铁路通信信号系统安全评估方法探讨

发表时间:2016/5/31   来源:《基层建设》2016年3期   作者:方中秋
[导读] 中铁七局集团电务工程有限公司 随着我国经济的发展,促进了铁路客运专线以及高速铁路建设工作的推进的。

方中秋
  中铁七局集团电务工程有限公司  河南省郑州  450008
  摘要:在列车运行的过程中,通信信号有着十分重要的作用,可以保证列车的安全运行,因此就有必要做好铁路通信信号系统的安全评估工作,基于此,本文论述了铁路通信信号系统安全评估方法。
  关键词:铁路通信;系统安全;评估;方法
  引言
  随着我国经济的发展,促进了铁路客运专线以及高速铁路建设工作的推进的,逐渐多的电子设备被应用到铁路信号系统之中,进而不断提示了系统的稳定性。不仅仅在技术层面上,同时也会在管理层面上,都对其提出了全新的要求。所以,为了确保铁路运输的安全性,保证我国铁路信号系统可以满足与之相应的规范以及要求,适合当前的运营环境。应该借鉴一些国外信号系统对进行安全评估以及认证的实际经验,同时同我国铁路运输的实际特点进行结合,对铁路信号系统进行安全评估研究。
  1、铁路信号系统安全评估的基础
  在上个世纪的末期,国际电工委员会制定了一系列与之相关系统的设计评估标准,这个标准的也提出了安全相关系统的安全完整性等级的概念,同时也对系统的安全进行了综合评估。在这之后,欧洲电工标准委员会在这个基础之上也制定了与铁路信号系统设计评估标准以及安全认证体系。这些标准一般包括了一下几个方面,EN50126铁路应用具有着可靠性、可用性、可维护性以及安全性等等规范以及说明。EN50129铁路应用主要为信号领域的安全相关电子系统。EN50128铁路应用:铁路控制以及防护系统的软件。EN50159-1铁路应用:在封闭传输系统中的安全通信。EN50159-2铁路应用:在开放传输系统之中的安全通信。当前,我国已经完成对于IEC61508标准等等相同的采标工作,EN50126/8/9的等同采标工作而正在进行之中。因此,完全可以将EN50126/8/9标准作为我国铁路信号系统安全评估的基础。
  2、主要使用的安全评估方法
  当前国际之上主要的做法是通过独立安全评估来保证铁路通信系统的安全性。安全评估一般要求在铁路通信LWAW信号系统方案、设计、制造以及运行安全过程中做好安全管理和监督工作,对铁路通信信号系统的技术安全证据审查,同时注重分析系统开发过程中存在的潜在危险因素,对于技术措施的合理性、安全措施做好充分的论证工作,在最后可以向业主出世安全评估报告。
  2.1、内部安全评估
  2.1.1、内部评估的主要目的
  一旦当前项目没有设置外部独立安全评估机制之时,完全外部独立安全评估的功能,一旦当项目设置外部独立安全评估机制之时,内部独立安全评估就可以作为项目承担单位安全机构管理项目安全最为重要的手段,内部独立安全评估主要的目的是通过对于项目承担对于项目执行而进行安全审核以及评估,这样就可以确保安全相关项目包含的风险降低到法律法规规定或者是合同规定的范围之内。
  2.1.2、同外部评估的关系
  内部独立安全评估活动是项目承担单位内部承担项目安全保证的措施,评估的手段、方法以及的目的等等都应该遵循铁路行业第三方独立安全评估的惯例。评估团队因为是来自于项目承担单位内部,不具有公司的级别的独立性,但是评估工程师在执行评估工作之时应该依照独立性的要求而做好相关工作。



