧安装锚具,同时使用千斤顶张拉,每一根钢绞线都要张拉至0.1σ。根据工程的施工需要来安装穿心式千斤顶与尾部工具锚。千斤顶两侧张拉同时进行,然后进行长度数据的记录。张拉至σ后,就应该保持整体部分的载荷达到5min,然后是回油放松,就完成了整个张拉施工的步骤。经过上述施工分析,可以更好的保证张拉施工的效果,从而可以全面提升工程的质量。
        1.4真空辅助压浆
        从施工现场的施工及情况以及混凝土的配合比设计的要求,要充分的保证水泥与外加剂搅拌达到规定的要求。为了可以全面提升浆液的质量,本次工程中所选择使用水灰比为0.33的配合比例,保证材料混合均匀,确保浆液的黏与和易性都达到标准的要求。将存在有缺陷的锚具进行全面的清理,保证其整体结构的平整性,然后根据需要来配装盖帽。在两侧锚座上安装有高压浆管,同时应用压力水冲洗管道,以保证其清洁性达到施工的需要。开启真空泵来进行内部抽真空处理,孔道压力-0.10~0.06MPa可以达到密封性的要求。

在确保密封性达到规定要求的前提下才能开始压入浆液,同时还应该时刻进行观察,待浆液浓度达到了要求之后开始停止压浆施工。压力基本保持在0.9~1.0MPa范围内,灌浆孔道进行加压处理,时间持续在5~10min。压浆施工结束之后应该将接头拆除,此时可以保证压浆初步凝固以提升工程质量。
        2道路桥梁施工中预应力技术存在的问题
        2.1预应力管道堵塞
        混凝土浇筑施工的过程中,应该及时的进行保护跟进,否则将会导致钢筋管道存在有堵塞的问题。同时,还会存在有预应力钢筋无法顺利通过的情况,张拉效果难以保证。张拉施工的过程中,预应力钢筋的伸长值与理论值存在较大的差异,如果钢绞线被卡住,就会导致其失效,施工效果也大打折扣,从而导致了钢绞线的断裂。因此,要避免预应力管道出现有堵塞的情况,施工中严格按照规范来进行安装,还应该确保位置精度达标,必要时需要采取有效的措施来防止出现弯折与扭曲的问题。此外,避免在浇筑施工的过程中造成混凝土部分施工存在问题,加强监督控制。最后就是要合理确定抽芯时间,不能因为抽芯台湾而导致无法拔出的情况存在。
        2.2预应力受混凝土弹性模量的影响
        在以往施工的过程中,人们只是关注混凝土的强度指标,往往会忽视混凝土弹性模量的参数,认为只要是强度达到了75%以上就会直接开始张拉施工。经过对弹性模量的试验可以发现,该参数的增长速度要明显的小于强度增长速度,弹性模量如果过小就开始张拉施工,其抗变形能力会非常低,受力也会远远大于理论计算数据,此时就容易造成混凝土结构出现压裂或者拉裂的问题。
        3路桥施工中预应力问题的解决方式
        3.1管道堵塞措施
        施工中存在有管道堵塞的问题,应该先进行预应力钢筋曲线坐标的确定,标注出漏浆孔道所存在堵塞的位置,然后就需要避开梁体的主筋位置,然后应用冲击钻逐渐的进行开孔,同时将波纹管内的水泥浆块清理干净,进而可以保证钢绞线能够顺利的穿过波纹管,实现自由收缩。张拉施工结束之后,要使用更高等级的混凝土来进行孔洞封堵。此时可以选择如下的措施,第一,施工下料前应该全面的检查,如果发现波纹管存在缺陷和不足,需要立即更换。第二,浇筑混凝土前应该检查安装位置的精确度,稳定牢固的连接,同时还应该检查其密封性是否满足要求。第三,浇筑混凝土的过程中必须要对波纹管进行有效的防护,避免在施工的过程中造成该结构的损坏。
        3.2裂缝措施
        为了有效地防止表面出现了温度裂缝的问题,特别是对构件内外温度差进行控制,如果温度较高,此时就应该使用低水化热的水泥材料,同时还应该设置冷却管、加大养护管理;环境温度过低的情况下,应该预先对预制构件进行保温,此时要合理控制拆模时间,不能过早,并且对于空心板薄壁构件的拆模时间也需要适当的延长,全部冷却之后将模板拆除掉,确保其整体的强度达到标准的要求。
4结束语
        综上,随着社会经济的不断发展,我国的道路桥梁建设项目也越来越多。道路桥梁施工过程中对质量的要求比较高,而预应力施工技术可以提高道路桥梁的承载力,因此受到了广泛的应用。预应力施工技术可以使用到钢筋混凝土施工、受弯构件以及道路桥梁的加固中,能够极大的提高道路桥梁的质量以及使用寿命。
        参考文献:
        [1]常飞,任美丽,常飞虎.解析预应力技术在道路桥梁施工中起到的作用[J].现代国企研究,2017(02).
        [2]熊本林.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].中国高新区,2017(18).
        [3]陶明明.预应力技术在道路桥梁施工中的应用浅析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2016(01).
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