客车直插式管道接头的设计

发表时间:2018/9/27   来源:《知识-力量》2018年10月上   作者:巫继响
[导读] 本文主要介绍一种直插式管道快速接头,以提高管路连接的可靠性和气密性。

(安徽安凯汽车股份有限公司,安徽 合肥 230051)
摘要:本文主要介绍一种直插式管道快速接头,以提高管路连接的可靠性和气密性。
关键词:直插式;夹紧铜环;结构设计
 
        1、前言
        在日常的生活和生产过程中,流体的传输和控制普遍存在,而流体传输的载体则是各种各样的管道。管道的连接和流量控制直接影响管道建设的效率和安全,如果管道连接环节过于依赖人力的控制和密封环节用料不当,不仅会引起流体泄漏,产生安全隐患的问题,还有可能使所输送的流体受到污染和浪费。对于采用机械阀门进行流体流量控制的方法,一般阀门和连接器是两个独立的部分,在连接器的基础上增加一个阀门会造成成本增加,而且机械阀门对流体流量控制的可靠性和准确性都不理想。
        2、设计方案
        为了解决上述问题,我们结合实际需要设计了一种直插式管道快速接头,该接头包括壳体,壳体底部安装有第一密封圈,壳体中间安装有支撑套管,壳体与支撑套管之间自下而上依次安装有第二密封圈、夹紧铜环、锥形环、第三密封圈。
        壳体底部设有螺纹接头,螺纹接头顶端连接有用于安装第一密封圈的第一环形卡槽,壳体中间自下而上设有半径依次增大的第一柱形腔体、第二柱形腔体、第三柱形腔体,第三柱形腔体侧壁中间设有环形卡台;支撑套管包括与一柱形腔体相配合的套筒,套筒内固定有内管,套筒顶端设有环形限位台;锥形环内侧底部开有上窄下宽的锥形孔,锥形环内侧中间设有安装第三密封圈的第二环形卡槽,锥形环外侧中间设有与环形卡台相配合的第三环形卡槽;夹紧铜环包括与锥形孔相接触的第一锥形外侧面,第一锥形外侧面顶端向下折弯形成锥形内侧面,锥形内侧面底端水平折弯形成水平环面,第一锥形外侧面底端向下延伸形成第二锥形外侧面,第二锥形外侧面底端向上折弯形成柱形面,柱形面顶端与水平环面相连;环形限位台与锥形环之间安装有第二密封圈。其中个别细节部分设计主要注意以下几点内容:第一柱形腔体与套筒之间为过盈配合,提高了第一柱形腔体与套筒之间的配合强度。环形卡台与第三环形卡槽之间为间隙配合,既保证了壳体与锥形环之间的配合强度和稳定性,也减少了壳体与锥形环之间的装配阻力。水平环面的内径比套筒的内径小0.5~2mm,使得夹紧铜环提供良好的夹紧力。
        3、实施方式
        为了更好描述改接头的具体组成及实施方式,现如图图1、2所示,该直插式快速接头包括壳体1,壳体1底部安装有第一密封圈7,壳体1中间安装有支撑套管2,壳体1与支撑套管2之间自下而上依次安装有第二密封圈3、夹紧铜环4、锥形环5、第三密封圈6。
 
      

  图1、直插式快速接头剖视图
 
     

图2、直插式快速接头结构爆炸图
        如图3所示,壳体1底部设有螺纹接头11,螺纹接头11顶端连接有用于安装第一密封圈7的第一环形卡槽12,壳体1中间自下而上设有半径依次增大的第一柱形腔体13、第二柱形腔体14、第三柱形腔体15,第三柱形腔体15侧壁中间设有环形卡台16。
 
       图3局部结构剖视图
        图4所示,支撑套管2包括与一柱形腔体13相配合的套筒21,第一柱形腔体13与套筒21之间为过盈配合,提高了第一柱形腔体13与套筒21之间的配合强度,套筒21内固定有内管22,套筒21顶端设有环形限位台23;
 
       

图4、局部结构剖视图
        如图5所示,锥形环5内侧底部开有上窄下宽的锥形孔53,锥形环5内侧中间设有安装第三密封圈6的第二环形卡槽52,锥形环5外侧中间设有与环形卡台16相配合的第三环形卡槽51,环形卡台16与第三环形卡槽51之间为间隙配合,既保证了壳体1与锥形环5之间的配合强度和稳定性,也减少了壳体1与锥形环5之间的装配阻力;
 
       

 图5、局部结构剖视图
        4、结束语
        客车管理连接的可靠性与气密性直接关系到客车的安全运行,因此需要严格按照设计要求,确保管路连接的规范性。接头作为管路连接的关键性部分,更应该严格设计。本文设计的一种直插式管道快插接头结构简单合理,通过夹紧铜环、锥形环科学合理的结构设计,能使管道的连接和控制变得更加灵活、高效、安全可靠和更加环保,不但大大降低了管道连接安装和维护的难度、保证长期处于受压状态的流体管道系统的密封性,使管道连接杜绝使用化学品粘接剂,防止外部因素对流体的影响和污染,具有良好的实用价值与经济效益。后期该卡箍的使用情况,我们将继续跟踪改进优化。
参考文献
[1]汽车底盘构造与维修,电子工业出版社,2004年8月.

 
 

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