92435 福建宁德 352103
摘要：近年来，我国的工业化进程有了很大进展，对柴油机的应用也越来越广泛。针对柴油机风冷系统和水冷系统进行分析对比，综述应用领域和未来发展前景。目前，柴油机技术的发展日新月异，品牌也是日渐增多，各式各样型号的柴油机不断的出现，极大地提高了我们装备的保障能力，确保了柴油机供电系统工作的可靠性，增强了我们完成各种高难度任务的实效性，同时由于柴油机种类繁多，维护和修理的标准不同，在给我们工作带来便利的同时，也增加了一定的难度。
关键词：水冷系统；应用前景
引言
冷却系统的功用是将发动机工作时受热零件所吸收的多余热量及时传导出去，以保证柴油机在一个相对稳定的温度范围内工作。发动机的最佳工作温度是在设计时根据热力平衡确定的，现代水冷柴油机的最佳工作温度一般在75～95℃之间。当其它条件一定时，发动机在此温度范围内工作，其动力性和经济性最好，零件磨损也最小。
1水泵损坏后的应急处理方法
柴油机水泵损坏主要有以下几种情况：水封漏水、止推橡胶圈损坏、水泵壳体破裂漏水等。在运行中可以根据水泵损坏的不同情况，采取不同的补救措施。柴油发动机水泵水封漏水是常见故障之一。一般情况下多是因水泵水封密封不严所致。当无维修备件时，临时应急处理的方法是，拆下水泵检查水封的损坏情况，若水封磨损不严重，可在玻璃或平板上铺上一块砂布，将水封平面放在砂布上磨平，复装后即可继续使用。若水封磨损严重，无法磨平，可将水封翻面使用。但此时必须注意应使水封和水泵体上的接触面进行互对研磨，以保证其密封良好。如果是止推橡胶圈损坏、胀大变形或弹簧折断等，只能换用新件。当水泵壳体破裂漏水时，可将裂缝处理干净，然后用裂缝修补剂涂抹在裂缝处，待其凝固后才能加水使用。如果水泵损坏严重，无法正常工作，又需应急发电，可用一内胎或油桶做容器，固定在柴油机的适当位置，然后用两根胶管插入容器内，一根的一端接在柴油发动机散热器水箱的进水口上，另一端接在柴油发动机散热水箱的出水口上，两根管子的另外一端插入容器时，应固定好，以免运行过程震动掉出，这样一来，就可利用冷热水的自然循环作用，使柴油发动机温度保持正常，以应急使用，等新水泵配件购买后，再彻底修理。
2散热器
（1）散热器主要故障。①散热器水管内壁沉积的水垢过厚，主要原因是长期使用硬水。②散热片被擦到、空隙被油泥、尘土等杂质堵塞，造成散热不良。③散热管压扁、碰破，堵管过多。④散热器漏水，这是最常遇到的故障。散热器漏水原因包括机械碰伤擦破、水管的焊缝开焊、散热器使用过久水管产生腐蚀破洞等。（2）散热器漏水的检查。散热器在修理之前必须进行漏水检查。首先进行外部检查，观察是否有水管松脱、碰伤、裂缝、折断、挤扁等，然后进行漏水检查。进行漏水检查前，应先把散热器内沉积的水垢彻底清除，以利于查找或发现漏水部位。水垢的清除可采用如下方法：将散热器放在80一90℃的含有5%一10%苏打溶液里煮1.5-2h后，排净散热器内的溶液，再放到80--90℃的热水中洗涤，最后用2--3MPa的压缩空气把散热片之间的脏物吹净，便可用下列两种方法检查散热器有无漏水及以漏水的部位。①气压法：检查时，将散热器所有通口堵住放到盛满水的槽子里，用气泵把压缩空气从进水管打入散热器内，观察散热器上是否出现气泡，如有气泡涌向水面，则气泡涌出处即为散热器破漏处。压入散热器内的空气压力为1MPa左右。
②水压法：将散热器装置在专用设备上，然后把水从进水管压入到散热器内。在1一1.5个大气压下，5min无漏水现象，说明散热器良好。（3）散热器的修理。①散热器上、下水室破漏，可剪一块比破裂处稍大的铜皮，进行焊补。②散热器水管破裂，先把附近的散热片轻轻拨开，用刀刮去破裂处周围的氧化层，露出铜的本色，涂上焊药水，加以锡焊。如破漏处较大，可按焊修上、下水室的方法包补一块薄铜皮焊接。③散热器水管损伤严重时，可将损坏的水管剪断，用焊锡封闭。但封闭堵住的水管不得超过总数的5%，否则影响散热效果。④损坏的水管较多，则应更换新管。
3节温器
（1）节温器的主要故障。皱纹管破裂和变形，阀门杆和导向支架产生变形或被杂质堵塞，从而造成阀门开启不灵或卡死，使节温器失去自动调节作用。在发动机使用过程中，如发现水温过低或水温过高，则可能是节温器失灵。（2）节温器的检查与修理。当发动机冷车启动运转时，水箱的上贮水室进水管处如有水流出，则说明节温器的阀门不能关闭，将使发动机走热时间过长。若发动机走热到冷却水温超过70℃时，水箱的上贮水室进水管处仍无水流出，则说明节温器阀门不能开启，这时应拆下节温器检查。拆下的节温器应先清除外面的水垢，然后在节温器的阀门和阀座间夹入厚0.O5mm的铁片，放入加热的水中，不断用加热棒搅拌热水并用温度计测量水温，当夹片可以拉出时，此时温度即为始开温度。继续将水加热，可检查阀门全开时的温度，并测量其开隙。节温器的始开温度为70±2℃，全开温度为85±2℃，开隙为10±1mm。经检验的节温器，如不符合上述要求时，立即调换新件或加以修复。
4.做好日常保养工作
（1）发动机工作前和工作中，应注意检查散热器水箱的水位，必要时应及时添加，以免缺水而使水温过高和缸盖产生裂纹等故障。（2）使用闭式冷却系应注意把水箱盖盖严，否则会使冷却水消耗量增加而造成缺水。（3）每班次应检查风扇皮带张紧度，可在皮带中部用手指加压30～50N，皮带应下移10～20mm为宜，超过20mm应进行调整。（4）按规定时间对风扇和水泵轴承，张紧轮等处加机油或注入润滑脂。（5）清扫散热器风道。每班工作后要检查散热器中散热片与散热管之间的风道是否被杂物堵塞，水箱溢水管和蒸汽———空气阀是否畅通。风冷式发动机要检查导风罩是否密封良好，进风口是否堵塞，汽缸盖和缸体上散热片是否粘附有油污和尘垢。（6）及时修复漏水部位。漏水常见部位及原因有：水泵水封损坏、各接合面处水封损坏，各接头处夹箍没夹紧或软管破裂，水套漏水，散热器有裂缝、缸套封水圈移位或老化等原因都会使冷却系各处漏水。
结语
综上所述，冷却系统作为柴油机的重要组成部分之一，有着不可取代重要的地位。发动机工作时，气缸内部工作温度可以达到2000℃左右，即使是废气也有4000C-700℃左右的高温。如果不及时将这些热量散去，发动机中的机油就会焦化变质，将会破坏机件表面形成的油膜，进而造成内部结构卡死，机器损坏，此时冷却系统作用的发挥就显得尤为重要。
参考文献：
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