浅析铁路路基施工工艺与质量控制

发表时间:2016/1/26   来源:《工程建设标准化》2015年11月供稿   作者:李明龙
[导读] 中铁四局集团第三建设有限公司,天津 铁路路基工程质量的好坏直接关系到路基竣工后的沉降,关系到轨道的平顺性及运营的安全性、舒适性。

李明龙
  (中铁四局集团第三建设有限公司,天津,300000)
  【摘  要】铁路的路基建设是一项非常复杂的工程,要想提高路基建设的质量,就应该严格要求每一个施工人员,使他们心中都有工程质量和责任意识,要求他们在路基施工的填料控制、压实控制以及防水控制等方面做好工作,为我国的铁路建设做出贡献。本文对铁路路基施工工艺与质量控制进行了探讨。
  【关键词】铁路;路基;施工工艺;质量控制
  铁路路基工程质量的好坏直接关系到路基竣工后的沉降,关系到轨道的平顺性及运营的安全性、舒适性。填料的粉碎、改良填料拌和方法、路基填筑等整个过程都是至关重要的,每个环节都是路基质量控制成败的关键。在施工中如能够按部就班、科学有序组织施工,抓住控制要点,及时发现问题、总结经验,通过行之有效的质量管理措施,路基的施工质量及工后沉降变形是完全可控的。
  一、铁路路基施工工艺
  1、路基基底处理
  一般无水地段,先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理,并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉,挖树根,清除深度不小于0.2m,同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮;地面横坡陡于1∶5时,原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面,当松土厚度不大于0.3m时,将原地表碾压密实;若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实,碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验,实验每100m等间距检查4个点,其具体要求如下:当填土高度小于2.5m时,基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa,否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时,地基基本承载力≥120Kpa,否则需平整碾压处理至规范要求。
  2、路基填筑施工
  (1)填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑,填料的颗粒粒径不得大于150mm,路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验。符合规范要求后,用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每种类型的材料,都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。
  (2)基床以下路基施工。整形及边坡整修:路堤填筑达到设计标高后,先恢复中线,每20m设置一桩,进行水准测量,施放路肩边桩,按设计要求修筑路拱,压实。路面整形必须保证基床表层质量,做好路拱、路肩整修压实。
  (3)路基基床施工。路基基床厚2.5m,分为基床表层和基床底层,表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外),最大粒径不大于150mm;基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。


路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式,采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。
  (4)过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料,推土机平地机摊铺整平,压路机碾压施工,构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工;桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
  二、铁路路基施工质量控制的关键环节
  1、施工测量
  (1)认真的分析和研究图纸内容,看设计是否存在遗漏。
  (2)在中线复测过程中增加临时的水准点测盆和地面标高加桩测量
  (3)为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测量的每个程序中,严格按照设计的要求进行.
  2、路基土料控制
  路基填料直接影响路基的质量.路基主要是由土、石填筑而成 选择土源场地应对其地形、地貌、土性及地下水等情况进行详细调查。土源场地应选择在地下水位底、含水量适中,土的类别高、性质好的地方 当初步选定一个土源场地时.取代表性土样送试验室做土工试验.通过试验确定土的类别和等级.判定填料是否合格.以此确定该土源是否设置为取土场。根据《铁路路基设计规范》规定.路基基床以下部位应选择C组及以上填料.基床以上部位宜选用A组或B组填料 对于填料应有一个原则.那就是决不能使用不合格的填料,优先选用等级高的填料。填料等级的高低是决定路基质量好坏的基础 确定好土源场地后.如为细粒土,须做好标准击实试验,求出最佳含水量,在施工中控制填料含水量:求出最大干容重,以此为参照标准.控制好压实度。其中:A组为优质填料,包括硬石块、级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆粒土、角砾土、粗砂、中砂;B组为良好填料.包括不宜风化的软块石,级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂粗砂、中砂,细粒土含量在l5%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂粘土;C组为一般填料,包括易风化的软块石、细粒土含量在30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾十、角砾士、粉'桔士。
  3、路基施工人员技术水平的控制
  铁路路基的质量跟施工人员的技术水平有直接关系。施工人员是铁路建设的主体,所以要提高施工人员的技术水平,强化施工人员的责任意识和质量意识,才能切实提高铁路路基建设的质量,确保达到铁路的施工技术标准。
  4、路基压实度的控制
  (1)确保路基土具有最适宜的含水量。土的含水量影响压实密度,适宜的含水量才能得到最大的压实密度,所以要求在路基压实过程中严格控制土的含水量。如果土的含水量过大,要不急于严实,先晾晒一下达到适宜水分再开始碾压。压实要尽量连续作业完成,避免中间有雨水或暴晒的影响。
  (2)选取合理的压实设备。路基采取分层铺筑的方式,土层以30cm左右为最佳。在进行压实施工中,尽量选用重型设备。目前使用较为普遍的为振动压路机,选取50t型号的,土层填筑不超过30cm,如果在采用更大吨位的羊角碾,那么压实密度更大,土质含水量也可以降低一些。不过,如果只是使用羊角碾的话,压实的表面比较松散,可以利用光轮压路机来给它补充压实,以使的路基表面光滑。
  5、防水控制
  降水会大大降低铁路路基的强度,所以,铁路建设一般设计有防水害方案。虽然,铁路路基普遍设计的都很高,而且路肩比较硬,路基内部积水的危害就不是很大,所在防水害时主要针对铁道整体道床的水下渗来进行防护。
  路基基床分为表层和底层,表层的填料厚度要不超过15cm为宜,而且要保证表层压实度高于其他的。路基表面的压实平整与否,也直接影响到整个路基建设的质量。由此看出,做好路基基床的排水工作,对保证路基的压实度,以及对铁路路基建成后的排水都有非常重要的意义。按照铁路建设规定中,路基表层铺设一定要小于15cm,才能更好的压实表面,防止表面水的下渗,保护好路基建设的质量。
  总之,随着我国经济的快速发展,我国的铁路工程的施工也取得了很大的发展和进步,这种情况下为了更好的保证车辆的运行安全,提高运行质量,就必须要加强相关的施工质量管理和控制。安全责任、质量责任对铁路路基施工管理影响的日益显现,安全第一、质量第一的理念已经成为铁路各部门人员的共识,从而也成为第一要务,任何对安全质量工作的疏忽大意都将给人民造成难以承受的毁灭性打击,同时也将给铁路管理者个人亮起红灯。
  参考文献:
  [1]张海春.  铁路路基施工技术浅谈[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2013(02)
  [2]汪大伟.浅析我国铁路路基施工质量检测与控制技术[J].山西建筑,2012,17:265~266.
  [3]王庆昀 论高速铁路路基旋工技术及质量检测方法[J].科技创业月刊,2012,03:144~145.

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