程山
西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西 西安 710016
摘要：经济快速发展，城市化进程不断加快，我国各个地区大中城市的地铁建设速度也越来越快，地铁的运营相比城市交通更加的便利，但是地铁在运营过程中也，有可能出现影响乘客行车计划及自身安全的情况发生，需要相关的人员及时的对列车行车调度作出指挥，文章结合地铁行车调度指挥安全工作进行分析和探讨。
关键词：行车调度；指挥；安全工作；探讨；
前言
现如今，地铁已经逐渐成为人们日常生活当中的主要交通工具之一，地铁相比于城市交通更加的便利，而且对于城市交通拥挤、拥堵的情况，地铁显得"顺畅"的许多，虽然地铁可以在一定程度上改善城市交通，但是地铁的安全性却越来越被人们所关注。地铁的运营过程不可被轻易忽视，任何—个很好的忽视都有可能造成严重的影响，对乘客的安全形成了一种潜在的威胁，所以合理的行车调度是地铁正常运行的一个基本保障。我国地铁本身的建设就比其他发达国家来说要相对晚一些，虽然一直在发展中，但是仍然存在很多至关重要的问题，只有将这些问题有效的解决，才能在推进我国地铁运行管理工作的同时，提高地铁运营的社会效益和经济效益。
一、当前我国地铁运营中的行车调度组织分析
在地铁的运营过程中，针对整体运营系统而言，主要包括地铁的服务系统、安全调度运营系统以及专业的检车维修系统等。在地铁的实际运行环节，不仅要为乘客营造出更为良好的乘车环境，与此同时要从根本上充分确保乘客在乘车过程中的舒适性，安全性和稳定性。使整个地铁行车能够更安全稳定，呈现出应有的价值。在地铁的运营过程中，所涉及的核心部门主要包括两个部分分别是调度控制中心和车站，这两方面对于地铁运行和行车安全调度能够起到切实有效的安全保障作用。所以，要着重针对地铁运营过程中的相关方面的行车调度工作进行全面的分析和探究。具体来说，所涉及的等级主要包括以下几个方面。
1.中央领导阶层
掌控着地铁行车运行组织的整个调度系统，地铁的实际运营状况、运营的防护工作以及地铁的基本运行控制等相关内容，都需要该系统进行有效指挥，完成一系列相关操作工作。
2.轨道轨旁控制层
在进行轨道交叉系统分部的过程中，主要是通过地铁的控制系统进行相应的系统控制，在实际的运行环节，其功能主要体现在优先控制相对应的叉口，然后在进行相对应的车辆分部信号控制的过程中，要有效利用系统的指挥作用，对其进行严格的控制。
3.轨道通讯层
轨道之间的通讯层是地铁行车过程中最重要的层面，同时也是运行过程中必须配备的层面，它可以针对地铁运营过程中的指挥控制的通讯系统进行切实有效的控制。
4.车载层
为了有效的实现地铁在运行过程中的路面请求等方面的功能控制，可以从部分的阶级层面进行相应的指挥调节，该层面主要通过形成组织的方面展开指挥控制，它是整个地铁行程组织的核心内容，把车载控制层有效的连接在一起，这样能够对其进行全面的管理和监督，确保地铁行车过程中有相对应的安全保障，在运行的过程中能够安全可靠，有相对应的监管机制，这样不会偏离方向，避免相关方面的安全事故或者隐患出现。
二、地铁行车调度指挥的影响因素
1.不健全的行车调度体系
地铁相对于其他的交通工具来说，具有安全性高、速度快这样的优势特点，但是我国目前针对地铁行车调度没有一个合理完善的调度体系，没有一个能够实际参考的标准，导致在操作过程中没有归分华，不仅不利于地铁正常的运行，而且容易发生意外事故这样的情况。同时在现有的行车调度体系当中，许多原则在规定上不具备操作性，地铁运营的过程中，各个部门之间没有进行有效的沟通和交流，导致地铁行车的安全运营在这种情况的影响下收到了发展限制，所以要完善我国地铁的行车调度体系，才能促使地铁行车调度指挥安全工作能够顺利展开和进行。
2.调度指挥现场的管理不到位
