浅谈如何推动我国交通运输体系的发展

发表时间:2018/12/17   来源:《青年生活》2018年第9期   作者:李长波[ 李长波(2000-),男,四川成都人,现为成都市盐
[导读] 现阶段,我国交通运输业取得了较大的发展,交通运输方式不断优化,但目前仍存在部分问题。在对我国交通运输状况进行分析后,提出交通运输地域发展不平衡、衔接不连贯、市内交通运营效率低下和交通运输导致的环境污染等问题

        摘要:现阶段,我国交通运输业取得了较大的发展,交通运输方式不断优化,但目前仍存在部分问题。在对我国交通运输状况进行分析后,提出交通运输地域发展不平衡、衔接不连贯、市内交通运营效率低下和交通运输导致的环境污染等问题,由此,针对以上问题提出相应对策,以期促进我国交通运输体系的不断完善。
        关键词:交通运输体系;发展状况;问题;对策

        一、我国现代交通运输的发展状况
        自国家改革开放以来,随着我国经济的不断发展,交通运输行业也在不断完善,铁路、公路、水运、航空等多元素交通运输方式保障了国民经济的持续发展。在交通运输改革下,我国也取得大量成就,如世界上最长跨海大桥-港珠澳大桥,首条热带环岛高铁-海南环岛高铁以及首条高寒高铁-哈大高铁等等。但我国总体交通运输体系规模较小,一定程度上不能满足社会需求,分布不合理,大量污染等问题带来了社会经济压力。所以,我国现阶段交通运输事业还有待完善。
        二、我国综合交通运输体系发展现存问题
       (一)交通运输体系建设地域发展不平衡
        由于我国东中西三个部分地域经济发展不平衡,西部西区相较于东部而言在经济、技术和地理因素上差距较大,这直接导致了西部交通运输体系的不完善,降低了西部地区的工作和生产力效率。东部地区在机场、水运、海运和铁路网络的建设上较为完善,交通运输效率较高,为东部经济发展和生活水平提高提供了较大的动力。但是中西部地区由于地理环境的限制,在内陆水运、海运和铁路建设上存在较大的限制,目前交通不方便。另外,由于经济水平的限制,西部地区的机场建设数量和市内综合运输方式也较不完备。
        (二)多种交通方式衔接不连贯
         一方面,在大部制改革之前,各类交通方式处于各自管理,尚未呈现统一、协调的发展战略布局。铁路运输和建设由铁道部管理,航空运输由民航总局统一指导建设,水路、公路则由交通运输部门管理协调,各部门的专有化管理导致了各类交通方式尚未形成有效的衔接。并且,在大部制改革之后,并未有明显的改善,仍待进一步调整优化。另一方面,由于各类交通设施前期规划建设的问题,车站、转运区域尚未形成融合,在物流和人力的转运上所耗费的时间成本较高,降低了运输效率和服务质量。
        (三)市内交通运营效率低,交通方式单一
        现代社会,经济和生活水平高速发展,私有汽车大量普及,这对我国现有的公路运输体系造成了较大的挑战,在城市化的进程中,较多城市面临市内交通方式拥堵的状况,这极大的降低了城市工作效率和生产力的发展速度,形成了城市经济发展的一大阻碍;另外,市内综合交通方式发展单一,城市轨道交通、公共交通发展不完善,不能对私家车引起的拥堵状况起到一定的缓释作用,致使目前市内交通的运营效率降低。
        (四)交通运输发展造成较大环境污染
         在交通运输高速发展的现代社会,由于汽车、火车、飞机等多种交通方式燃油引起的环境污染日益剧烈,为现有生态环境带来了较大的挑战,并且,随着互联网技术的高速发展,网上购物日益普及,由于过多的物流运输带来的空气污染也进一步加剧了环境的恶化。


这急需要新型能源的普及和运用。
        三、促进我国交通运输发展的对策
       (一)促进经济发展,加强技术研发
        一方面,为解决我国东中西经济发展不平衡所带来交通运输体系不平衡的问题,应大力发展西部地区经济,加强对西部地区经济发展的扶持力度,发展能源经济、旅游经济,增强西部地区的人才吸引力,以此来推动西部运输体系的发展;另一方面,加强技术研发,针对西部地区天然的地理和环境劣势,创造适应多种地势、温度的铁路、航空技术,提升运输设备运输的安全性、稳定性、实用性,增进西部地区多样化交通运输方式建设。
        (二)统一各类运输方式建设,增进政策设计
         首先,大部制改革后,交通运输部应统筹多种交通方式的建设管理,增进各类方式间的有效衔接,提升融合度,以此完善运输效率,降低运输成本;其次,加强多元化交通枢纽的建设,在进行建设规划的过程中,应综合考虑多方面的因素,缩短各类交通方式间的地理距离,增进机场、车站多种交通方式的转运效率,降低因转运耗费而的时间和资金成本;最后,在机场建设的区域劣势下,建立专有的机场到市内车站的转运渠道,完成由机场到市内的高效、便利转运,提升运输效率。
        (三)加强公共交通设施建设
         首先,加强政策设计,限制市内私家车的使用,缓解因私家车激增而带来的交通拥堵问题,例如,单双号限行、车牌摇号、车辆限购等;再者,促进市内公共交通设施的建设,增多市内公共交通的多元发展,比如建设市内轨道交通、公共汽车等,倡导短途自行车出行,宣传推广共享单车的使用,在缓解拥堵的情况下,还能减轻环境污染。最后,改善市内交通路网建设,修建高架路、地下快速隧道、扩宽市内道路,科学优化市内路网建设,提升同行效率。
        (四)开发、普及新能源使用,打造绿色交通体系
         首先,发展新能源技术,提高电力、天然气等新型能源的使用效率,并不断进行技术研发,提升新技术的使用体验,促进新能源技术的普及;其次,加强政府对于新型能源汽车购买的优惠补贴力度,降低购买价格,刺激消费者积极购买使用新型能源汽车,减少尾气排放;最后,倡导低碳出行,发展现有的共享单车、共享电动车等新型互联网出行方式,缓解环境污染问题。
        结语
        现阶段,我国交通运输体系不断发展完善,交通运输带来的经济和人民生活水平的促进作用日益显著,大力发展交通运输,破解发展难题具有十分重要的作用。促进地域平衡、增进技术研发,开展绿色交通体系建设,完善多种交通方式衔接,是目前需要解决的重要课题。
参考文献
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