市政公路工程设计管理问题的分析 张宝成

发表时间:2018/1/24   来源:《建筑学研究前沿》2017年第25期   作者:张宝成 周楠 张锦涛
[导读] 作者结合自身的工作经验,分析和研究了与高速公路设计优化相关的措施和建议,以促进设计质量和水平的进一步增强。

济南城建集团有限公司  山东省济南市  250000
摘要:随着公路建设行业的不断发展,公路工程设计水平也在不断提高。但是为了促进设计质量管理水平的进一步提高,整个交通部以及各省厅交通厅都非常重视对管理制度和管理机制的优化和完善,尤其是在部分关键施工项目中,在落实设计监理和设计咨询制度的同时,还采用了政府监督管理,以确保设计质量管理水平的进一步增强。同时,设计单位也在强化自身的设计质量管理,设计水平和设计质量得到了进一步的提高,大大提高了各省厅的公路施工质量。基于此,作者结合自身的工作经验,分析和研究了与高速公路设计优化相关的措施和建议,以促进设计质量和水平的进一步增强。
关键词:市政;公路工程;设计管理;管理必要性

        1市政公路工程设计管理的必要性
        任何工程建设项目都具有系统性特征,大型的工程建设项目,如市政公路等工程项目更是如此。从工程立项开始,直至工程竣工,到后期使用,设计管理贯穿每一环节。所有工程的具体建设、结构、设备等方案以及施工图纸都必须通过设计工作进行确定。若设计管理工作不到位,将会对整个工程项目造成全方面的影响。
        2公路工程设计中的隐患
        2.1设计方案滞后
        公路工程是我国的重点开发项目,作为公路工程灵魂的公路设计,对整个工程起着决定性作用。随着科技水平的提高、交通运输工程多样性的变化,国家对公路建设的要求越来越高,对公路设计制定的标准也越来越严格。但是在具体的工程设计实施时,部分设计人员并没有按照设计的高标准来进行公路设计,还是停留在之前老的设计规范上,这样设计出来的公路方案很难适用于当前多样性变化的公路工程。一个科技含量高的工程设计,建成的公路工程将具有较高的使用性能和工程质量。由于设计者的设计思路和观念不能及时的更新,以至于设计出来的公路方案很难和当前公路建设发展的现状保持一致,总带有一定的滞后性。
        2.2耐久性考虑不足
        耐久性主要是指公路工程的使用寿命,很多设计者在设计时只考虑公路工程能顺利建成和运行就可以了,并没有设计后期的维护方案。当公路工程使用中出现不同程度的磨损时,若不能通过科学的方法进行维护和修补,会大大的影响公路的使用性能并会留下安全隐患。因此,定期对公路工程进行养护很有必要,从我国公路工程当前整体情况来看,后期的公路养护工作十分欠缺,没有形成一个整体的维护系统。磨损得不到系统科学的维护,会扩大其影响范围,直接影响公路工程的耐久性。



