A330民航飞行线路维护策略研究

发表时间:2016/9/23   来源:《工程建设标准化》2016年8月总第213期   作者:褚青
[导读] 以不断满足当前日益增长的航班运营需求及飞机适航能力,已逐步成为各个飞机维护单位所应当着重考虑的问题。
(东方航空技术有限公司,200433)
  【摘  要】随着时代改革的不断深入发展,我国的民航事业也得到了快速的发展。在此迅速发展的背景下,飞机线路是否维护得当更是直接影响着飞机飞行的安全性及获取的经济性。当前,各航空公司已逐步加强飞机航线的维护,但在实际维护管理过程中仍不尽人意。基于此,有必要对如何维护民航飞行线路安全进行分析讨论,以便提高飞机的适航能力,并起到一定的技术指导作用。本文以A330民航飞行路线为主,分析民航行业快速发展对于A330民航飞行线路维护带来的影响,并提探索航线飞行前和飞行后的维护工作。
  【关键词】A330;民航飞行线路;维护策略
  民航飞行线路的维护工作在飞机适航维护工作中发挥着重要的作用,其工作质量水平如何直接影响着整体的飞机适航能力,并决定着飞机航班是否能够确保安全性、稳定性和舒适性。所以说,如何更好地提高民航飞行线路维修的技术水平,以不断满足当前日益增长的航班运营需求及飞机适航能力,已逐步成为各个飞机维护单位所应当着重考虑的问题。
  一、民航业发展对A330民航飞行线路维护造成的影响
  (一)工作量增加
  显然,民航业的快速发展,使得航线的维护工作及其飞机平均维护工作量都相继增大。飞机数量的增多,航班也相应增加,致使维护工作量不断剧增。同样的,对于飞机的安全性标准也相继不断提高,所以,在对飞机飞行线路的维护工作上也必然的要求严格谨慎,工作量上会相对加强许多。
  (二)工作难度大
  较之航线维护人员数量的增加,航线维护工作量的增加速度极快。近几年的维护人员更是逐年下降,尤为不足,而航班数量及其密度又在不断增加,这就使得航线维护人员的工作难度也愈发增大。
  (三)维护时间缩短
  由于航班密集,使得飞机起航后以及短停的时间也相继减少,更不用说延长航线维护工作时间。这就导致本就维护工作量较大的工作人员来说,其维护工作更是难以安排,若想做好维护工作难上加难。
  二、A330民航飞行前线路维护工作
  (一)外部维护工作
  线路外部维护工作主要包含燃油勤务、起落架检查、驾驶舱检查及其电子舱通风排气门等。同时,在航前还应特别检查轮胎磨损情况。在实际检查过程中,不仅要检查轮胎是否气足,是否存在漏气现象,以确保不会因为轮胎摩擦性较强而出现损伤问题。
  此外,还应根据以下不同情况,来进行轮胎更换:首先,若是发现轮胎带有中间槽,应当遵循翻新条件,进行更换;其次,若是轮胎中心加有强筋,且在轮胎中心肋附近的槽也不能明显发现,应该更换轮胎;再次,有时因为胎压不足会导致轮胎摩擦力过大,致使橡胶品质下降,轮胎肩部磨损过大现象发生,此时也需进行更换;最后,当轮胎胎面的橡胶发生烧伤后,往往会产生积水和结冰跑道现象,并在轮胎胎面形成椭圆状的损伤区,也需更换。
  (二)通电电网维护
  在民航飞行前实施通电电网的维护工作主要是为了能够接通外部的电源,或者是能够用与APU接通。该项维护工作的实施点主要是在驾驶舱内或是飞机机身前部进行。而在做该项维护工作时还应该注意遵循以下几个步骤:
  其一,在与外接电源进行程序接通时,首先,要注意连接电源车的电缆与其飞机外接电源的插座;其次,在外接电源接通之后,还应该保证电源的电压、公路及其频率等都应该在规定的稳定范围之内;再次,还应该确保外接电源线中的“EXE POWER”灯呈现绿色;最后,要仔细检查驾驶舱头顶面板处的外接电源按钮,确保其“AVAL”灯在按下去时不会出现暗掉的情况,使外接电源被能够被接通。


  其二,在与APU电源进行程序接通时,首先,先检查驾驶舱中的电瓶电压是否稳定,再通过按压电瓶电源来接通电源;其次,应按压APU的火警测试按钮,并对APU的火警效果进行测试操作;再次,等待火警测试顺利完成之后,立即压下APU的主电门,直到“ON”亮起蓝色的灯,至少也要按压15秒左右,等待APU的电门“ON”正式启动归档,才能够确保APU启动;最后,按压APU的电源开关,使其电源接通。
