电子汽车衡检定、使用中常见问题及其解决方法探讨

发表时间:2016/8/12   来源:《基层建设》2016年11期   作者:吕维军
[导读] 社会市场越来越大,大宗物品交易越来越多,而在大宗物品的称重方面主要使用电子汽车衡。

龙江县质量技术监督检验检测中心  黑龙江省
        摘要:社会市场越来越大,大宗物品交易越来越多,而在大宗物品的称重方面主要使用电子汽车衡,然而现阶段电子汽车衡中的使用过程中存在着许多问题,本文主要从这一背景出发,分析问题并提出解决对策。
        关键词:电子汽车衡 检定 使用 问题 对策

 
        随着社会不断发展,市场交易中出现越来越多的大宗物品,而对于大宗物品重量和价值的确定,曾经困扰着许多贸易商。而随着科学技术不断发展,出现了电子汽车衡这一称重方式,并且越来越多的大宗物品在贸易过程中所采用的结算方式主要是以电子汽车衡的计量称重为主要的依据。国家为了保证整个交易过程中的公平,将这一计量设备强制性的规定为主要的计量器具。而随着电子汽车衡的普及和推广,在具体的使用过程汇总不可避免的出现了一些常见的问题。这就要求我们必须要深入思考这些问题,并且针对这些问题提出必要的解决方法。
        一、电子汽车衡在安装过程中所引起的误差
        设备不能准确的安装,将会影响整个计量的准确性。经过笔者的分析总结,发现出现阶段存在于安装中引发准确性误差的问题。
        (一)电子汽车衡在安装过程中因为传感器的错误安装而导致接触不好继而引发的计量误差
        在电子汽车衡的安装过程中,需要确保的是整个传感器的准确安装。传感器极容易在安装过程中个支撑点不能与底板完全贴合,或者底板的底部不能完全充实,从而导致传感器在受到压力的时候整个底部支架出现了移动甚至是结构变形的问题,信号转化发生了问题,从而严重影响了准确性。
        针对这一问题,我们要采取以下的解决办法:
        传感器的底板在安装过程中保持着整个台面中心等高偏差要小于3毫米,可以使用双层管激昂的方式来平稳整个螺栓和底板。如果连接处有些缝隙,则可以使用刚性的材料来填满,并且不应该超过规定标准高度的尺寸,一般会建议使用环氧树脂胶或者膨胀性的水泥来进行水泥的浇筑;称重传感器的具体安装位置应该按照产品图纸上的具体标准进行安装,如果没有标准的时候应该在连接的过程中将编号记录下来,从而进行查找。如果是数字型的承重传感器,更是应该在严格的按照设计要求来进行安装。因为,每个称重传感器都有着独一无二的编号,所以当整个称重传感器连同整个导线连接在接线盒中,每个传感器都能表现出自己的独一无二。而为了维修的需要,应该将不同位置安装的不同地址编号的传感器按照要求准确地安装起来。这样就可以在显示器显示出现问题时,寻找到某个地址的传感器,继而对这个传感器进行维修,这样不仅提高了整个维修工作的具体效率,更是十分的方便快捷,减少维修成本的投入。
        (二)秤台无法保持水平造成计量上的误差
        在安装汽车衡的过程中,为了保证公平准确的剂量,必须要保证整个秤台在安装以及使用过程中保持水平的平衡状态。因为在最初的装修过程中,因为电子秤受到整个环境的影响以及具体安装方式的限制,采取并联方式的多个传感器会给整体的准确性带去一定的影响和偏差,这种情况常出现在多台面的四只传感器以上的电子汽车衡。由于多种方面的影响,会导致整个平台的变形,时间越长,使用的频率越高,整个变形就越严重,从而导致传感器在具体的受力方面不一致的现象。加上秤台本身自重作用在各支承点日感器所受的力是不同的,并且秤台的特殊结构使得安装在秤台中间的传感器受力比两边的传感器受力要大(大致是2:1的关系)。模拟信号的电子汽车衡虽可以靠接线盒电位器的补偿来弥补,但往往出现两个分度值以上的偏载差值时,调节补偿就没有作用了,需要反复通过加、减垫片的方式把秤台调节平衡调整传感器的高度,调整偏载差值在两个分度值范围内方可用电位器补偿调节平衡,但一般需要经过多次调试才能达到平衡,满足检定规程所要求的允差范围,费时费力,而且装卸祛码的工作量很大解决办法:现在大多数电子汽车衡所选用的称重传感器是模拟式称重传感器,模拟式称重传感器由于出厂时的一致性不一定很理想,再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制,往往会给多洲乌感器并联组秤带来不平衡问题。厂家为解决这个问题,特别设计加装接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比接近一致,以保证整个秤体的平衡。此类模拟式称重传感多使用电阻应变式称重传感器和调桥压型接线盒。这里介绍一下用调整调桥压的电压的方法进行偏载调整。方法如下:
        调试前检查接线是否正确、有无松动、断线系统通电,仪表预热1.5一30分钟。按生产厂家所提供的“技术手册及说明书”进行参数设置、标准校正及零基准调整
        具体举例如下:例如一台50t C3:5 x 10米的电子汽车衡。如下图:

        传感器的个数为6个,压角祛码为10000kg,各压角的仪表显示数据分别为:L①=10070,L②=10030,L③=10010,L④=10000,L⑤=9970,L⑥=9950,显示仪表的供桥电压为5.4V
        则:L①=[(10070-9950)/9950]x5.4x1000=65.13(mV)
        L②=[(10030-9950)/9950]x5.4x1000=43.42(mV)
        L③=[(10010-9950)/9950]x5.4x1000=32.56(mV)
        L④=[(10000-9950)/9950]x5.4x1000=27.13(mV)
        L⑤=[(9970-9950)/9950]x5.4x1000=10.85(mV)
 
        分别对各角的电位器,同时用数字万用表监视调节到L①=6.5.13(mV),L②=43.42(mV),L③=32.56(mV),L④=27.13(mV),L⑤=10.85(mV)
        无论是在安装调试或维修调试时均避免了因为调整偏载角差时,常因调节不到位或调节过而反复搬运砧码的工作。一次调节基本上就能够满足检定规程所要求的偏载允差。最后,必须重新确定零基准。
        二、屏蔽对汽车衡的影响
        电子汽车衡若具有一个良好的接地系统,则能有效防止感应雷击和直接雷击对电子汽车衡造成的损坏,现用几个例子说明问题:
        现象一:某新安装汽车衡使用不久后出现数字漂移现象
        分析:经检查,发现一个传感器信号电缆内层屏蔽线与电缆外层不诱钢屏蔽线由于安装时处理不当,有短路现象。由于采用浮置的桥式传感器测量系统。测量信号电缆采用双层屏蔽,因测量电路与内层屏蔽不相联,因此是浮置输入。其内层屏蔽通过信号内层屏蔽线在信号源接地,外层屏蔽线接大地;二层屏蔽之间相互绝缘的。二者之间短路由于有电位差且形成通路造成下扰电流流经屏蔽线形成干扰
        处理:将内层屏蔽与外层屏蔽线断开,阻断干扰电流通路,漂移现象消失
        现象二:下雨后一开机显示仪表就乱跑数
        分析:湿度增加会使绝缘体的绝缘电阻下降,漏电流增加,湿度变化会产生干扰影响电子系统的正常工作
        处理:将接线盒吹干,用环氧树脂封灌接线盒进线孔,数显稳定
        这类例子数不胜数,但因为多属软故障,时好时坏,不易引起警觉,但往往造成很大的损失。笔者提出几点注意事项:
        (1)传感器的信号电缆,不和强电电源线或控制线并行布置;所有通向显示电路或从电路引出的导线均应采用屏蔽电缆,屏蔽线的联接和接地点应合理
        (2)屏蔽线互相联接后未接地,是浮置的;传感器输出信号读出电路不应和能产生强烈干扰的设备伽可控硅、接触器等接触
        (3)传感器输出信号的电子线路,应尽可能配置独立的供电变压器,而不要和接触器等设备共用同一主电源,减少电和磁的干扰。
        三、结束语
        综上所述,因为电子汽车衡具有十分重要的地位,这就要求我们必须要采取必要的措施来保证整个电子汽车衡计量的准确性,从而提高整个市场的公平性。

参考文献:
[1]庞巍. 电子汽车衡检定、使用中常见问题及其解决方法探讨[J].科技风,2008(9):73
[2]陈冶. 电子汽车衡检定及使用中常见问题探讨[J].中国新技术新产品,2011(1):127
[3] 薛巨东,程勇. 电子汽车衡检定中常见问题分析与探讨[J].计量与测试技术,2010,37(9):45-46
 

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