浅谈公路工程路基加宽施工技术控制

发表时间:2018/10/8   来源:《新材料.新装饰》2018年5月下   作者:刘洪元 刘长杰 付琛
[导读] 路基是公路施工的基础及主要内容,专业性强,涉及到的技术要点比较多,对施工单位提出了很高的技术及专业性要求。加宽公路路基能够延长其使用寿命,并承担由路面传递的行车荷载,使公路具备较强的通行能力及质量。本文主要对公路工程路基施工特点及加宽施工技术要点进行论述,实现预期工程目标。

(临沂市公路局临沭县公路管理局,山东 临沂 276700)
摘要:路基是公路施工的基础及主要内容,专业性强,涉及到的技术要点比较多,对施工单位提出了很高的技术及专业性要求。加宽公路路基能够延长其使用寿命,并承担由路面传递的行车荷载,使公路具备较强的通行能力及质量。本文主要对公路工程路基施工特点及加宽施工技术要点进行论述,实现预期工程目标。
关键词:公路工程;路基加宽;施工技术

 
        公路承载力有限,长期经车辆通行碾压,会出现路基沉降。加宽路基属全新施工内容,能够对公路经长期使用之后的各类弊病进行有效控制。公路加宽过程复杂,往往会因新旧路不均匀,出现沉降,形成纵向裂缝,并对公路产生破坏。故而,加宽公路路基时,要依据实际工程背景,优化设计过程,提高工程质量,使路面具备较好的均匀性,满足公路工程施工要求。
        1公路工程路基加宽施工特点
        施工特点:(1)老路基边坡会影响新路基结合面,它们之间衔接困难,难以控制新旧路基结合状况;(2)开挖台阶或执行其他工序施工时,也会干扰新旧路基结合,产生不均匀沉降或冻胀等病害问题。而填料和基底也不均匀;(3)受填料影响,路基加宽时,很难使新旧路基施工材料相同,无法准确界定路基整体变形状况;(4)因新旧路基填筑材料各异,重量存在偏差,老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰,使老路基被过早压实,而新路基仍需经历一定的压实周期。因此,路基加宽过程中,新旧路基会存在压缩固结时间差[1]。
        2公路工程路基加宽施工技术的要点
        2.1工程实例
        某高速路段,原有路基是12m,计划将其拓宽为28m。沿线路基填料是砾类土。因日常通行车辆较多,面临较大的行车压力。需加宽路基,使该路段具备较好的通行能力。完成准备工作之后,需严格管理路基加宽过程,选用正确的施工工艺及技术,明确该施工过程中的技术要点,以保障整体工程效益。
        2.2路基加宽施工技术要点
        (1)施工准备。路基加宽过程极为复杂,专业性强,施工初期要将各项准备工作落实到位。首先,施工团队需委派专业人员检查预施工路段,对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等,具备明确的认知。经调查之后,施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题,提出针对性的处理方法。施工之初,施工单位也要为路基施工检测压实提供参照,明确路基土最佳含水量及最大干密度。了解路基填料塑性指数,分析该土样在路基施工中的适用性,在施工之初,进行击实试验和土的液塑限试验。
        (2)基底处理。因高速公路两旁有碎落台和排水沟,雨雪天气边沟很容易被侵蚀,使其强度受到干扰。因此,处理基底过程中,需考量地下水状况,完成基础处理工作之后,铺设透水性材料,压实基底,并控制该过程,使实际压实度超出规范压实度1-2%。为对路基沉降状况进行有效控制,可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基,达到良好的基底处理效果。
        (3)公路路基加宽施工。首先,台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接,其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。


以往高速公路边坡率是1∶1.5,为满足加宽要求,需开挖边坡,将其以台阶形式呈现,实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时,要依据实际工程背景,合理确定开挖过程中的技术参数,使开挖宽度合理,为摊铺和压实设备施工提供便利,使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下,台阶宽度在2m以上。该状况下,机械设备施工极为便利,能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因素,可依据具体项目背景及要求,对区域台阶宽度进行有效缩减,使其保持在1m以上,斜坡率为3%。其次,将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡,使其以台阶状态存在时,能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况,需将台阶宽度控制在2m以上,为摊铺及压实设备操作提供便利,充分发挥台阶功能,为机械工具施工提供便利,满足高速公路路基加宽要求。
        (4)填筑施工。为对路基进行有效填筑,需合理准备填筑材料。通常情况下,施工初期,便已将路基填筑材料准备齐全,但仍需对原有填筑材料进行二次检查,确保其在路基加宽施工中的适用性。通常情况下,优先选用透水性好的材料,该类材料成本低,且各项技术指标极为简单。完成路基填料选择,并对其进行大规模填筑时,要依据施工技术规范进行尝试性施工,以明确最佳含水量,继而依据实际压实要求,合理选择压实设备,并对碾压速度和频率进行合理确定。填筑路基时,依据实际工程背景,对填筑宽度进行合理确定,并依照试验中的各类技术参数,实施具体操作,使填筑方法更加科学、合理。
        (5)路基碾压施工。完成路基填筑工作之后,应用分层方式,对加宽路基进行碾压。并在该过程中,明确填筑厚度及压实度,使压实标准得到提高。路基加宽施工中,大吨位双振、双驱重型压路机等比较常见,而新旧路基结合处的碾压工作尤为重要。完成各层路基碾压工作之后,要保持其光滑度和平整度,以实现预期工程目标。而碾压方式也要讲求针对性。例如,冲击碾压方式可对路基沉降后的不均匀沉降进行有效控制,使其具备较好的强度和均匀性。
        (6)落实路基路面排水工作。高速公路外部环境复杂,很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出,避免雨水对公路产生破坏,使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在高硬度路肩外侧,对拦水带进行设置,以构成稳定的集水槽。采用该种方式,能够迅速排出高速公路中的雨水,降低雨水对公路的腐蚀度,提高其使用性能及质量。
        (7)正确处理新旧路基结合处。明确公路路基施工要点之后,需采用正确的方法,对新旧路基结合处进行有效处理,以达到良好的碾压夯实效果。首先,土方加宽施工初期,需对原有路基边坡进行清理,选用人工及机械开挖方式,并依据松土厚度,确定清理量,清理厚度不得低于30cm。其次,清除路基表层土之后,开挖和填筑台阶,严格控制路基填筑高度,使其比旧路基结合处高出3.5cm,以对路基沉降差进行有效控制。与此同时,也要铺设土工格栅,使其位于路基顶面下20cm处。采用人工方法对其进行铺设,并使拼接长度超过15cm,绑扎搭接处结点,将错格搭接在曲线段上,使绑扎位置在结点上部,以对填料进行有效摊铺和回填,避免施工机械碰触格栅。控制填料回填过程,避免格栅出现扭动或变形。
        3结束语
        综上所述,公路工程路基加宽施工技术专业性很强,涉及到的施工内容较多,施工要求也比较高。施工单位要依据具体工程背景,对公路路基改扩建过程进行严格控制,依据实际工程背景,对施工内容及方法等进行合理部署,严格执行各项加宽工序,对各施工环节中的技术要点具备明确认识,提高公路工程使用质量,并延长其使用寿命,以营造良好的车辆通行环境,减少交通拥堵,提高行车舒适度。
 

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