实现零废弃 打造绿色新泸黄

发表时间:2018/12/7   来源:《防护工程》2018年第21期   作者:余蕾
[导读] 泸沽互通和漫水湾互通、铁路跨线桥、礼州互通、西昌服务区、西宁互通、西昌互通、海河桥、马道互通、西木互通。

四川攀西高速公路开发股份有限公司
  摘要:由于高速公路建设的环保、水保措施及景观设计越来越受到了社会各界的高度重视。因此,为把泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程建成绿色、环保的高速公路,环境保护的“三同时”始终贯穿于项目的勘察设计、施工建设全过程中,环境保护和水土保持,生态防护,路线选线、景观绿化设计成为了泸沽至黄联关高速公路加宽改造项目的工作重点。
  关键词:绿色高速;新泸黄;改扩建;管理情况
  
  
  随着G5京昆高速公路四川境内的全线贯通,泸沽至黄联关高速公路由于无硬路肩、且水泥路面经过多年运营病害较多,已成为高速公路瓶颈路段,对其加宽改造迫在眉睫。鉴于此,2016年8月5日省发改委以川发改基础[2016]378号文对泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程进行了工可批复,建设管理单位为四川攀西高速公路开发股份有限公司,2016年12月22日交通运输部以[2016]868号文对泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程进行了初步设计批复。本文将对如何实现零废弃,打造绿色新泸黄的相关问题进行一定阐述。
  一、项目概况
  泸沽至黄联关高速公路是G5京昆高速公路四川境内的一段,位于四川省西南部凉山彝族自治州的冕宁县和西昌市境内,路线起于泸沽,经漫水湾、礼州、西宁、西昌、马道、西木、止于黄联关,路线全长69.8公里。项目于1999年9月20日建成西宁至黄联关段30.85公里,于2000年11月25日建成西宁至泸沽段39.15公里。
  本次加宽改造方案为,起点至漫水湾互通(长度约11公里)采用路基宽度24.5米的双向四车道高速公路标准,漫水湾互通至终点段(长度约59公里)双向六车道高速公路标准,路基宽度33米,全线采用沥青混凝土路面,设计时速80Km/h,项目拟采用分幅分段的方法施工,建设期3年。
  主要控制点为:路线起点(接雅安至泸沽高速公路)、沿线路段高边坡、临河路段、与铁路交叉段、梳妆台大桥、漫水湾大桥、泸沽互通和漫水湾互通、铁路跨线桥、礼州互通、西昌服务区、西宁互通、西昌互通、海河桥、马道互通、西木互通。
  二、打造绿色新泸黄,实现原有路线100%全利用
  山区高速公路的建设,会打破山区生态系统平衡,改变区域的土地利用方向。高速公路生态选线首先要摸清穿越区域的水文地质条件、生态环境特征,通过构建高速公路生态选线关键指标体系,划定区域生态适宜性,提出泸沽至黄联关高速公路加宽改造工程原线利用对称加宽的生态选线方案。
  本项目施工图以环评报告及其批复为设计依据,结合交通运输部和我省绿色公路建设的指导意见和技术标准的要求,以及项目沿线社会环境和自然环境的特点,严格落实环境保护及污染防治设计与主体工程设计同时进行,并将其投资纳入了工程总预算,保证了环境保护措施与高速公路建设的主体工程同步实施。
  1.原路利用
  结合本项目既有道路沿线地形地物、道路填挖情况、构造物设置的实际状况以及其他有关的控制因素,优先采用两侧对称加宽的扩建方案,充分利用原有公路,减少占地,降低新增工程规模,全线原有路线利用率为100%;
  2.节约用地
  项目大部分路段位于安宁河平原,土地宝贵,为节约土地资源,路基加宽采用挡土墙等防护型式收缩填方边坡,减少(新增)占地约330亩。
  3.原有构造物利用。