        2.3设计人员水平差异
        在公路设计中很重要的一个因素是人的因素,设计人员充当了整个公路设计的领导者。但是,由于设计人员的专业水平和综合素质的参差不齐,设计出来的工程方案也是五花八门的。公路设计本身就是一项艰巨的任务,对设计人员的要求也是要求极高的,从事公路设计的人员不但要有丰富的专业知识、良好的道德水平,还要具有较高的综合素质和能力,最后还要有一定的责任心。举个例子说明,在进行公路设计时,设计人员在选择材料时不但要考虑材料的使用期限和材料的强度性能等,还要兼顾公路结构的安全性、稳定性等方面的因素。而实际设计人员在设计时,往往忽略了公路结构安全性、材料耐用性以及后期公路维护的设计,这就容易给后期公路工程留下质量隐患。
        3优化公路设计措施
        3.1路线设计优化
        3.1.1根据全寿命周期和减碳效益比进行路线的选择。首先需要考虑到在建设期间里面的工程量和施工手段等诸多客观因素,又要对运营期间可能出现的路基病害所造成的养护费用和工程量情况进行分析。优先采取一些科学合理的技术工艺来进行处理。在路线方案的选择上要注意尽量考虑短捷,如果没有必要减少绕行,节约修建过程中的总里程数,让运营期的车辆减少碳的排放量,并注意对减碳效益进行合理分析,加强总体方案的优化。
        3.1.2对土地、地质和安全因素的设计线形进行综合考虑。采取一些措施把不良的地质地段避开,充分保障路线方案具有一定的可行性,以保障整个工程建设期间的安全性,并把工程造价尽量降低,以降低一些不必要能源消耗为重要原则。采取一些占地相对比较少的方案,多通过一些荒地还有可以多利用原有的道路,尽量保持原有的林地和耕地,基本不占用耕种农田。高速公路需要注意整个平面的连续和均衡,纵面也需要注意保持相对的平缓,让行车可以更加安全和顺畅。
        3.1.3依照实际的地形还有交通量对设计指标进行合理选择。根据“相关技术规范要求,综合考虑造价的经济性还有工程的可行性,灵活应用相关的技术指标。依照分段交通量来进行相关路段技术标准的确定。若是某些项目的地形条件相对比较复杂,就在该路段把指标适当降低,加强在路线和地形选择过程中的适应性,让工程的规模尽量减少。
        3.2路基路面设计优化使用隧道弃渣来进行路堤的填筑耕种,隧道弃渣可以在周围的路基填方处使用。由于隧道具有很大的开挖渣量,让隧道弃渣可以被充分使用,对废旧资源进行一定的利用可以达到非常好的环境效益。比如说,在立交匝道上通过橡胶粉沥青路面的使用可以达到低碳环保、减少变形和抗疲劳开裂等诸多优势,能科学合理地减少路面出现的噪音。隧道内路面可以采取温拌沥青路面,这样可以在很大程度上节省燃油的使用,在这个过程中可以让温室气体减少排放50%以上,让“沥青烟”的排放量减少约90%,充分改善环境。
        3.3道路宽度与空间层次的协调
        公路属于线性动态空间,所以公路的宽度与其可能带来的生态效益是密切相关的,并且其呈促进关系,即当高速公路宽度增加时,其所能带来的生态效益也会不断提高。在设计高速公路宽度的时候,除了需要合理限制高速公路自身的红线范围,还需要限制好红线范围以外的空间领域,比如在道路两旁的田地、山水、植物、建筑等等。为了确保生意文明建设目的实现,在设计高速公路时虚高同时考虑宽度和空间层次这两方面的内容,在设计时需要全面考虑道路两旁建筑、河流、植物等的设计规划,合理的引导视线好和做好植物的过渡工作。
        3.4绿化设计优化
        首先需要注意让绿色、低碳、安全设计的概念可以融入整个设计当中。充分利用当前地段的绿化来进行设计,在空间上需要注意合理植配乔、灌、草,在平面上注意结合好点、线、面,只有这样才可以让其充分发挥水土保持、防风滞尘、减弱噪声等的综合作用。其次,需要注重和公路特征以及自然环境之间的协调。保护好原有的景观资源,在开发的过程中注意减少人为造景的情况。通过对植物的形、色进行造景,让公路的主体结构可以和原有的自然、社会景观进行结合,采取丛植、片植还有大树孤植等种植模式,自然进行过渡,不显出现非常重的刻意雕凿的情况。最后在边坡上需要采取土壤菌进行永久绿化。土壤菌永久绿化主要指的是把含有草、灌、乔树种的营养层在岩石边坡上进行喷洒,这样可以让岩石加速风化和土壤化,最终的目的是在岩盘上进行植物的生长
        结束语
        综上所述,市政公路工程的设计管理,应从做好设计任务书、初步设计评审、设计进度和质量监督、图纸会审等各方面的管理工作,从根本上保证设计的质量和水平。同时,我国的市政公路工程的设计管理工作还应与时俱进,顺应社会和经济的发展要求,不断改进和创新,这样才能够真正促进我国市政公路工程的质量和现代化城市建设的发展。

参考文献
[1]任来胜.论市政公用道路设计与管理[J].中外企业家,2015,32(30):196.
[2]吕鹏,胡继超.分析市政道路工程设计工作的组织与技术管理[J].吉林勘察设计,2016,32(1):71-74.
[3]何亮.浅析市政道路设计与施工相关问题[J].工业设计,2015,11(12):136-137.
[4]刘炎.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].河南科技,2015,40(21):163.
[5]梁敏.市政道路工程施工组织设计的研究[J].江西建材,2014,40(5):157.

投稿 打印文章
留言编辑 收藏文章 推荐图书 返回栏目 返回首页

  期刊推荐
1/1
转寄给朋友
朋友的昵称:
朋友的邮件地址:
您的昵称:
您的邮件地址:
邮件主题:
推荐理由:

写信给编辑
标题:
内容:
您的昵称:
您的邮件地址: