混凝土运输过程中的质量控制

发表时间:2018/5/8   来源:《建筑学研究前沿》2017年第35期   作者:周媛媛 武俊
[导读] 郑州市三环路快速化工程主要包括西三环和北三环两部分路段,工程累计全长16.472km。

中国水利水电第十一工程局有限公司  河南郑州  450001

 
        一 工程概况
        郑州市三环路快速化工程主要包括西三环和北三环两部分路段,工程累计全长16.472km。西三环标段(黎明路--淮河路)位于郑州市中心城区,北接科学大道立交,南至淮河路,全长约8.6km。
        项目部拌和站由一座HZS180拌和楼和一座HZS120拌和楼组成,额定生产能力共300m3/h。在郑州市三环路快速化工程中,项目部主要是承担西三环混凝土的生产和运输任务。在混凝土全面质量控制过程中,除了要做好生产过程的质量控制,混凝土运输过程中的质量控制也是至关重要。
二 小组简介
1、本QC小组情况(见表1):
 

        三 选题理由
        1)郑州市三环路快速化工程BT项目位于郑州市的中心城区,是郑州市交通畅通工程的关键性项目,交通环境复杂。
        2)根据整体工程进度安排:2013年5月~7月为清水混凝土施工高峰期,尤其是现浇混凝土箱梁大面积展开。
        3)由于项目部所处地理、交通位置复杂,在运输过程中存在很大的不确定性。混凝土到达施工现场后,可能存在离析、坍落度不稳定等现象,影响正常的现场施工。尤其是在后期的夏季施工过程中,运输过程更是重要。
        通过课题的开展,研究出切实可行的解决方法,全面把控整个运输过程,降低运输过程对混凝土质量产生的风险。
        四 现状调查
        由于前期在浇筑箱梁混凝土时,现场总是反映混凝土坍落度偏小,要求在生产过程中增加用水量、以达到增大坍落度的目的。但是项目根据出机口坍落度和运输时间内的坍落度损失分析,运输车辆达到浇筑现场混凝土坍落度完全能满足施工要求。
        本次活动开展后,QC小组成员对前期施工的部分现浇混凝土箱梁的车辆运行记录进行了调查分析,结果如下:
  
        七 确定主要原因
        QC小组成员通过现场调查和认真分析,对全部末端因素进行了逐一确认。
 

注:“★”为主要原因,“☆”为次要原因。
八 制定对策
QC小组针对以上确定的主要影响因素,有针对性的制定以下对策方案:
 

        九 对策实施
  增加外调人员
        1、2013年5月~7月为清水混凝土施工高峰期,尤其是现浇混凝
        土箱梁大面积展开。根据实际情况,增加外调人员,并在每次箱梁开仓前对调度人员做好工作安排。
        2、增加外调人员后,外调就具体情况及时与现场施工人员进行了沟通,也能实时与内调人员反馈现场情况,及时作出生产和车辆安排的相应调整、减少了车辆安排的不合理性。
  合理确定并实时调整混凝土罐车数量
1、在大体积箱梁混凝土浇筑时,要合理进行车辆的安排,避免泵车前出现过多压车或无车的情况。以西环主线第10联C50箱梁为例,具体如下:
该箱梁C50标号混凝土预计1800m3。施工浇筑现场采用2台混凝土输送泵车入仓,每台汽车泵每小时浇筑能力为25m3,两台泵车总浇筑能力为50m3/h。
有3条运输线路,距工地现场运距及单程所需时间如下表:
  
        根据施工进度计划安排2台泵车布料浇筑,因此共需混凝土罐车:
        M=7 2=14
        实际施工时项目部集中了18台混凝土罐车,其中4辆为机动车辆。确保混凝土浇筑的连续性和时效性。
        2、在箱梁浇筑过程中,经常会穿插进行一些其他部位混凝土的生产。有时项目部车辆不能满足现场施工需要,调度及时跟事先确定好的外援车辆联系,适当缓解了运输车辆的紧张,确保了满足现场施工需要。
  混凝土坍落度不稳定
        1、做好原材料质量控制:原材料质量是影响混凝土质量的关键,尤其是高标号的清水混凝土对原材料质量要求更高。在原材料进场时,安排专人对每车料进行进场质量控制。同时,严格按照相关规程规范要求的检测频次,书面通知试验室进行检测,检测合格后方可进场,禁止一切不符合质量要求的原材料投入生产使用。
        2、拌和时间控制:箱梁清水混凝土是采用高掺减水剂、低用水量的高性能混凝土。为确保混凝土拌合物性能稳定,拌合时间严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008有关混凝土拌制的相关规定进行。若拌合时间太短,混凝土和易性满足不了施工要求。但是也不能一味的盲目延长拌合时间,时间过长不但不经济同时也满足不了施工速度的需求。据规范要求和前期的生产试验摸索,夏季搅拌时间不低于90秒。
        3、混凝土生产过程质量控制:主要体现在坍落度方面的控制。使用聚羧酸减水剂混凝土的坍落度比用奈系减水剂的控制难度的较大,根据试验发现它已经打破增减5kg/m3用水量,坍落度增减20mm的常规观念,有时增加3kg/m3用水量就会使坍落度变得很大甚至离析。在实际生产过程中,调整用水一般按照1-2 kg/m3进行微调。
  市区交通拥堵
        1、安排专人在箱梁浇筑期间,在易发生拥堵的路段进行交通疏导,
避免发生堵车现象,影响车辆正常运输。
        2、在安排生产时,尽量避免交通高峰期发料。但是为确保箱梁浇筑的连续性,与现场进行了沟通:在高峰期来临之前,现场压车3台左右。
        十 效果检查
        在QC活动开展期间,严格按照所制定的对策措施进行改进,混凝土罐车安排基本合理,每辆泵车现场压车数量基本控制在2~3台(含正在放料的罐车)。
 
 

        十一 制定巩固措施
        通过开展本次QC小组活动,总结出了一套比较有效的混凝土运输过程质量控制方法。由于工程施工位置处于市区,交通环境复杂多变,混凝土运输过程中的质量控制要根据实际情况,不断的进行动态管理。坚持实行PDCA循环控制,将计划、实施、检查、处置纳入质量控制全过程,不断优化、提高,最终达到为施工现场提供优质服务的目的。
        十二 总结及今后打算
        1、通过一系列的原因分析、对策制定和实施等,本次活动在一定程度上解决了项目部在混凝土运输过程中存在的问题,使混凝土运输安排更具合理性,最终达到混凝土质量可控的目的。
        2、通过此次活动,小组成员的质量意识、改进意识、参与意识、个人能力、团队精神有了很大的提高。
        3、我们会将本次活动中总结的成效措施,扩大应用到下一步的陇海路快速通道工程中,进一步提高混凝土运输过程中的质量控制,为施工现场保质保量提供混凝土。

 

参考文献
[1]郭延辉,郭京育,赵霄龙,薛庆.聚羧酸系高性能减水剂研究与工程应用[C],北京:中国铁道出版社,2007
[2]刘进喜,郭晓峰.浅谈郑州三环路快速化工程BT项目墩柱清水混泥土施工质量控制[J].中华名居旬刊,2013(1)57
 

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