汽车制造企业售后配件管理

发表时间:2019/3/5   来源:《知识-力量》2019年6月上   作者:韦国臣
[导读] 改革开放以来,人民生活质量有了显著提高。汽车从奢侈品逐渐变成非常常见的代步工具。我国的汽车维修公司在配件的管理主要是通过历史销售情况,再加上管理者的个人经验而进行的比较粗放的管理模式,此种方式缺乏系统的科学依据,对库存的管理也比较混乱,往往造成需要的配件没有,不需要的配件很多等情况,为了满足售后配件满足率

(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007)
摘要:改革开放以来,人民生活质量有了显著提高。汽车从奢侈品逐渐变成非常常见的代步工具。我国的汽车维修公司在配件的管理主要是通过历史销售情况,再加上管理者的个人经验而进行的比较粗放的管理模式,此种方式缺乏系统的科学依据,对库存的管理也比较混乱,往往造成需要的配件没有,不需要的配件很多等情况,为了满足售后配件满足率,提高顾客满意度,汽车企业只能加大配件安全库存,导致很多资金被无谓地占用,仓储成本也会因此而提高。
关键词:汽车制造;售后配件;计划管理

 
        1 汽车制造企业售后配件的库存管理现状
        汽车售后配件种类繁多,销售覆盖全国各地,还涉及海外,经销商对于配件的需求具有一定的随机性,而且随着汽车企业不停推出新的车型,使得配件种类变得更加丰富,配件彼此间的替代不再那么单一,导致配件库存管理成为售后服务中最为复杂和艰巨的任务之一。
        (1)在企业库存管理领域,有一种十分常见的效应叫做“牛鞭效应”,即库存太多并且供应链需求和实际情况存在差异。这种效应指的是订货量的波动在从销售商到制造商,再到零部件供应商的过程中,需求的变动程度不断地增大的现象。在供应链中,所有的企业生产、销售所需的物料都是来自供应商的。通常来说,供应商不会接收到订单后马上要求制造商发货,而是对订单量、库存量等各方面的费用进行综合权衡,以固定的周期或需求量达到某一标准后再订货。为了降低订货成本,同时考虑到断供的风险,或是为了满足潜在的需求,通常都会人为提高订货量。
        (2)目前,很多企业至今都还在使用简单的电子表格甚至靠直觉的猜测在进行配件的计划管理工作,还没有一套相对完善的配件信息系统来保证配件供应和优化库存。由于很多汽车企业打造自身核心竞争力时,都是从设计、制造以及销售方面着手的,基本上没有关注售后服务的竞争力,于是我们可以看到很多公司虽然有ERP、SAP等系统,但是一般只包括售后配件的进销存管理和财务管理等,而对配件的预测、计划管理一般都是使用简单的Excel或者Access作为辅助工具,凭借计划人员个人的经验和判断来做预测、订货等工作,这就容易产生配件的需求预测准确性较差、配件计划管理较为混乱的情况。
        2 汽车售后配件管理面临的挑战
        (1)汽车售后零部件产品质量提升仍然缓慢
        因产品质量水平的制约,目前国内零部件企业仍然是中低端的市场配套为主,汽车的核心零部件仍然存在空白。据统计,发达国家开发1辆新车,70%的知识产权属于零部件企业。国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入,很多知名企业研发上的投入都达到销售收入的6%-7%,同时建立一套科学、完善的研发体系。据我国几家上市汽车零部件企业通报的数据,研发投入仅占销售收入的2%左右,主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面,所以要在技术创新上加速,技术提升就是质量提升的基础。
        (2)国内零部件制造企业销售渠道不平衡,资源优势没有最大化
        中国零部件制造企业配套与售后体系建设不同步,无法实现资源优势最大化。国际零部件巨头从前期配套开始,随之就启动了国内售后市场体系,使配套和售后得到同步推进;而中国的汽车零部件企业配套做得好的,受制于知识产权保护等因素,售后不能展开,售后做得理想的,配套很少,资源优势没有最大化。导致现在国际上配套的零部件产品在维修市场随处可见,而我们中国配套的零部件在售后市场就很少见到。


