铁道机车车辆检修制度分析与发展探究

发表时间:2018/1/10   来源:《基层建设》2017年第27期   作者:郑文云
[导读] 摘要:我国机车车辆维修采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
        哈尔滨铁路局调度所  黑龙江哈尔滨  150000
        摘要:我国机车车辆维修采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。经过多年来的观察,计划修有时也存在隐患,通过对检修制度发展历程的分析和对现状的研究,对比两种检修方式后衡量哪种检修方式中机车检修具备较高的工作效率。
        关键词:机车  检修制度  车辆安全
        一、引言
        车轴直接关系到铁道车辆运营是否安全,为了避免由于车轴各部件在经过一段时间的使用后,产生变形、磨耗或损坏,应进行检修以延长机车使用期限、使机车稳定可靠地运行。我国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
        二、机车车辆的检修制度及发展现状
        1.1 机车检修制度
        虽然世界各国铁路机车有各自不同的检修制度,但大多数国家都将计划预防检修作为最主要的检修制度。同样的,中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
        1.2 检修周期
        检修周期是指机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。干线客货运机车多按走行公里或时间计算,调车机车一般按时间(日、月或年)计算。
        1.3 机车状态修
        当设备处于工作寿命期内时,机车将运行设备并按照规定的值来监察其运行参数,如果设备运行参数可以保持在限定的限界值内,就不需要进行检修,而当运行参数超出限定的限界值时,则需按照规定技术对其进行检查维修,使其恢复到限定的状态值以内后才可以继续运行。当设备达到了有效的使用寿命期限时需要对设备进行更换。
        1.3.1 实行状态修的依据
        以前对于机车进厂或进段之后的做法是不管状态如何都一律大拆大卸,而状态修是根据机车的具体状态来确定有关部件的具体修理范围。决定状态好坏的主要依据是:
        (1)计算机信息系统提供的机车及部件履历(2) 以机油光谱分析为主的检测诊断系统(3) 车载微机控制诊断系统提供的信息(4) 必要的人工检查
        1.3.2状态修优点
        (1) 维修周期较长,而在修时间较短。(2) 在数量较少、规模较小的厂段,完成较多的机车维修任务。(3 )劳动生产率高,经济效益好。
        1.4检修机构
        各国铁路机车的维修工作都是在机务段和修理工厂进行的。机务段的架修段备有有架车台设备,可以通过在机车主车架两端把机车架起来检修机车,推出转向架,旋削轮对,并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂则以全部解体的方式主要负责进行对机车进行检查和修理。
        1.5 检修指标
        我们一般采用多种指标来衡量机车检修是否具备较高的工作效率的,其中最常使用且最重要的两个指标是机车检修率和平均修车时间。机车检修率又称不良率,是指检修机车台日占支配机车台日的百分比。一个检修台日的划分是以一台机车因检修而停留24小时为尺度。
        三、我国铁路机车车辆检修制度发展的历程及现状分析
        3.1 我国铁路检修制度的历程 
        自中国建国以来,我国铁路车辆检修体制在修理设备检修周期上有55次较大变化,直至现在我国采用计划预防修体制,
        (1)修养并重、预防为主的定期修理制度
        铁道部共制定公布了13种车辆的各项检修规章以及细则,随着检修制度的改变,我国逐步建立健全和完善了各项车辆的检修规章和细则。

在这段时间中,通过贯彻执行这些细则,我们逐步提高了车辆检修的质量水平,提高了职工的技术水准,更大程度上确保了行车的安全特性,此外,我们逐步形成了一套较完整的车辆检修工作组织制度,这对整体铁路检修制度都起到了很好的作用。
        (2)检修周期
        经过近30年的实践证明,这一检修周期对保持车辆基本性能,确保行车安全起了一定的作用。但是,在这30年里,特别是近10多年以来,车辆技术状态发生了很大变化:车辆载重由40t和50t为主型改变为60t及以上为主型;车辆的结构由钢木结构、底架承载改变为全钢结构、整体承载;转向架亦由运行品质低下的拱板型改变为转SA型;新技术、新材料在车辆上得到广泛应用,使车辆总的技术状态有了很大改善。
        (3)检修制度的修程和变化情况
        根据车体及其主要零部件的技术状态而确定厂、段等高级修程,而为制动或滑动轴承的检修而设置的一般为低级修程。由于低级修程中车辆相对应的结构和材料没有过于起伏的变化,所以其检修周期几乎不产生变化。 
        3.3 机车的检修状况分析 
        我国新颁布的车辆检修制度主要以计划预防为日常预防方式,以状态修、换件修和集中修为辅,其主要形式为定期检修和日常保养维修。
        新的检修规程中,不仅适当地延长了检修周期进行了还进一步确定了新的检修制度,即:以定期检修为主,状态修为辅,抛弃了以前那种只依靠定期检修的检修制度,将机车的实际技术状态充分考虑进去,并且逐步扩大换件修、状态修和专业化集中修的范围,这说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了一大步。
        四、我国铁路机车车辆检修制度存在的问题及解决方法
        4.1 加强机车车辆维修方面的投入 
        多年来我国在新造机车和车辆方面投入了绝大多数的资金,机车车辆科研方面的资金对维修方面的科研重视不够,投入很少,这导致我国机车车辆维修水准以及先进程度与国外差距越来越大,因此应加强机车车辆维修方面的科研投入、重视维修学科建设,积极创造条件,使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。
        4.2 重视和加强维修理论的研究 
        维修理论基础薄弱,缺乏系统的研究和培训,致使实践中经常出现基本概念混乱,导致错误维修的现象。因此我们应重视和加强维修理论的研究,在可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究上进行强化,特别是维修经济性方面,有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。
        4.2 引入可靠性、维修性指标
        国外发达国家在购置机车车辆时在采办和设引和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用,用户要提出可靠性、维修性要求,将指标写入合同中,并在机车车辆交货后进行检验验证。我国应尽早开展这方面的研究,在机车车辆的采办和设计中引入可靠性、维修性指标,并进行检验验证。
        五、结论
        世界各国铁路机车的检修制度不相同,检修周期也差别很大,但是并没有优劣之分,只是适合自己国家的车辆技术状况、路况造成的机车磨损程度的不一样
        我认为状态修比较适合我国的机车发展。首先,因为所谓的计划修其实本质是定期对机车的零部件进行更换,这样不仅浪费资源还达不到真正的检修目的。其次,我国正处于发展中,所以在各方面都应该使用得当,计划修太过于浪费资源,每年的机车更换零部件所需的费用也是相当的惊人,如果我们用这部分资源对机车进行合理改造,我相信对我国也是一个进步。最后,每年更换的部件有一部分都是没有到使用期限的,计划修有时也存在隐患,比如刚换不久的零件还远远没有到使用期限有些检修人员就不会太在意这方面的隐患,但是状态修则不同,每一部分都必须经过仔细的检查,这样就可以在很大程度上避免计划修发生的问题。
        参考文献
        [1]楠本千年,彭惠民. 西日本铁路公司机车车辆维修[J]. 国外铁道机车与动车,2014,(05):43-47. [2017-08-12].
        [2]麻建省. 西安地铁车辆检修制度探讨[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊),2014,(05):195-196. [2017-08-12].
        [3]马锡力. 铁路设备维修问题与对策研究[J]. 技术与市场,2013,20(04):113. [2017-08-12].
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