山区公路工程地质灾害与防治措施浅析

发表时间:2019/6/13   来源:《建筑学研究前沿》2019年2期   作者:邵华
[导读] 公路与经济发展存在不可分割的关系,山区的经济发展比较落后,在修建公路的过程中会受到复杂地质情况的影响。

昭通公路局  云南昭通  657000
  摘要:山区公路在开展工程建设施工的过程中存在较多障碍,主要是由于其地质情况复杂,会给工程建设施工带来较大的影响。由于部分山区地处偏僻,在开展公路工程建设时产生地质灾害防不胜防。文章主要通过分析山区公路工程地质灾害,提出有效的防治措施,希望能够给同行业的人员起到一定的借鉴作用。
  关键词:山区公路工程;地质灾害;防治措施
  
  
  前言:
  公路与经济发展存在不可分割的关系,山区的经济发展比较落后,在修建公路的过程中会受到复杂地质情况的影响。然而尽管其中有较大的地质灾害但是还是需要扩建公路带动山区经济的发展,促进地域之间的交流。地质灾害的产生对于山区来说会造成严重的生态环境破坏,还会给人们的生命财产带来损失。在修建公路工程的过程中就需要明确其中主要的地质灾害,做好预防工作,降低灾害带来的影响。
  1 山区公路工程地质灾害定义
  山区公路工程的地质灾害主要有三种:滑坡、崩塌及泥石流。对于公路工程建设施工来说,这种自然灾害的产生会损坏公路设施,还会带来较大的经济损失。一般来说,公路工程建设施工质量的影响有人为因素,但是其相比自然地质灾害而言破坏力还是较小。山区公路工程地质灾害的产生可能是公路气象水文灾害或者生态环境灾害产生,在对其进行治理的过程中需要针对灾害的类型及其产生的破坏。不同的山区其地质条件存在较大的差异,但是整体来说地质状况都不太好,相对于城市道路建设来说,其中存在较多无法预测的因素。山区公路工程地质灾害的产生会威胁地区经济的发展,居民在居住过程中也会产生一定程度的经济损失,甚至还会引发安全事故。因此,需要明确山区公路工程地质灾害的主要类型与产生的原因,在可预测的范围内对其进行控制,做好预防措施。
  2 山区公路工程地质灾害
  2.1 滑坡
  滑坡的产生主要是由于山区部分地区存在沟谷,其具备严重的侵蚀性,在开展公路工程建设施工的过程中,其两侧的边坡比较陡峭,工作人员会产生一定的安全威胁。工程施工场地附近变质岩风化严重或者局部的岩性存在较大的差异,如果施工扰动了原有的稳定性,就会产生不同情况的地质变化,引发滑坡。滑坡对于工程建设施工的危害不可预估,其影响可以小至忽略不计,又可以大致倾覆所有。常见的滑坡种类有滑坡壁、滑坡面以及滑坡体,不同类型的滑坡会产生不同的危害,在预防与治理的过程中需要针对实际情况进行分析。在滑坡现象严重时,施工人员的操作会受到限制,甚至还会引发自然环境问题,导致工作的开展寸步难行。
  滑坡的产生主要与地质地貌条件、降水及地下水条件以及人为因素有关。滑坡的形式主要是松散岩垒组成的斜坡破坏方式,不同种类的斜坡岩其上层的松散堆积层存在差异,在其下层为坚硬的岩石结构时,上层结构就会快速被打散,产生滑坡灾害。在山区降水现象严重时,岩层的上部分结构比较饱满甚至会产生液化现象,在冰雪融化的时候也会存在这种现象,这是山体滑坡的基本条件。在降水量过大时,风化的岩石内部水量呈现饱和状态,会受到斜坡重力的影响,导致其下滑,进而产生滑坡现象。人为因素的产生主要由于山区公路工程建设施工的条件比较艰苦,施工人员可能产生倦怠心理。管理人员在管理的过程中没有做好灾害预防措施。部分村民在坡脚会进行开挖种地或修建房屋,导致山体的稳定性下降。在坡顶过度堆积时,废土较多,建筑物的下部荷载过大,会给公路工程建设施工带来较大的影响。
  2.2 崩塌
  崩塌现象主要是山区公路工程的周边区域受到破坏,导致公路工程受损形成崩塌。产生崩塌现象的因素与地质、气候条件及人为有关。山区的地质条件本身较差,其地形地貌是造成崩塌灾害的主要原因。在施工的过程中,部分山体的坡度与高差呈现一定的失稳状况,下部结构难以给上部结构提供支撑力,产生崩塌。在山区的地表中间存在大量的松散岩层物质,在开展公路工程建设施工的过程中其坡度可能会大于500,高差超过50m,在这种情况下产生崩塌现象的可能性较大。在崩塌的过程中会形成坡度结构,施工人员如果没有及时处理,会导致崩塌现象愈发严重。


山区的气候条件较差,在进行公路工程建设施工的过程中难以对其进行预测。大多数山区的干旱与半干旱现象比较严重,导致其温差较大。而部分高寒地区的冻融现象长年得不到改善,导致岩石风化现象强烈。在公路工程施工的周围悬崖陡坡的地形中容易产生山体崩塌现象。特别是在暴雨天气或者连续降雨时,岩体与山体结构会受到破坏,大量水会浸入到岩石中,导致其负荷增大。在岩体内部结构的作用下崩塌问题会越加严重。人为因素的产生主要是由于村民在生活的过程中对山体存在过度的挖掘,或者在坡地过度采石取土,导致坡底的性能损坏,没有相关部门对这种行为进行制止。在进行公路工程建设施工的过程中,施工开挖土石方不规范,防护措施不及时,在上部山体持续作用或外力作用下,崩塌现象随之产生。
  2.3 泥石流
  泥石流是一种危害巨大的地质灾害,在开展公路工程建设施工的过程中,一旦遇到这种情况就会损失较多的利益,甚至还会产生不同程度的人员伤亡。泥石流中含有大量的泥沙与岩石,整体的破坏力较大,会产生大范围的影响。在实际发生泥石流灾害时,附近的村庄会被淹没,公路工程更加会受到严重的损坏,其整体影响难以估量。在对泥石流的成因进行分析时,可以对其不同的区域进行探讨,泥石流主要分成上游形成区、中游流通区及下游堆积区。上游部分在形成泥石流中三面环山,一面出门,并且其形成的位置存在深度较大的沟谷,加上风化岩堆积物的影响,泥石流的破坏力无法想象。在中游的流通区主要是其外流位置,下游的堆积区则是泥石流的停留区,其长时间的存在让里面的人出不来,外面的人进不去。在整体地形结构比较复杂,并且岩性较弱,泥石流的产生更加频繁。在进行公路工程建设施工的过程中,一旦施工单位没有预测到泥石流的产生,则会产生巨大的损失。泥石流地质灾害大多会在暴雨后爆发,在山顶的大量水体冲刷坡底时,山体表面结构逐渐被水浸湿导致其软化,产生较大的泥石流危害。
  3 山区公路工程地质灾害防治措施
  3.1 滑坡防治
  在对山区公路工程建设施工中产生的滑坡进行防治时,施工人员及管理人员需要明确其产生的主要原因,对症下药,起到较强的效用。施工人员在施工的过程中需要增强山体的抗滑能力,就需要将该地区的积水排出,使得工程的建设的阻碍减少。对于部分已经产生滑坡现象的边坡位置,需要设置排水沟,主要作用就是排出其中的水,降低水量。这种方式是将外部存在的地表水与工程结构隔分离,起到较好的防护作用。在产生地下水时,施工人员需要做好疏通工作,利用截水沟的方式控制地下水含量,防止其溢到工程结构内部。管理人员要指导施工人员在滑坡的上部结构适当取土减载,主要作用是降低其下滑力,提高整体的稳定性能。部分山区公路工程施工周围的抗滑作用不明显,施工人员可以利用推土加固的方式提高其稳固性,降低滑坡的可能性。在完成相关工作之后,需要针对周围的场地进行检测,在确定山体不可能滑坡之后才能够开展施工。一旦发现区域滑坡的可能性超出预期,就需要开展支挡防护施工,保证周围土体的稳定性。
  3.2 崩塌防治
  崩塌的防治,主要需要将工作重点集中在容易发生岩石坠落或者松散堆积的区域,防止相关物体滚落。施工团队需要注重这个过程中的后期管理,加强对地质的监测与管理,最大程度上防止灾害的产生。施工人员在集中处理重点区域时,需要将其中的杂物清理干净,保证施工区域的清洁性。在容易产生崩塌的区域一旦真正发生这种灾害就会造成以一定的人员伤亡,施工人员需要在区域周围放置醒目的标志,提醒周围居民或者过路行人注意安全。部分岩石山体容易发生破碎,施工人员需要搭设支撑物做好危石处理工作,表面上部结构脱落。在山区的岩石山体中,高度不足30m的,粉土容易产生剥落,施工人员需要加强对其的处理,设置防护墙结构,预防危害的产生。
  3.3 泥石流防治
  在对泥石流进行预防时,施工人员需要明确其巨大的危害性,控制这种现象的产生,提高施工安全性。施工人员可以通过排导工程、拦挡工程及生物工程的开展开展防治工作。在利用排导工程时,需要对沟床进行固定,施工人员不要在泥石流的形成区开展施工,避免产生崩塌问题,还需要对滑坡与河床堆积物进行避免。在这个过程中,其需要设置排洪与导流堤进行引流,降低泥石流产生的影响。拦挡施工主要是针对中游流通区进行施工,施工人员需要利用多级透水性的拦渣坝对石块进行阻挡,降低泥石流的速度,防止其切削力过大造成损坏。这个步骤的施工目的在防止泥石流冲刷公路与铁路等设施,提高工程安全性。生物工程主要是利用植被对泥石流进行阻挡,防止其冲刷过快产生无法估量的后果。在设置植被的过程中,需要根据公路工程建设施工不同的需求进行分析,要对植被群组的结构及种类进行适应性栽种,使其能够起到降低泥石流危害的作用。施工人员与管理人员在防治泥石流的过程中,需要关注山区的环境状况,在可能产生大量降雨时,需要适当停止施工。在天气状况恶劣的情况下开展施工,一旦发生泥石流灾害,就会造成较大的损失,不仅公路工程被淹没,甚至人员的安全也会遭受较大的威胁,得不偿失。
  结语:
  山区公路工程建设施工中产生的地质灾害无法人为阻止,但是还是需要降低其整体危害。一旦产生滑坡、崩塌或者泥石流灾害,就会给工程建设造成难以修复的损失。施工团队需要合力预防地质灾害,对山区的地质情况进行勘察,合理利用相关手段降低地质灾害的危害。施工人员需要提高自身的技术水平,管理人员要加强监管,为工程建设施工的安全性提供保障。
  参考文献
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