在维修市场活跃的品牌和渠道都是以国际零部件品牌、国内贸易商贴牌为主,使得中国制造优质零部件产品少有终端消费者品牌。
        (3)汽车售后市场客户群体分散,给制造商生产服务能力带来一定挑战
        相较于整车配套市场,汽车售后市场的目标客户群体存在较大差异,也相对复杂。在售后市场,随着上下游的不断整合,制造商通常需要直接对接不同类型的客户,包括经销商、零售店、汽车维修厂、连锁店或者终端消费者。目标客户群体的分散性导致产品型号、产品要求、采购习惯、合作方式等各方面需求上也存在较大的差异。汽车售后市场订单普遍呈多品种、小批量、多批次等特点,既要求制造商保持柔性化生产能力,能够快速的切换生产线生产不同型号、尺寸、规格的产品以此满足“一站式采购”,又要在批量生产的成本效益上寻找平衡点,对于制造商在生产能力和服务上带来一定的挑战性。
        3 汽车售后配件计划管理的保障措施
        从以上的分析我们可以通过人工计算得出个别零件的预测和计划管理,同时也能达到相对准确的需求数量和订货数量,但是,售后配件种类繁多,如果完全通过人工一个一个地进行分析和计算,工作量非常巨大,为了提高配件的管理水平,理顺从配件计划、订货、采购、接收、入库、质检、仓储、定价、合同、发运、运送、交付等诸环的关系,力求提高效率,降低成本,促进周转速度,满足用户需求,我们在条件许可的情况下,应该尽量引入各种各样先进的网络技术和信息技术手段,可以有效地实现配件物流业务和管理的现代化,同时加强和供应商、经销商在供应链中的协同商务机制,优化售后配件的供应链。在信息系统、配送系统、供应链管理系统等现代化技术的帮助下,提高配件计划的效率和执行力等方面的要求,为实现汽车售后配件计划的现代化管理提供有效的保障措施。
        汽车售后配件的配送中心是售后配件供应链上的重要点,和配件相关的很多任务都是在该中心中完成的,比如进货、包装、加工等,如果售后配件的配送系统不能保证进出库管理及库存控制是足够精确的,极有可能会造成管理成本的提高,服务水平也会受到影响,降低企业市场竞争地位。就目前的现状来看,仓库管理和库存控制两项任务涉及到的工作多且复杂,继续沿用以往的手工操作方法,效率低、准确性低、成本高,给企业造成损失的潜在危险。传统简单、静态的仓储管理已无法满足企业各种资源的高效利用。仓库管理系统WMS(Warehouse Management System),对仓储各个环实施全程的控制管理,并可对货物进行货位、批次、保质期、配送等方面实现条形码标签序列号管理,对整个收货、发货、补货、集货、送货等各个环的标准规范化作业。
        提高售后配件供货的满足率和及时性,就汽车维修企业发展所面临的最为紧迫的问题。如今,大部分汽车企业为了尽可能的提高配件满足率,不得不大量的准备配件库存,使得配件周转效率低下,大部分的资金都积压在了售后配件的库存上。
        4 结论
        本结合我国内汽车企业的实际运用情况,具有较强的应用价值,可为汽车制造企业提供参考和帮助,有助于改进的售后配件计划管理体系,建立现代化的汽车售后配件计划管理系统。汽车数量的疯狂上涨,对于该产品的售后服务业来说是非常有利的,人们对汽车售后服务的要求也越来越高,而其中最重要的一环就是在顾客需要时能及时提供充裕的维修配件,科学的配件库存数量,有助于提高汽车问题解决效率,从而更好地满足顾客需求。
参考文献
[1]彭维文.我国汽车产业链的发展思考[J].北方经济,2005(02).
[2]饶文碧,黄波,熊卉玥.基于BizTalk的Web Service架构[J].武汉理工大学学报,2004(12).
[3]孙庆峰.论汽车产业链的构建[J].工业技术经济,2004(05).

 

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