飞机退租中部附件控制的优化分析和研究

发表时间:2017/3/16   来源:《科技中国》2017年1期   作者:何嘹
[导读] 认真解读飞机退租合同并掌握飞机退租工作流程对保证飞机按时退租至关重要。

(东方航空技术有限公司  上海 200335)

摘要:每一架飞机退租都是一项综合性的系统工程项目,它涵盖飞机从建造到退租过程中所有的历史工作项目,部附件项目清单是体现飞机剩余价值的重要方面。认真解读飞机退租合同并掌握飞机退租工作流程对保证飞机按时退租至关重要。
关键词:经营性租赁;部附件;退租;适航


        飞机经营性租赁是航空公司降低固定投入、不断扩大机队数量、不断引进新型飞机的最有效的途径。国内的大型航空公司一般从90年代开始采取这种方式采购新的飞机,伴随着我国整体民航的高速发展,市场需求在驱动航空公司不断地更替老龄飞机,因而退租工作已然成为大型航空公司的常态工作。
        在经营租赁合同中,租赁方为保证飞机的残值,对飞机的维护和返还有着严格的规定。若最终发生超期交还的情况,航空公司不仅要支付最高2倍的日租金给租赁方,同时还承担了违约的风险。因而依照节点顺利交付,和尽可能的少花钱完成退租检查工作成了航空公司和租赁方之间的博弈内容。本文就其中的部附件控制这个模块,在资料整理和退租中可能遇到的一些典型问题进行分析并给出改进建议。

        退租中要求的部件清单:
        一般依照部件的性质会分为机身部件(通常涵盖APU的航线可更换件(LRU)和寿命件(LLP)),发动机LRU&LLP部件,起落架LLP部件。本篇主要针对机身部件来展开分析和讨论。
        其中机身部件退租中需要提供以下资料:
        ●时控件清单及资料(HARD TIME COMPONENT LIST)简称HT LIST
        ●视情/监控装机部件清单及资料(ON CONDITION/ CONDITION MONITORING COMPONENT LIST)简称OC&CM LIST
        ●应急设备清单以及资料(EMERGENCY EQUIPMENT LAYOUT)
        ●电子设备清单(AVIONICS DEVICE LIST)
        ●松散设备清单(LOOSE EQUIPMENT LIST)
        ●机载设备软件和数据库清单(SOFTWARE &DATABASE LIST)

        部件清单的主要构成和注意事项:
        1、HT LIST
        日常监控的HT LIST一般有两大类部件构成:一种是依照日历日监控的部件,另一种是依照飞机小时或者飞行循环监控的部件。在提供清单的时候要保证清单中注明名称、件号、序号、装机位置、生产日期、翻修日期、装机日期、自新件使用时间(TSN)、自新件使用循环(CSN)等。
        除了提供清单,还需要附加每个部件的证书、装机证明(工卡、飞行记录纸复印件)。
        注意事项:
        A、HT LSIT的监控范围都是依照各航空公司客户化维修方案(CMP)制定的,而不是完全按厂家提供的维修方案(MPD)制定的。通常这两者之间或多或少都是有一定偏差的,例如:维修项目内容、间隔等,但在退租的时候,接收飞机方都是依照MPD来核查清单,所以在退租时提交的HT LIST是应与MPD保持一致。
        B、在经营性租赁合同中,对于退租时装机的HT LIST上的部件剩余寿命都有明确的要求,通常会是12个自然月、一个C检周期等,具体视情而定。所有不符合寿命、时控要求的部件都需要在退租检查中更换掉或者重新取证。

        2、OC&CM LIST
        OC&CM LIST与HT LIST 不同,民航业内至今没有对它明确定义,通常它指的是:飞机制造厂原始设备清单(ARL)上的部件加上飞机在日常维护过程中产生的高周件的拆换记录。一般消耗件将不列入清单内。提供清单时需要确保清单中注明部件名称、件号、序号、装机位置、ATA章节、装机日期、TSN、CSN、TSO、 CSO等。
        除了提供清单,需要提供装机部件最近一次的适航证书。
        注意事项:
        因为OC&CM LIST范围没有明确的界定,所以依照常规做法之余,就需要仔细研读租赁合同中的要求。倘若合同中有如下条款:装机部件TSN、CSN要求不能大于飞机机身的TSN、CSN的20%或者更少,则需要在退租检查中将不符合要求的部件更换掉。
        一般验收方都会依照清单到飞机上核查一些可以接触到的重要部件,所以为了以防措手不及,可以提前准备重要部件或者是近两年内更换部件的装机记录,证明方式有:工卡、普查单或者飞机记录本等。这是一项耗时的工作,如有必要可以在退租开始就着手准备。
        通常OC&CM清单中会涵盖APU的LRU部件和LLP,除非验收方要求单独制表。

        3、应急设备清单及资料
        对照应急设备图(EEL),去飞机上进行实物检查,制定清单。若验收方有明确要求,就依照验收方的要求去核查和制定清单。
        注意事项:
        该清单中的大部分部件都会和HT LIST重复,所以证件提供情况可以视情而定。


