公路填石路基施工技术的要求及应用 吴毅

发表时间:2018/7/26   来源:《基层建设》2018年第15期   作者:吴毅
[导读] 摘要:在我国的公路施工中,填石路基技术是一种常见的道路施工技术,因为其施工路基的形式比较特殊,加之填石路基技术在工程施工中具有良好的稳定性和抗压性,为工程施工质量的安全提供了可靠的安全保障。
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        摘要:在我国的公路施工中,填石路基技术是一种常见的道路施工技术,因为其施工路基的形式比较特殊,加之填石路基技术在工程施工中具有良好的稳定性和抗压性,为工程施工质量的安全提供了可靠的安全保障。因而在一些山区的公路建设中得到广泛应用。然而,填石路基技术在公路施工中的应用还没有设立一个明显的标准,而且在具体的公路施工中缺乏专业人士的指导。针对这种情况,还需要完善填石路基技术,使其在公路施工中的应用更加规范化、科学化。
        关键词:填石路基技术;公路施工;应用策略
        引言
        填石路基是公路路基工程常用施工技术,尤其是在山区等石料较为丰富的地区,可缩减用于填料运输的费用,实现提高经济效益的目标。但对填料、基底、整平与压实工艺具有较高的要求,因此有必要对其技术应用进行分析。
        1 填石路基施工技术的基本特点
        现如今,我国山区公路的施工普遍采用填石路基施工技术,取材简便,山体爆破后可以直接取出,因地制宜,能够有效减少长途运输材料的时间,且采用填石料作为基本材料的施工技术能够有效减少变形情况,其透水性强,填充密度大,夯实性高,承载能力和抗剪能力都非常强。但是,填石路基本身属于刚形体,自身比重较大,一旦受到外力的作用如地基下沉,填石材料会出现滑移的现象,路面会产生裂缝,整个工程的路基路面平整度受到一定的影响,给行人、车辆造成一定障碍。与填石路基相比,填土路基在承载能力上相对较强,因土质本身较为松软,即便出现路基沉降的情况也不会造成很大的破坏或裂缝。因此,填石路基技术还需要进一步探究,避免其技术上存在缺陷。
        2 填石路基施工的质量要求
        在公路建设中会使用很多材料,因此,材料质量高低会影响到整体工程的质量,在实践过程中,想要切实提高填石路基施工质量,就需要从路基施工准备阶段着手,严格的控制施工材料。一般情况下,在填石材料强度控制上,很多工程要求材料强度要达到15MPa以上,因为公路在运营阶段中软岩填石材料相对硬质岩石材料更容易出现变形情况。这就从侧面上反映出了填石的级配参数会直接影响公路压实性能。因此,填石路基工程中,应该确保填石级配符合工程质量要求,这是提升公路工程的主要措施。此外,还应该加强填石粒径的压实情况可控制。粒径越大,则在施工中的压实效果也就越好。如果公路路基填石路基施工中选择使用石灰石作为主要的填石材料,那么其粒径不应超过29cm,而最佳的粒径尺寸范围应该保持在10~20之间。若填石粒径超过20cm,那么在施工时要加强对材料粒径含粒量控制,含水量要达到30%~40%之间;而针对粒径小于2cm的填石粒径而言,其含粒量要达到10%~15%之间的要求,以满足路基填筑施工要求。
        3 公路施工中填石路基施工技术的应用对策
        3.1 确保填石路基施工填料质量
        加强填石料强度控制,通常选用硬质填料,保证石料耐压能力良好,强度在15MPa以上,进而有效承受行车荷载,提升填石路基的稳定性与可靠性。要确保填石料级配合理,级配均匀,为提升工程质量奠定基础。在加强这些指标控制的前提下,还要保证填石料的粒径值合理,一般粒径值在30~50cm之间为宜。此外,粒径值大于20cm填料的含量应该在30%以下,粒径小于2cm的填料含量应该大于20%。采取措施加强填料强度和粒径值控制,不仅能有效满足填石路基施工需要,同时还有利于保证工程质量,促进路基压实度和施工效果提升。


        3.2 石料填筑施工要点
