九亭导航台测距仪部分径向线限用的安全评估

发表时间:2016/9/23   来源:《工程建设标准化》2016年8月总第213期   作者:李洪昌
[导读] 空管设备管理部门应按规定发布相关航行通告,加强对九亭台的监控,并积极推动九亭—新书院航线修改工作。
(中国民航华东空管局设备维修中心虹桥导航室,上海,长宁区,200335)
  【摘  要】为切实做好上海九亭导航台测距仪(DME)设备的运行保障工作,提升设备保障品质,保证民用航空飞行安全,中国民航华东空管局设备维修中心针对2015年9月飞行校验结论——九亭DME设备部分径向线限用的问题,组织开展了危险源识别等安全评估工作,分析并制定对应的风险缓解措施。
  一、概况
  九亭导航台位于上海市松江区九亭镇,全向信标(DVOR)与测距仪(DME)设备合装,共同为航空器提供航路及终端区引导。DVOR/DME设备于2004年通过校飞后投入使用,DME设备为意大利THALES公司生产的FSD-45型,脉冲峰值额定功率1000瓦,主要提供距离信息指引。DVOE/DME设备自投入运行以来,性能稳定,工作状况良好,历次飞行校验均顺利通过。
  2015年9月中国民用航空飞行校验中心对上海九亭DVOR/DME导航设备进行了飞行校验,校验报告中存在 DME设备部分径向线限用的问题。为充分保障九亭DME设备运行的稳定和安全,中国民用航空华东空管局维修中心针对设备限用情况进行安全评估,发现可能存在的风险,并就其发生的概率和造成后果进行评估,采取措施降低风险。
  二、危险源识别和风险分析
  根据2015年9月飞行校验的结果,上海九亭DME设备118°径向线在20海里之外因信号强度超限而不可用。
  经过数据校验、现场勘查及分析,九亭DME设备本身工作正常,其118°径向线20海里以外信号强度超限的原因应为外界环境所致。九亭DME设备存在的危险源如表1所示:
  表1九亭DME设备存在的危险源
  
  2.1 危险源成因分析
  我们查阅九亭导航台之前的校飞报告,确认本次校飞检查的118°径向线为新增的径向线路,该径向线在以往飞行校验中从未检查过。由于市政建设等原因,2014年上海市浦东新区书院DVOR/DME导航台搬迁新址,118°径向即为连接新书院台与九亭台的航线,是一条新增的径向线路。原书院台与九亭台的航线为116°径向,历次飞行校验信号均合格。造成此次限用的可能原因主要有三个:设备本身、外界干扰和障碍物影响。
  1、校飞数据分析
  经过分析本次飞行校验数据,可以看出:
  1)118°径向线1500米高度前20海里信号强度正常。
  2)除118°径向外,DME设备所有其他检查科目均合格。
  3)信号强度在距九亭台20海里后下降如图1所示,距合格标准相差10dB以上,无法通过增加发射机功率调整。
  
  图2径向线3000米的飞行校验报告曲线图
  5)20海里圆周飞行校验数据正常。
  我们根据测距仪(DME)全向辐射的工作原理可得出以下结论:118°径向线20海里外信号强度超限与九亭DME设备本身无关。
  
  图3九亭台地网上的现场勘查图
  2、外界环境因素分析
  在九亭台地网上进行现场勘查,发现东偏南方向约118度方位有高压电线塔存在,如图3所示(红色圆圈标示)。
  通过谷歌地图查看如图4所示,发现高压电线距九亭台方位约120°,距离约1公里,高约60米。九亭台地网高18米,则电线塔高地网约42米,距离约1000米,仰角大致为2.4°。校验118°径向时,飞行高度为1500米,距台站20海里,即约37000米,飞机和台站仰角约为2.3°,飞机距离台站越远仰角越低,DME信号强度也随之降低。经导航科室协调,校验机组以3000米高度检查了118°径向,确认信号强度正常。因此推断由于电线塔及电线的遮蔽效应,造成了20海里后DME信号强度的衰减。
  此外,在118°径向附近的方位,如93°和131°,校验参数均正常,也可以排除该区域电磁干扰的可能性。
  
  图4谷歌地图搜索到的九亭台附近地形图
  2.2危险源风险评估
  参与评估的管制方代表表示,该九亭—新书院航线自2014年新书院台投产校飞通过后开放至今,且从未接到任何机组的问题反馈,九亭台的限用对于整条航线影响较小。
  2.3 危险源控制
  针对“上海九亭DME设备118°径向线20海里以外信号强度超限,不可用”这一危险源,维修中心应及时发布航行情报,提醒航班和相关单位注意;同时加强对九亭台周围电磁环境的监测,加强对设备的巡查,确保设备始终处于稳定的工作状态。飞行程序设计部门应尽快推动航线修改工作,明确九亭DVOR/DME在该航线距九亭台20海里之外不提供使用。
  三、安全评估结论
  综上所述,上海九亭DME设备118°径向线20海里以外信号强度超限应为距台站1公里左右的高压线遮蔽效应导致,并非设备本身原因,该设备的限用对飞行安全风险处于可控范围,空管设备管理部门应按规定发布相关航行通告,加强对九亭台的监控,并积极推动九亭—新书院航线修改工作。
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