  2.1.3、独立评估活动
  在风险评估以及过程符合性审核基础之上应该进行内部独立安全评估,安全评估活动应该主要包括有审核项目安全计划,审核项目活动,检查项目安全记录,同时见证以及参与到项目活动等等。安全评估工程是应该通过这些活动来确认项目是否确立了充足以及正确的安全目标,是否依照行业惯例或者是标准的要求来执行项目,是否依照组织质量安全体系的要求来执行项目,并且是都存在影响安全的因素。同时把这些因素第一时间告诉给项目以及与之相应的安全机构,使得项目可以依照相关的要求执行,这样项目成果可以满足相关要求的安全目标。内部的安全评估应该设置专门的项目安全保障组织,同时按照规定完成工作。项目安全保证工作,一般主要是对系统、子系统等等每一个层面不同阶段的危险日志、分析、安全需求以及同安全相关的应用条件的管理;不同系统层次、不同分包商之间的安全协调。项目安全监视。进行定期或者是不定期的安全审核,对项目测试以及验证抽检以及见证,系统层面进行安全确认,企业内部安全评估以及安全历程碑控制。
  2.2、外部安全评估
  2.2.1、外部安全评估原则
  独立性原则:系统评估工作主要是通过相对独立在这之中生产以及设计单位的第三方评估机构来进行牵头的,可以的同国内科研院校以及相关单位进行合作,引入一些国外合适的有资质的评估机构以及专家做好技术咨询工作,这样就可以确保评估结果的客观性、公正性以及科学性。
  系统性原则:系统评估主要包含有了从系统设计一直开发到系统使用的全过程,可以不断提升系统生命周期之内的安全保障。
  整体性原则:指的是系统实际应用过程中的安全案例(一般主要包括有核心部件、设备、子系统的必要信息以及安全证据等等内容,进行整体评估。
  结合性原则:系统评估不仅仅需要对系统需求、安全需求以及安全案例等等比较重要的证据做好审查工作,同时还应该在系统开发过程之中,对室内仿真测试、试验线实车运行试验以及联调联试等等不同阶段做好验证、确认活动,做好同步检查以及审核工作,这样就可以确认CTCS-3级铁路通信信号系统的功能以及其技术性能是否满足相关要求。
  互认性原则:当前已经得到了安全认证或者是认可的产品,不需要重复进行评估。
  2.2.2、外部安全评估机构要求
  铁路通信信号系统这是一个十分复杂的系统,对于安全评估也存在着一定的难度,所以对于外部安全评估机构的要求也比较高。系统评估机构应该的具备的条件主要包括有:有着独立的法律地位;依照ISO导则65(EN45011)《产品认证机构通用要求》或者是ISO17020《检查机构能力的通用要求》而建立起来的系统评估管理体系;有着系统评估相关的种种专业人员,同时也应该建立一个比较完善的系统评估人员评价注册管理制度;有着同系统评估之间彼此适应的风险保障制度。
  3、我国铁路信号系统安全评估的工作流程
  通过对于世界上各个国家铁路信号系统安全评估体系进行调研,可以发现发现安全评估主要可以分为通用产品、通用应用以及特定应用等等3种。不管是对于铁路信号系统进行哪一种的安全评估,独立安全评估ISA都是一个国际上较为通行的做法,其主要是通过有着专业资质的商业组织来承担的,通过对于以后铁路信号系统进行独立安全评估,这样就可以有评估报告的产生。这份报告虽然的没有法律效力,然而可以当做铁路权威机构判断是否许可以及接收这种产品最为重要证据之一。独立安全评估一般可以验证在与之相应的铁路信号系统之中已经使用的合适安全管理组织、计划、程序、设计标准以及安全措施,同时确定产品的风险已经降低可以可以接受的程度,同时安全例证提供一定的证据,这样就表明此系统同安全要求相符合。对于当前我国铁路信号系统展开的独立安全评估,当前虽然没有找到有着专业资质的国内商业组织担当,然而一些在国际上有着一定资质的机构已经在我国展开了一定的业务,也可以提供相配套的服务。
  4、结语
  本文主要从从内部/外部两个角度对于铁路通信信号系统的评估过程做好了的分类,主要对二者的概念、原则以及流程等等问题进行解释,同时对怎样可以提升安全评估手段的有效性、实用性等等问题做出了分析。当前,内部安全评估以及外部安全评估都已经在已上线铁路通信信号系统的安全管理中得到了应用。
  参考文献:
  [1]武少峰.基于通信系统的铁路信号安全信息传输的应用研究[D].北京交通大学,2006.
  [2]谭平.城际铁路车载列控系统安全及智能控制关键技术研究[D].浙江大学,2014.
  [3]张亚东.高速铁路列车运行控制系统安全风险辨识及分析研究[D].西南交通大学,2013.
  [4]赵阳,张萍,王鲲.我国铁路信号系统安全评估的研究[J].铁道通信信号,2010,02:18-19.
  作者简介:
  方中秋,性别:男,出生日期:1965年8月5日,毕业时间:1996年12月,毕业院校:北京交通大学,专业:铁道信号专业,学历:大专,职称:工程师。
  

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