        4、电子设备清单
        通常航空公司没有这么一张单独的监控清单,惯例是依照租赁合同规定或者验收方的要求,开一张NRC工作单逐个核查记录在电子设备舱(E-E BAY)中的电子设备信息,通常清单中涵盖部件的装机位置、件号、序号。
        注意事项:
        A、在电子设备清单中列出的部件,对于验收方而言都是非常重要的部件,同时非常容易接触到。因而这些部件通常也要求体现在OC&CM当中,请确保清单和实物的信息是一致的。之所以这份清单如此重要,是因为内行的验收人员可以通过他了解该架飞机电子设备的性能,性能即关乎了这些设备的价值,这就是这张清单的隐藏价值。
        B、由于电子设备清单中的部件要求体现在OC&CM当中,所以证件提供可以视情而定。
        5、松散设备清单
      通常航空公司也没有这么一张单独的监控清单,在退租时一般采取如下两种方法:一种是依照新飞机交付时的松散设备清单去核查从而制定出现行状态下的清单,另一种办法就是依照验收方的要求,给飞机配备上指定的松散件,从而制定出最新的清单。例如像什么手电筒、咖啡壶、空速套管都可以体现在这个清单里面。通常清单中包含了部件名称、位置、件号、序号、数量等内容。

        6、机载设备软件和数据库清单
        这个目前要求的并不是很多,如若有要求,需要提供最新版本的机载电子设备软件和数据库清单,早期飞机机载设备软件一般是软盘形式。

        部附件清单准备中存在的问题和解决措施
        租赁方收回飞机之后不论是将其再租售或是分解,上述的部件清单都是剩余价值体现的重要凭证。于是资料的详尽程度、准确性一般都是退租中遇到最棘手的两大类问题。
        1 、资料的详尽程度。
        所有租赁方对于清单都秉着越详尽、越正确越满意的原则,但是航空公司则是尽早完成退租项目,少更换、少送修、少发生退租工时越好的准则,所以两者之间是互相博弈的关系,一个平衡点的产生至关重要。在这个时候合同条款将是我们彼此的依靠。租赁合同的解读需要我们有着咬文嚼字的精神。通常退租的合同条款是英文,又有许多的专业术语,所以对于合同的准确把握非常重要,针对部件清单的解读主要体现在如下两个方面:
        A、 对于部件的已使用的寿命或者剩余寿命要求
        OC&CM的TSN或者HT LIST的剩余寿命,之前清单准备中有提及,这儿就不展开了。
        B、 部件证书的要求
        通常国内运营的航空公司大部分装机部件只有CAAC证(AAC--038),而无FAA证(FAA FORM 8130-3)或EASA证(EASA FORM 1)。若合同条款中注明所有部件必须有FAA/EASA证书,那么单证的装机部件都重新取证或者更换从而才能满足条款,这就意味着会发生大量装机部件的更换、取证、返修和测试,这不仅增加了费用,还增加了飞机延期交还的风险。若合同中没有这样明确的条款,那么单证的部件也是满足要求的。两者对于航空公司而言,退租时产生的工作量和费用几乎是天壤之差。
        与此同时,需要关注租赁方是否要求提供证书原件。一般租赁方只要求近两年发生拆换的部件提供原件证书,而两年之前发生的拆换,可以接受证书复印件或其他彼此认可的方式(发货单/装机证复印件之类)。但是如果合同中明确了所有部件都需要提供原件证书,那么需要翻查大量的原件证书,对于不符合的部件又将被更换或取证,这也将会成为飞机能否顺利退租的重要风险点。
        因而对于以上两中情况的处理方案是,首选是航空公司尽可能签订对自己有利的条款,例如不需要双证放行/寿命件的在退租时保持适航即可等;但如若条款势必苛刻,就必须明确条款内容,以便让部附件监控工程师们评估需要更换、取证的部件数量,让航材部门估算送修周期和费用,让PPC估算更换部件耗费的工时等。倘若预估此项工作花费的时间和费用是航空公司可以接受,那么继续进行正常退租任务;反之打包买断也是航空公司常采用的方式。

        2、部件信息的准确性
        部件信息需要依据航线定检的维修记录、修理厂家的修理报告等维护。任何从中发生的录入错误或遗漏,都将造成在翼部件的信息错误。因而要求航线维修记录书写规范,是减少此类人为差错的重要方法。目前东航还在研发二维码扫描拆换的部件信息,这样就会避免因为书写字迹模糊、抄写错误造成的差错。
        同时在退租中,部件的历史数据的查询主要依靠系统,所以系统功能的全面性可以规避许多问题的产生。即系统的客户化非常重要,例如东航和国航都采用SAP系统,这是一款市场应用极为广泛的系统,但是部件监控项目的客户化不尽如人意。在这个系统中,部件的价值圈定了是否对于监控这个部件的装机记录和送修履历,在退租时,许多在这个范围中的部件就非常难追踪历史,需要去翻纸质的记录,极大程度降低工作效率。因而航空公司需要更加接地气的系统,更加程度与国际接轨。

        总结
        随着退租工作的常规化,本文讨论了机身部件项目清单,就清单准备的注意事项和遇到的问题提出了改进措施。退租是用国际化的标准来检验我们日常的监控工作,所以我们在日常的部件监控工作中应该多归纳总结,通过更多新兴的理念、方式来改善系统,从而减少风险,降低成本。

参考文献

[1] 蔡金聿. 民航飞机退租项目管理中的关键问题研究[D]. 上海:上海交通大学,2011.
[2]杨晓.浅谈飞机维修成本管理[J] 江苏航空,2004.
[3]Henry Canaday.如何有效降低退租检修成本[J] 航空维修与工程,2015
[4] Shannon Ackert.Redelivery Considerations in Aircraft Operating Leases [D].Aircraft Monitor,2014.12


 
投稿 打印文章
留言编辑 收藏文章 推荐图书 返回栏目 返回首页

  期刊推荐
1/1
转寄给朋友
朋友的昵称:
朋友的邮件地址:
您的昵称:
您的邮件地址:
邮件主题:
推荐理由:

写信给编辑
标题:
内容:
您的昵称:
您的邮件地址: