浅议汽车怠速不稳故障诊断与维修

发表时间:2011/4/8   来源:《价值工程》2011年4月上旬供稿   作者:李俊杰
[导读] 现代汽车技术迅猛发展,汽车电子化、智能化趁势越来越明显。
李俊杰 Li Junjie(武警8610部队后勤部,盘锦 124010)
(Armed Forces 8610 Logistics Department,Panjin 124010,China)
摘要:现代汽车技术迅猛发展,汽车电子化、智能化趁势越来越明显。特别是桥车的功能和结构越来越复杂,故障的诊断与排除愈来愈依赖高、精、尖的检测仪器与设备。本文主要探讨了汽车怠速不稳故障的诊断与排除方法。
Abstract: The modern automotive technology has rapid development, and the trend of automotive electronization and intelligent is increasingly evident. In particular, the function and structure of the bridge cars are more complex, fault diagnosis and elimination are more and more dependent on instruments and equipment with high precision and advanced testing. This article discusses the methods of fault diagnosis and troubleshooting of unstable idling.
关键词:传统诊断;故障;判断;高级桥车
Key words: traditional diagnosis;failure;judge;advanced bridge car
中图分类号:U46           文献标识码:A        文章编号:1006-4311(2011)10-0031-01
        0  引言
        汽车维修作业由原来的以机械修理为主、以电气修理为辅,发展成现在以汽车微电脑、电子线路检测为主、以机械修理为辅的方向发展。在现实汽车维修中,很多故障诊断不但要从宏观上去判断,还要从微观去分析,才能达到目的。
        1  故障诊断原则
        首先观察发动机的运转状态,打开发动机室罩盖起动发动机,确定是怠速不稳,偶尔抖动,为了准确无疑找到故障成因,据故障诊断思路,由易到难,由简到繁。
        第一步:提取故障代码:过程如下:①点火开关处于OFF位置;②用短接线跨接诊断座TE1与E1端子;③将点火开关拧到ON;④观察仪表盘CHECK指示灯闪烁。此时CK灯闪烁1S闪2次且为连续,说明系统正常,无故障代码。
        第二步:检查火花:检测电控系统无故障代码,通常检查各缸燃烧情况,检查火花塞工作状况。于是对发动机各缸火花塞按顺序拆检,经拆检发现2、5缸火花塞异常,其颜色发黑,说明燃烧不良,更换两个新火花塞着车后,怠速仍然发抖,说明故障仍未解除。
        第三步:检查怠速开关:具体如下:①元件性能检查:断开节气门插座,测量IDL与E2动作经检测合符厂规(表1)。②工作电压检测:在拔下节气门传感器状态,闭合点火开关各端子电压如表2。经以上检测符合原厂规定,说明节气门怠速开关动作正常。
       
        第四步:检查 怠速控制阀。一般动作如下:①、冷机怠速控制阀开启量进出量进入空气多,便于暖机,加快进入快怠速;②、随温度作用阀体逐渐关闭处于热怠速位置;③在热机怠速时,若开A/C,打转稿P/S开灯光ELS阀体会稍开大稍,提高转速。据以上性能在检查怠速控制阀时,可凭冷热机转速变化来判断,同时也凭热机开A/C观察是否提速判断。为防止怠速控制阀阻塞,将其拆下清理,并进行以下检查。B、拔下步进电机的导线插接器,用万用表欧姆档测量怠速控制阀4组绕组B1—S1、B1—S3、B2—S2、B2—S4的电阻值,其值为14Ω,为正常值;C、拆下节气门体在怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池的正极,然后依次将S1、S2、S3、S4端子搭铁(接负极),此时阀门逐渐关闭;把怠速控制阀插接器的B1、B2端子接蓄电池的正极,而后依次将S4、S3、S2、S1端子接蓄电池的负极(搭铁),此时,阀门逐渐开启,由此可以排除怠速控制阀没有故障。
        第五步:检查油路:过程如下:①泄压:断开油泵,起动发动机,直到熄火为止;②安装油压表;③连接油泵,反复使油泵工作;④起动着车:怠速时0.2MPa.大负荷时0.35MPa.合符原厂规定,说明油路正常。
        第六步:测量气缸压力:测压时要求:①各缸火花塞拆下;②节气门全开;③起动电源充足.经检测各缸压缩比,均在1.1MPa.合符原厂规定,说明活塞环气门密封,压缩正常。
        第七步:检查点火电路:该车为无分电器,双缸点火,由ECU据G1、G2、Ne信号输出判缸,及点火信号,控制点火模块工作。于是对各缸高压线试火判别:逐一对各缸高压线试火,发现2、5缸高压线,跳火电压弱,呈红色,并对该系统进行以下检查:①点火系电源检查:点火系电源是由点火开关将电池电压送到点火器及点火线圈,检测时将电源插头从点火器上拔下,然后将点火开关闭合,用电压表检测插头红色线有电压,说明正常,否则说明断路线路接触不良。②点火线圈的检测,关闭点火开关,拔下点火器插头测量初级线圈电阻为0.5欧,合符原厂规定。③凸轮轴位置传感器测量:检测时,应关闭点火开关拔下插头,用欧姆表检查:G7-G1及G2与Ne之间电阻值,在150-180欧之间,符合原厂规定。以上检查并无发现异常,是什么原因导致2、5缸火花弱呢?
        第八步:利用检测设备分析点火波形:借助EA3000仪器对发动机点火电压进行分析,在并列图中,不难看到2、5缸点火电压偏低,造成2、5点火不良。而形成工作不良,发抖。
        2  排除故障方法
        为了寻找故障成因,用零件替换法处理。首先更换2、5缸高压线,运转着车,不能解除,其次更换2、5缸高压线圈,在更换后系统作一次故障码清除,重新起动发动机,启动成功。怠速基本正常,然后再次调整,热机怠速转速稳定正常,怠速加油感觉提速良好,行车动力恢复。但当时是什么时候原因导致2、5缸高压线圈绝缘不良,经再次认真检查高压线圈支架,发现支架一端固定螺钉松旷,检查更换的2、5缸高压线圈发现,表面有裂纹痕迹,也许是裂纹漏电导致绝缘性差,形成2、5缸点火电压降低,为了安全起见,再次紧固支架螺钉,紧固高压包连接螺钉。
        3  小结
        通过这次故障排除,吸取了良好经验教训,倘若经验成熟,可以少走弯路,也许是当时考虑问题太复杂,而出现反复查找,既费时,又费力,一开始就发现2、5缸火花塞工作不良发黑,然后又发现2、5缸油嘴喷油不良,当时引起重视,什么因素影响2、5工作性能,幸好懂得双缸点火原理,懂得使用发动机,综合分析仪器设备,才能正确判断故障成因,才能给予顾客满意交待。最后,提醒各位同行,学会使用零件代换法进行故障诊断,能达到高效、快捷的目的,才能有效地服务顾客,才能赢得同行认可,顾客的满意。
参考文献:
[1]马振东.电喷发动机怠速不稳故障的分析与排除[J].交通科技与经济, 2007,(04).
[2]沈一峰.电喷发动机怠速不稳故障原因及排除[J].汽车维护与修理, 2005,(04).
[3]李贵德.电喷发动机怠速游车故障分析与检测[J].汽车维修技师, 2005,(01).
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