跨铁路便桥加固专项施工方案浅析

发表时间:2016/9/14   来源:《工程建设标准化》2016年7月总第212期   作者:高辉清
[导读] 施工便桥是为工程运输和施工而临时搭建起来的桥梁。

(贵州新联爆破工程集团有限公司,贵州,贵阳,550081)
 
        【摘  要】水井坡大桥跨铁路便桥实现了架空双线铁路干线的目标,跨铁路便桥工程的目标是有效克服传统便桥方案跨度的限制,减少对行车产生的较大的影响。本文结合该工程的实际现场结构和特点,对跨铁路便桥加固专项施工方案进行了介绍。
        【关键词】跨铁路便桥;加固;施工

        引言:
        施工便桥是为工程运输和施工而临时搭建起来的桥梁。随着我国公路、铁路的各项基础设施的建设正在飞速的发展,许多新工程逐渐上马,改善工程、扩建工程也达到了前所未有的巅峰时期。施工便桥需具有造价低、结构简单的特点,与此同时,还应满足牢固及安全要求,从而满足工程的运输、施工的要求。因此,对便桥结构的工作性能的研究是必不可少的,必须要确保列车运营是的安全。
        1.施工便桥概况
        水井坡大桥位于湖潮乡,桥梁为旱桥,第3跨上跨湖林铁路。在桥的右侧30m有一跨铁路小桥,该桥跨径12m,净高10m,重力式桥台,预制空心板、板高60cmm,桥面净宽6m,桥面为混凝土面层,于2005年建成通车。为施工方便,施工车辆及设备从桥上通过,经与贵阳工务段联系,现场勘察,确定采取加固此桥。并在桥前后老路进行扩建,满足施工车辆及设备要求。
        2.便桥加固
        便桥下土方开挖是整个工程中最为关键的环节,同时也是基坑开挖中关键的一道工序。保证便桥运营安全的关键的因素是确定合理的开挖方案。深基坑的开挖是以便桥为轴心,其遵循的原则是从基坑的的南北两侧逐渐向便桥推进。开挖使用的是交替对称、分层分仓的方法进行的,也就是将铁路两侧的基坑当成层土放开挖。完成以上任务后,要先对对称完成桥结构的两侧目前的土层开挖,利用无动车将其自中部往外挖,使其满足土方的垂直取土与运输的需求。便桥下方土开挖的关键在于施工过程中对安全的控制,结构在开挖工程中起着举足轻重的影响作用,以及安全控制的重点是变形监控。施工人员需在开挖前对施工的工序进行认真的研究,严格控制和检测开挖过程中的进行动态,从而使结构的稳定性得到保障,同时保证运营的安全。对便桥开挖过程中的变形影响进行研究分析,以免在开挖进行时便桥出现内力超限和大的变形。
        1)加固说明
        根据调查,此桥梁板长13m,拟采用15mI32b工字钢进行加固处理。主要是采用8根工字钢,左右两侧各4根,上面再铺层1cm钢板进行处理,布置图如下图所示。
 
        2)结构验算
        根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004,车辆荷载如下
 
表1 车辆荷载的主要技术指标
 

 
        由于所有受力均有8根工字钢共同承载,工字钢上铺筑了1cm钢板,故按平均分摊到8根工字钢,根据对比,后轮在梁中间的工况最不利,通过Midas软件建模如下:
 
 
 
最大应力101.8〈215Mpa,满足要求。
        3)老路改建
        桥台两端需重新进行加宽加固处理,加固的两端6.5m范围内采用C40混凝土浇筑,为保证通车的舒适性,混凝土厚度为楔形,最厚的40cm。
        便桥两端老路需进行加宽加固处理,老路加固垫层铺设厚度为20cm,采用碎石铺垫,路面面层铺设厚度为20cm,采用C20混泥土铺设,宽度为4.5m,转弯处为7m;便桥靠百马路段老路从便桥桥台到接百马路段进行加宽加固,全长120m,便桥靠近水井坡大桥段老路加宽加固长度为55m;
        3.工程进度保证措施
        工程计划2014年3月31日完成,保证措施如下:
        (1)组织专业化施工队伍进行施工,强化一线负责人的领导和指挥,建立岗位责任制,将进度管理目标分解给全体施工人员,全面实现计划目标。
        (2)重点工程重点保障,集中优势力量,确保重难点工程施工。
        (3)做好物资供应和后勤保障工作,主材、地材等提前落实料源和运输方式,保征按时按质供货,避免因停工待料贻误工期。
        (4)积极主动做好各方面的工作,争取各方面对工程的理解和支持,为工期顺利实施创造良好的外部条件。
        (5)制定详细的分项工程施工组织计划,实施中不断优化,做到科学施工,信息反馈及时,适时调整和优化施工计划,确保工序按时或提前完成。
        (6)组织好施工作业线,保证一环扣一环的施工顺序。
        (7)发挥技术管理的保障作业,细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术工作昔,要深入一线跟班作业,及时搞好技术交底,并做到发现问题及时解决。
        4.结语:
        水井坡大桥跨铁路便桥加固的专项施工,在实际的施工过程中研究虽然取得了一定的成果,但是仍然存在着许多的问题。普通的火车和客车通过便桥的结构时,列车的车速与竖向的动力性能指标的增大都较为明显,横向动力指标的增大并不明显,如脱轨系数岁车速的增大并不明显。通过该工程对跨铁路便桥的加固施工,使得便桥更加牢固、安全可靠,使车辆的行驶受的影响有所降低。在今后的研究中,可以更加精确的对其相互作用进行模拟,以得到更准确的模型。通过对便桥进行检测,对便桥区域的钢筋、基坑、桥面进行系统而又全面的检测,从而保证便桥加固的施工顺利进行。
参考文献:
[1]鲁四平,彭仪普,康日兆,李林.宁波南站上跨深基坑铁路便桥静态检测技术[J].铁道科学与工程日报,2012.
[2]赵明华.基础工程.北京,高等教育出版社,2010.
 

 

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