        在采掘填石料过程中,施工技术人员进行爆破作业具有一定危险性。因此,在进行爆破施工前,施工技术人员要制定详细的爆破设计方法,即在明确相关技术参数的基础上,提高施工作业的安全性。在完成爆破作业后,施工技术人员还要严格控制石料的粒径,即对于爆破后填石料的粒径仍与设计要求不符,则要进行二次爆破,来获取具有质量效果的填石料。在进行填石料的运输施工时,不能采用石料分类运输的方式,要使石料以均匀混合状态进行运输使用。当填石料运至填石路基施工现场后,才能着手进行下一道工序的操作。以分层填筑施工过程为例,先要进行30cm厚的土层填筑,然后再进行石料的填筑。这样一来,处于软土环境下的路基结构填筑砂垫层,将具备良好的排水能力,从而有效处理软土地基含水量大的不稳定问题。此过程中,施工技术人员除了要严格控制每层石料填筑的厚度,还要保证每层填筑石料粒径大小的均匀性,即保证填筑石料粒径不超过每层厚度的2/3。如果填筑石料粒径超过上述要求,不仅会增加压实作业的施工难度,还要降低路基结构的作用稳定性。
        3.3 填石路基施工材料的填铺
        对于高级路面的路基填筑施工中,基本都选择使用分层施工的方式,并且分层压实处理。而对于二级或者是二级以下的公路工程施工的过程中,大部分都是直接将填筑材料倾填至施工路段,对于倾填路基在路床以下1m范围内都要进行分层压实施工。填筑材料的摊铺施工的是渐进的方式,运载车辆将材料运输到指定位置之后从低到高、由两侧向中央、根据水平分层的方式来进行材料倾卸。摊铺开始时,首先要摊铺出40m的工作平台,然后在使用具备工程要求的推土机将该位置推平,并且进行施工路段的整平施工。在该过程中,施工人员还应该跟随设备进行施工,对于不平的位置上进行人工找平施工,可以将缝隙大的位置填筑,每层缝隙中应该扫入一定量的石渣、石屑与中粗砂,然后对该位置上进行压实处理,反复多次碾压,此时可以用来更好的弥补级配路基中的不稳定性。
        3.4 压实
        (1)在压实机械方面,即可使用拖式振动压路机或单钢轮压路机,也可选用与冲击式压路机组织的形式。压实机械的选择要将保证压实效果作为基准。(2)碾压施工前先检查摊铺层的各项技术指标,包括含水量、松铺厚度与平整度。(3)按“静压→振压→静压”的工序进行碾压,并遵循“先两侧后中央、由低至高”的基本原则。每一条压实路线需在纵向上保持平行,两条路线之间应有40~50cm的轮迹重叠,两个区段的重叠长度要求不少于100cm。(4)在利用振动压路机进行施工时,其行驶速度应保持在3~6km/h的范围内,刚开始压实时应使用最慢的速度。(5)根据现场试验结果确定最佳压实遍数。(6)在应用冲击压力机进行补充碾压的过程中,应注意以下要求:①压路机行驶速度要保持在10~12km/h的范围内;②由路基一侧不断向另外一侧进行转圈冲压,并按照先两侧后中央的要求;③冲压15~20遍以后,对压实效果进行检测,判断其能否满足要求,若仍无法满足要求,可根据实际情况,再冲压5~10遍;④对于冲压过程中形成冲击坑洞,应使用推土机进行随时整平,以免对压实效果造成影响。
        结束语
        综上所述,填石路基施工技术在公路施工中的应用十分广泛,而且由于填石路基技术的特殊方式对路基变形、地面沉降以及公路施工质量的稳定性等方面具有很大的帮助。因此,在公路施工过中,施工作业人员需要对公路施工现场环境有一个整体的认知,做好公路施工质量控制。密切注重施工工艺的合理性以及公路施工流程的规范性。此外,最好施工材料看护的安全工作,避免因外界因素造成施工质量受损。
        参考文献:
        [1] 张俊飞.填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].中国高新技术企业,2015,12(5):103-104.
        [2] 张阳骏,黄为为.填石路基技术在公路施工中的应用[J].交通建设与管理(下半月),2015(3):113~115.
        [3] 范会斌.填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场,2013(1):81.
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