景区公路的安全与环保措施探讨

发表时间:2016/3/9   来源:《工程建设标准化》2015年10月供稿   作者:赵志刚
[导读] 山东省日照市公路勘察设计院 景区公路的服务对象主要是大量的旅游车辆,因此景区公路的安全至关重要,而为保护自然景观,环境保护的重要性也同样突出。

(山东省日照市公路勘察设计院,山东,日照,276826)

【摘  要】景区公路的服务对象主要是大量的旅游车辆,因此景区公路的安全至关重要,而为保护自然景观,环境保护的重要性也同样突出。公路线型指标的确定直接影响道路安全和自然景观。在一定意义上来说,安全和环境保护是对立的,线型标准的提高,可以增加安全系数,但对环境破坏的程度有可能加大。本文结合334省道五莲东段的改建,论述了在景区公路的设计、施工中如何均衡考虑道路安全与环境保护的问题,提出了意见和建议,可供参考。
【关键词】景区公路;安全;环保

        根据《中国生态问题报告》,交通工程建设、矿产开发等引起的生态破坏已成为环境恶化的主要原因,并且呈加重和发展的趋势。公路的建设,由于山体开挖或平地填筑,造成植被破坏、土壤侵蚀、大量土地占用等,已经成为非污染型生态环境的影响因素。
        334省道五莲东段位于五莲县城以东,属山区旅游公路。五莲县是全国绿化先进县,山东省第一批国家级生态示范区和全省唯一的国家生态旅游实验示范基地,路线经过两个自然环境优美的AAAA级旅游景点:五莲山和九仙山。保证334省道建成后的安全和环境保护工作意义不言而喻。然而在一定程度上,安全和环境保护这两个方面往往互相冲突。为了安全,往往需要保证较高的线型指标,需要深挖高填,造成对环境的破坏。而为保护环境,就不得不降低技术指标,从而造成交通安全隐患。因此公路建设参与人员要精心设计、施工,均衡考虑,做到保证安全和环保的协调统一。
一、为保证行车安全,合理选用线型指标是根本
        新的技术标准和路线设计规范对线型指标限制有所放宽,如最大纵坡在困难条件下可增加1%。适当放宽技术指标限制,为适应不同地形情况的设计提供了较大的灵活性。但对涉及行车安全的主要线型指标仍然有比较严格的限制。有的建设项目在确定设计标准时,按较高的设计车速确定路面宽度,但同时又选用较低的平、纵线型指标,这是不合适的做法。当路面条件较好时,汽车的实际行车速度可能会比设计车速更快,因而采用较低线型指标,就容易发生交通事故。因此要合理选用线型指标,保证平纵横之间的指标、相邻路段的指标都应该协调,而不是片面的追求高指标,也不能无限制的降低指标要求。
二、为保护环境,需要灵活运用技术指标
1、因地制宜,确定设计参数
        选择合适的技术指标,首先是要确定合适的设计车速。334省道五莲东段路线经过风景旅游区,要保护环境,不必追求过高指标。该项目设计标准采用一级公路,设计车速选用60km/h,适合山区地形特点。在路基横断面形式选择上,除按常规根据地形、地质、水文和路基填料等因素确定外,还要充分注重与周围自然景观的协调一致,在保证路基及其边坡安全、稳定的条件下有良好的视觉效果。
2、正确运用标准、规范中的要求
        在标准和规范的用词中,有不同的要求。设计时,首先要满足强制性标准中的指标要求以及标准规范中严格限制的指标,即“必须”和“严禁”的指标的规定;其次是“应”和“不应”的指标限制。这两类的指标,通常是必须满足的。而“宜”与“不宜”的指标,则可以灵活掌握。特别对于山区旅游公路,设计车速一般较低,对线型指标要求不是太高,因此,线型组合方面的设计指标可适当放宽。在选用指标时,要分清主次,首先要满足影响行车安全的最大、最小值指标,再考虑线型组合的要求。为满足平曲线间的直线长度而减小平曲线半径,或为保证纵面线型的连续而使纵坡坡度过大,这都是舍本逐末的做法。
        单纯从保护环境方面讲,除在技术指标上增加灵活性外,还可以选择不同的通过方案。为避免大填大挖,三关段初步设计时,拟采用隧道穿过,但由于标准较高,资金压力过重,最终没有采纳,而是采用了极限坡度逐步放坡,也减少了一定的开挖量。
        景区有山岭、河流,可以随坡就弯,随路域布设平面线型,并让道路基本上随地面起伏,设计的公路线型与环境相协调,也是一个好办法。比如,沿一条弯曲的河流修建公路,将其修建成与河流线型接近的曲线,会显得优美,与自然环境协调。
       