  对原水泥路面采取共振碎石化措施完全利用;对原桥梁梁板、原涵盖板满足规范要求的加以利用,不能利用的13米及以下跨径的小桥梁板、明涵盖板,采取用作桩板墙挡板、弃土场护脚防护,或者破碎后作为圬工材料等措施加以利用;对原高边坡防护完全保留利用;对原波形梁护栏等交安设施用作临时工程并回收等。
  4.公路主体与自然景观与社会环境相融,以“不破坏就是最大的保护”为原则,减少对生态环境的影响
  本项目加强公路两侧绿化,注重生态恢复,宜林则林、宜草则草、适地适树为原则,对路基路侧、互通、房建区进行了绿化景观设计,对开挖的路堑和路堤边坡开展了生态防护设计。同时为了强化弃土场、施工场地、施工便道的水土保持措施,落实场地平整绿化和复耕等水土流失防治工作,达到恢复植被,恢复生态平衡的效果。全线植草面积约30万m2,植树约2.3万株,路基边坡生态恢复面积达74万m2,水土保持植被恢复面积达69万m2。
  三、绿色高速现场管理情况
  泸沽至黄联关段高速公路加宽改造工程从项目规划开始就严格按照法定程序开展项目前期各项工作。在项目立项之初,根据“三同时”制度的要求,把环水保设计贯穿于整个项目的始末。
  在开工之前,代表处即会同设计单位、施工单位、监理单位组织了系统、全面的设计交底,明确了全线水土流失分区防治要点,突出取弃渣场、主体工程区为重点防治区,建立与分区防治相对应的工程防治措施,技术保障体系。
  1、环水保组织管理
  泸沽至黄联关段高速公路加宽改造工程建设过程中的环水保工作由四川攀西高速公路开发股份有限责任公司统一管理。四川攀西高速公路开发股份有限责任公司成立了环水保工作领导小组,公司董事长任组长,公司分管副总经理任副组长,其他领导和各处室及代表处负责人为成员。领导小组下设办公室,办公室设在代表处,负责本项目环水保的规范管理工作、衔接地方环水保监督管理部门。监理机构、施工单位均成立相应的组织管理体系,形成上下贯通的管理体系。设计单位提供技术支持;环保监测、水保监测单位、监理单位负责监督。主动接受各级政府环保主管部门、水利主管部分的监督管理。
  2、环水保制度建设
  为确保项目建设过程中做好环境保护与水土保持工作,公司从规章制度、现场管理、过程控制对环水土保工作做了具体规定和要求,以便对工程建设中的环境保护与水土保持工作进行监督管理。
  攀西公司在建设管理过程中,先后制定了《泸沽至黄联关加宽改造工程建设管理制度》、《泸沽至黄联关加宽改造工程泸沽至黄联关试验段水土保持管理实施细则》、《泸沽至黄联关加宽改造工程环水保管理实施细则》等管理文件,进一步明确了各参建单位的环水保职责、义务和要求,规范施工建设行为,降低各类施工行为对周边环境的不利影响。同时,与各参建单位签订了《泸沽至黄联关加宽改造工程环境保护及水土保持合同》,明确了本项目环境保护与水土保持的目标,约定了各方的责任与义务。
  监理机构在国家相关法律、法规和上级部门及我司制定的环水保文件指导下,制订了《环水保监理计划》、《环水保监理体系》、《环水保监理实施细则》,完善了环水保监理工作的管理体系,明确了责任分工和管理办法。
  3、现场管理情况
  泸黄路改扩建代表处将环水保纳入日常管理工作中,实行月度检查通报,季度考核,年终对各参建单位的环境保护、水土保持工作进行综合评价;监理单位将环保、水土保持监理纳入日常工作中,经常到施工现场进行巡视与检查,了解环水保措施的落实情况,对重点工序和重点施工地段,尤其是涉及环境敏感点的工程、取弃土(渣)场、影响河道泄洪等环水保工作进行重点检查,掌握环水保工作情况,及时发现和整改存在问题。

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