  除了上述两个需要接通电源程序所应注意的事项,在实际操作过程还需注意,使电源车与飞机保持一定速度距离,大致保持在时速5千米/小时之内,而其距离保持在10米以上。此外,当电源车停稳之后,要及时进行手刹制动,并设置好电源车的轮挡,使驾驶员的驾驶位置安全有所保障。同时,在APU启动前,严谨查看APU进气门状况,以便出现堵塞现象能够及时进行处理,在排气范围内不应该安排工作人员,防止出现不必要的安全性问题。
  (三)检查发动机
  对于飞机发动机的检查主要通过目视的方式,来对发动机中的探头、进气道、消音板及其蒙皮等重要性的部位来进行检查,保障飞机发动机的机能稳定,正常运行,且不会受到其他外来物的撞伤、损害。此外,还要检查发动机是否具有渗漏的问题,检查口主要从短舱及其余油口等方面进行,若是发现渗漏问题,还要考虑渗漏是否在AMM所限定的范围内。最后,还要做好发动机相关各个部件的检查工作,避免发动机松脱现象发生。并检查好发动机尾喷、冷却空气出口及其进气道等是否出现堵塞问题,以便及时解决,保证发动机的稳定工作。
  三、A330民航飞行后线路维护工作
  (一)发动机维护
  在飞机航后,对于发动机的检查维护工作,不仅要做好与航前维护类似的相关工作,还必须确认其发动机包皮上与门相接近的关键部位是否处于正确关闭状态,如起动机的接近门或是滑油勤务的接近门等地方,并保障门锁扣没有漏缝,完好联接。此外,还应检查发动机风扇叶片,确保其风扇叶片完整无受损伤,同时检查发动机的风扇出口的消音层状况,查看消音层是否存在螺钉松脱或是受损现象。检查风扇出口消音层损伤状况及其螺钉松脱与否可采用目视方式,较为简单便捷。对于发动机的涡轮出口检查,主要是从第四级的压涡轮叶片入手,才能有效保证发动机工作正常不受损伤。最后,对于发动机尾喷口及其尾椎等地方也可通过目视的方法进行检查,而对于发动机下方中的余油、吊架等排放管也要确保其不堵塞、不损伤。
  (二)检查油量
  检查油量主要是为了将系统中的滑油等相关油料量控制在合理范围内。所以,在此工作维护当中,也要注意以下几点:
  其一,在加注液压油时,应该确保液压油系统在释压状态下,并将“严禁增压操作”的警示牌放好。
  其二,若是不小心加油过量,则应通过放油的方式来确保油量适当,不超出限定范围。在实际操作过程中,由于液压油箱底部设有放油口,在按压时应该先90°逆时针旋转按压,再顺时针90°旋转按压,如此,才可将油门锁正确置放于操作位置。
  其三,根据液压油腐蚀性强的特征,在加油时要注意其安全性,防止油液溅到皮肤或是其他身体部位,造成人员损伤,可采用手套或是面罩等措施来保护人身安全。
  (三)检查起落架
  在进行起落架检查时,最重要的是要确认减震柱滑筒的延伸标准。当前我国的飞机起落架中减震柱滑筒的健身标准至少要在所规定标准的15毫米左右,若是没有达到这个标准则应参考AMM12-14-31的相关标准要求,并检查减震柱的压力,才能保证起落架的正常工作。此外,根据实际需要还应填充一定量的油量和氮气。
  结束语:
  A330民航飞机线路的维护工作不仅要充分考虑到其当前所民航事业发展迅速下,所可能引发的一系列影响维护工作难度加大的问题,还应该充分做好航前和航后所应该做好的相关工作,并做好工作安全措施,坚持以保障飞机航班的舒适、安全、可靠这一根本要求,以提升飞机的适航性为根本目标。如此,在实际航线维护过程中,才能真正提高维护工作质量。
  参考文献:
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  [2]杨朝旭,张炳蔚.关于老龄飞机线路维护探讨[J].科技创新导报,2013,07:33.
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