浅谈地铁车站施工风险管理 戴人杰

发表时间:2019/4/28   来源:《基层建设》2019年第6期   作者:戴人杰
[导读] 摘要:近年来在我国经济快速发展的同时,在城市建设方面也取得了极大的发展。
        广州轨道交通建设监理有限公司  广东广州  510000
        摘要:近年来在我国经济快速发展的同时,在城市建设方面也取得了极大的发展。对于城市发展来讲,城市轨道交通的发展无疑是具有基础性的作用。现在我国城市化进程的快速发展对公共轨道交通的要求也是越来越高,安全施工已经成为了十分重要的研究领域。本文主要对地铁车站施工风险管理进行探讨。
        关键词:地铁车站;安全风险;风险管理;防范措施
        一、地铁车站施工风险管理的主要内容
        1、风险源辨识
        在对风险源进行辨识时,应结合相关的风险辨识理论,并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法,通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合,共同参与进行各自风险源清单的编制,最后由风险控制中心汇总后上报建设单位由专家进行审批。
        2、重大风险源监测
        结合风险源清单的具体内容,对车站重大风险源进行检测,具体内容包括:地表沉降、管线沉降、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测,能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如,测斜数值是对车站主体围护结构变形量的反映,一旦该项数值出现异常,那么该部位周边建筑沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息,能够利用风险管理系统进行存储与分析。
        3、风险分析评估
        风险分析评估主要是基于风险源辨识,并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态,通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测,并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节,其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验与资料数据,综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法,在进行风险管理时,通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位,轻则造成人力、物力、财力的浪费,重则可能会酿成严重的安全事故,甚至出现人员伤亡。因此,借助科学合理的风险分析方法,对地铁车站施工中的风险进行全面分析,从而得出准确评价。
        4、风险决策
        风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突,在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如,经过风险分析评估后,风险管理人员对重大风险源进行预警,通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息,以提高各关键人员以及单位的重视,并协助相关部门做好安排部署。
        二、地铁车站施工风险管理
        1、常见施工风险防范措施
        1.1压水突涌
        ①开工前,根据实际地质信息,编制合理的基坑降水方案,对降水井点进行合理布设,检测降水井的质量及效果。②基坑开挖时,细致观察每个观测井的水位,并根据观测结果进行分析。③为防止井点破坏或降水能力不足,应进行一定预备井点的布设。
        1.2坑底隆起
        ①在进行基坑开挖时,为防止基坑暴露时间过长,应先撑后挖,加大基坑内的沉降观测。②严格按照规范要求对基坑影响范围内的降水井进行布设。③防止多辆重载车辆同时在基坑周边作业。④基坑围护结构应满足设计图纸要求,并做好开挖前的质量检查,存在问题的应及时进行处理。
        1.3支撑失稳
        ①基坑开挖时,应加强对支撑的观测,一旦发现有钢支撑失稳前兆时,应及时采取加固会补救措施。②对钢支撑轴力数据进行分析,与地表沉降数据进行对比并做详细分析。③严格把控钢管等支撑材料的质量,确保焊缝符合标准要求。④钢支撑的预应力应满足设计要求,同时,保护监测传感器确保检测数据的准确无误。⑤根据立柱桩的沉降情况进行支撑调整,避免出现偏心而影响支撑受力。


        1.4基坑纵向滑坡
        ①严格按照规范要求进行开挖,避免欠挖及超挖。②开挖时,确保开挖地段地下水位比开挖面低1.5m以上,确保基坑的降水效果。③雨季施工时,确保基坑坡度不会发生倒灌,并及时将基坑内积水进行排除。④在遇到特殊地质条件时,应及时停止基坑开挖,并做好排水明沟与集水坑的布设,必要时还要在基坑坡面做好砼喷射防护。⑤开挖应合理,避免基坑开挖面大面积、长时间暴露。⑥禁止于坡顶位置堆放施工材料或停放机械,严禁在坡顶设置通道。
        2、施工风险管理对策
        2.1贯彻落实安全生产责任制,建立健全安全管理制度
        《安全生产法》明确规定,施工企业应严格按照岗位制定安全责任制,管理人员应加强对安全施工的重视程度,对不规范施工行为应严抓严办。通常,安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容,如此,才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容,以全面提高施工企业的安全生产效率,避免发生安全事故。
        2.2提升风险分析评估水平,提高规避风险能力
        前期风险分析评估工作的缺失是导致施工经济损失的重大成因,并且,还会导致施工企业风险应对能力不足,一旦发生突发事故无法做出有效应对,延误了最佳的挽救时机,致使企业损失严重,甚至还会给给企业造成不可挽回的损失。
        2.3加强设计阶段的施工环境调查
        合理完善的地铁工程风险管理应以前期施工环境调查为基础,因此,在前期设计阶段,应加强对施工环境的深度调查,针对各施工阶段的设计深度做好各类风险因素的考量,以大大减少对周围环境的影响,确保地铁车站施工的顺利开展。
        2.4构建完善的安全风险监测系统
        构建完善的安全风险监测系统与制度体系,是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合,做到共同监测,及时共享,才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且,由于安全事故的突发性,安全处理机制的滞后性,以及安全风险的可控性原则,因此,加强先进信息技术与数据库技术的应用,构建完善的安全风险监测与管理系统,通过人机结合的方式,确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作,从而有效调动各个参建方的积极性,将各个风险因素控制在萌芽阶段,从而大大提高风险管理的效率。
        2.5加强人员教育培训,坚持持证上岗
        加强施工机械设备与维修人员的危机意识,提高机械操作人员的安全操作技能、事故处理能力以及预防事故发生的能力;另外,加强安全生产知识的培训,制作安全操作手册,并做到人手一份,在进行安全教育培训时,应提高操作人员准入关,严格落实三级安全教育,避免发生安全风险事故。
        2.6构建科学合理的风险自救系统
        构建科学合理的安全风险自救系统,以便在发生安全事故时,或在启动应急预案时,地铁施工人员能都及时逃离事发现场,或最大程度的利用现有施工物资进行自救,以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先,高空自救。对于高空作业,施工人员应提前做好安全事故的风险演练,对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次,做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习,对可能发生的安全事故进行模拟,并对发生风险后的逃生进行演练,以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式,做到合理运用各种逃生工具。
        结束语
        在进行地铁车站施工中,及时进行风险监测与分析,并采取相应的措施减少安全事故的发生率,不仅能够大大降低企业的经济损失,而且能够确保作业人员的人身及财产安全。因此,作为地铁施工单位,加强地铁车站施工风险管理,加强安全施工、文明施工,以大大提高我国地铁工程的建设水平。
        参考文献:
        [1]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场,2017(12)
        [2]赵培冲.浅谈地铁车站施工的安全风险管理[J].建材发展导向(下),2016(9)
        [3]黄国庆.广州地铁某车站主体施工风险预控管理探析[J].四川建筑,2015(6)
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