三、增加交通安全设施,可进一步提高行车安全性
        当线型设计采用了较低的指标,特别是采用了规范中的极限指标时,即使要求限制行车速度,也会增加汽车行驶的不安全性。同时,山区公路,高填深挖路段较多,而山体的自然边坡也很陡峻,增加了行车的安全隐患;沿溪线往往有一侧是深沟,通过时也会有安全风险。因此,景区公路必须要设置完善的交通安全设施,以保证行车安全。
1、交通标志
        完善的交通标志对引导车流有很好的指引、警示效果。山区公路可设置急弯标志、限速标志、陡坡标志等。
2、护栏
        可采用传统的浆砌片石防撞墙、钢筋混凝土新泽西护栏、波形梁护栏,一般的钢筋混凝土柱式护栏不宜用于山区公路。334省道在急弯路段设置了波形梁钢板护栏,行驶者既有安全感,又有通透感、不压抑。
3、急弯处设置反光镜
        在急弯处如果为保证行车视距而开挖视距台,将大大增加工程量,可于急弯处外侧设置反光镜,既可改善视距条件,使驾驶员能看到对面来车,又减少开挖,达到节省投资与环保的效果。
4、陡坡路段设置防滑路面
        可提高摩擦系数,减小汽车制动距离。采用间隔性防滑表层,可在提高路面摩擦系数的同时,起到与振荡标线相同的作用,造成汽车震动,提醒驾驶员限速。
5、限速振荡标线
        振荡标线设置于陡坡路段,特别是陡坡与小半径平曲线路段,完善的标线措施,会起到限制车速、提醒驾乘人员、保证安全的诸多作用。
四、强化管理,尽量恢复自然环境
1、精心设计,充分考虑边坡防护
        首先在设计时要尽可能地放缓边坡,使之尽可能接近自然边坡。采取的边坡防护,尽量考虑防护与绿化结合的措施。较缓的边坡,绿化基本上就能达到稳定边坡的作用。对于石方边坡,风化岩石边坡,则需要先采用固化(格构防护、三维植被网等)措施,再用客土喷播等方式绿化,尽量做到绿化防护与环境相协调,将人工构造物与自然融为一体。
2、严格实施安全、环保监理
        监理工程师要严格按照《公路工程施工监理规范》中关于安全、环保监理的要求,严格进行监理管理。要制订详细的环保、安全监理方案,明确监理工作范围。重点审查施工组织设计是否按设计文件、环境影响评价报告的有关要求,制订了安全、环保措施,审查合格后方可同意工程开工。监理工程师在巡视、旁站中,要随时检查施工单位制订的环保、安全措施的落实情况。
五、结语
        既要保证道路行车安全,又要尽可能减少对自然环境的破坏,这是公路建设者的责任,更是落实科学发展观的体现。在山区公路建设中,充分考虑两者的均衡,达到完美结合,需要设计者精心设计,需要施工者抓好落实,需要建设者加强管理。
参考文献:
[1]中华人民共和国交通部.B.01.JTG B01-2014 公路工程技术标准.北京:人民交通出版社,2014.
[2]中华人民共和国交通部.D.01.JTG D20—2006公路路线设计规范.北京:人民交通出版社,2006.
[3]中华人民共和国交通部.D.19.JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范.北京:人民交通出版社,2006.

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