影响地铁行车调度指挥的因素还有现场的管理，调度指挥管理人员自身存在一定的问题，相关管理人员对调度指挥工作的基础理论部分和安全常识部分没有起到一定的重视程度，对安全组织的监督检查制度也不够力度，导致指挥员对行车调度的判断以及行车过程中会出现的各种以外情况不能够仔细分辨，在实际工作的过程中，行车调度员对列车的工作状态都不能进行及时、有效的掌握，对列车的行车安全以及乘客的人身安全都形成了潜在的威胁，一旦出现事故后果不堪设想。
3.行车调度人员的专业素质
虽然地铁现在是一种主流的交通工具，但是地铁行车调度的专业人员却是少之又少，现有的地铁行车调度人员大多数也没有经历过系统的培训，对安全检查工作的力度也不够大，基本上工作状态就是"马马虎虎"，在没有出现重大事故之前，对安全检查、行车调度人员的自身能力和素质都没有起到应该重视的态度。行车调度管理人员对行车调度的规律没有进行仔细的研究，也没有能够吸取之前的经验及时进行总结和分析，最终导致事故发生的情况，行车调度人员的专业素质是能够直接影响行车调度工作的重要原因之一。
三、地铁行车调度指挥安全策略分析
1.停运或者下线
对那些存在故障并且影响了正常服务的列车，要对其组织营运或者下线，这种方式通常情况下在始发站和终点站进行有效应用，能够呈现出十分显著的应用价值。
2.列车加开
如果受到客流量的增加或者故障列车下线的影响，可以进行加开列车，加开列车通常情况下应用的是备用车辆，通过这种方法能够保证列车服务的数量，在运量和运能等一系列相关方面，都能够充分满足相对应的运行要求。
3.列车的越站或者合理调整列车运行等级
为了保证晚点的列车能够准时的到达终点站，可以通过调度合理调整列车运行等级，或者授权列车越站。对客流量大的车站或者首班车和末班车不得实行越站措施，对于一辆车来说，尽量避免连续越站。
4.列车反方向运行
由于地铁线路是按照上、下行的方式来设计的，因此，路线相同的列车运行方向也是相同的。如果方向相同的两辆列车之间的运行密度差距较大时，为了恢复列车的准占运行.可以在有渡线的车站对列车的运行方向进行调整，当列车发生运行故障，等待救援时间较长时，为了缩短列车之间的运行间隔，也可以借助渡线把列车调整到相反的方向进行运营，以此来保障地铁运营中行车能够均匀进行。
5.列车站前折返
列车在行驶到终点位置时，会采取站后折返的方式，站后折返的方式可以保证车辆的平行作业，从而避免列车进出站时发生交叉作业，保证列车的行车安全，但是站后折返的方式严重的增加了列车折返的时间。如果外侧式站台的运行车辆也采用站前折返的方式运行，一定要及时的告知接班司机到相应的站台去进行车辆的接应，车站或者司机一定要反向开屏蔽门。
6.地铁运营中的行车调度指挥策略
地铁运行的调度命令信息在具体的传送过程中，要充分确保其时效性和精准性，从根本上保证不同地铁站占能够及时有效的获取相对应的地铁经停信息，然后结合具体的信息内容，针对各个地铁的经停信息进行科学合理的安排，以此充分确保地铁能够安全有序的运行。在具体的操作过程中，相关调度人员要确保地铁能够在运行时间和规划时间方面保持一致，如果不出现意外，地铁都要结合具体规定的时间表米有序运行，使其不能在规定时间内到达站点。如果不能针对地铁网络进行切实有效的监督管理，就会导致地铁运行状况陷入混乱，无法呈现出应有的效益。所以针对于这样的情况，要严格管理地铁，对地铁进行监督。
结束语
综上所述，地铁的正常运营离不开行车调度指挥，在现代化的环境影响下，利用高科技实现自动化的行车调度指挥安全工作，可以有效的推动地铁行车运营的持续、健康稳定发展。
参考文献：
[1]加强地铁调度指挥安全性的思考与探索[J].闫景硕.建材与装饰.2019(02).
[2]信息化技术对地铁调度指挥安全运营的作用[J].梁浩.中国战略新兴产业.2018(28).