崔小满
济南轨道交通集团有限公司 山东 济南 250000
摘要：地铁作为城市建设的大型公共设施，对城市的发展起着重要的作用，地铁施工必须始终坚持保障安全、保障质量的方针，杜绝一切可能存在的事故风险。因此，防水工程必须要放在地铁施工的全阶段，尤其是在地下车站的建设施工中，确保重要部位无渗漏，运营安全无风险。
关键词：地铁施工；地下车站；防水；施工技术
一、地铁施工中地下车站渗水的原因
1、挖掘工作超过作业计划
修建地铁的第一道工序就是要挖掘基坑，如果挖掘工作操作不规范，出现了超挖的现象，再加之对超挖区域的回填料没有经过严密的夯实，就很可能降低地基的承载能力，甚至无法达到对地基最低的质量要求。在未来漫长的地铁运行中，地基就很可能出现沉降现象，进而造成地铁结构性变形。一旦变形情况坐实，就很有很大概率发生渗漏。特别是在雨季加上地表降水的作用，轻者会影响到地铁的正常运行，重者对地铁的安全性造成隐患。
2、对双缝的防水处理不到位
双缝是指变形缝和施工缝。变形缝发生渗漏现象，变形缝的多发位置为车站之间、出入口和区间的连接处，当地质温度应力对变形缝造成破坏的时候，就会有水渗透到变形缝到当中，再加之橡胶止水带被水侵蚀后，其止水能力也下降了，那么此时渗漏就会发生。
施工缝发生渗漏现象，主要是因为在施工中会在使用混凝土的时候出现陈旧混凝土和新的混凝土无法顺利粘连而对情况，此时，新旧混凝土之间就会产生缝隙，当有水经过的时候，就会发生渗漏现象。再加之，如果施工缝的缝隙比较大，如果在混泥土浇筑的过程中，材料比例不合理，对防水涂料的粉刷也没有科学性，振捣工作没有做好，最终的结果就是导致混泥土的粘接性不强，施工裂缝就会随之出现。
3、防水混凝土质量不过关
防水混凝土对地铁防水施工是至关重要的，如果防水混凝土的材料比例在混合的时候不合理，会在一定程度上降低混泥土的质量，导致其防水能力下降。如果防水混凝土的质量下降，就会导致整个地铁工程的防水能力的下降，严重的会造成地铁地下车站处处漏水、处处渗水的情况。例如，如果混泥土中的骨料的含沙量超过了预定的要求，造成混泥土中颗粒密度不均，地铁工程中发生裂缝的概率就会更高。
二、地铁施工中地下车站防水施工技术
1、特殊部件防水技术要点
地铁车站在进行防水处理时，必须要对不同的连接部位进行防水施工，尤其是关键部位，要将技术研究做为重点，使用的工艺必须与施工要求相符合，使渗漏现象产生的概率得以减少。
（1）对于施工缝来说，一般情况下，都要用钢板腻子处理，在缝隙处形水带，使施工缝得以密封，规格为250×60。对于钢板腻子止水带不能使用的地方，就要将断面变成30×20，这时可用遇水膨胀橡胶带进行密封，立面施工过程中要将遇水膨胀止水带凹槽留出来，使用适当的方式将止水带在凹槽里进行固定，对橡胶条任意移动进行避免。
（2）对于穿墙管件来说，结合不同的施工条件和情况，对穿墙管件的施工方法进行合理的选择。通常来说，严格选择防水材料，进行防水渗漏处理时使用法兰和遇水膨胀止水带，最后密封防水处理相邻板面，使防治效果得以实现。
（3）对于变形缝来说，模筑混凝土非常易产生变形缝，对于这一部位的渗漏进行治理，能运用的方法有很多，最典型的就是运用镀锌钢板止水带进行防止渗漏。施工前，要将镀锌钢板在两侧接缝进行固定，在背水面距离施工点200mm地方将其埋设，再以距离8~13m对注浆嘴进行设置，对其反复的灌注，使防止效果得到强化，倘若没有发生渗漏，要将凿毛进行清理，将界面剂进行涂抹。还有一种方法也很常用，就是将符合要求的化学浆液进行初步灌注，灌注前要将注浆管在背贴式止水带的两侧进行埋设，用宽度为300mm的PVC止水带进行防水，在转角位置不要留止水带接头，其转角半径不小于20cm。
2、结构混凝土自防水施工技术要点
在对地铁车站进行施工时，必须要结合技术标准进行施工，对于一般的施工技术要求，施工标准的抗渗等级为S8，要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控，计算准确，配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑，使施工质量达到要求，使防水结构厚度达到标准。此外，想要使防渗性能得到提升，还要在混凝土当中将有机纤维加入进来，使混凝土的韧性得到提升，一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100~140mm内，水灰比要比0.55大，施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制，将当前气候变化等因素进行综合考虑，施工完成后，混凝土的养护处理时间需要2周左右。
3、围护结构防水施工技术要点
地铁车站在施工过程中，必须要对围护防水做好处理，因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制，才能使围护结构在结构线之中，使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此，对围护结构防水施工质量进行有效控制，使地铁车站的防水性能得到有效的提升，在施工技术要求中，对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是S8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm，背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时，要进行速凝水泥压浆处理，使结晶性防水涂料达到标准，使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。
三、地铁车站防水施工保障措施
1、重视混凝土养护措施的落实
地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到14d以上。夏季高温状态下，还需要采取洒水养护等措施，从而进一步提升混凝土的稳定性和强度，避免形成渗漏通道而引发后续的渗漏现象。
2、防水施工以前，采取排水措施
在地铁施工过程中，为了实现更好的防水效果，还应该不断强化排水措施。应确保在无水干燥的前提下进行施工。通常可以利用凿井排水的措施来将施工区域的水位降低到工程要求的底部之下。同时也可以采取自流排水的措施来进行排水，具体可以选用机械排水或者渗排水等措施。
3、选择专业防水施工队
施工人员的技术水平和综合素质直接关系到最终的防水效果。因此在地铁施工防水处理过程中，需要优选技术水准高，且综合素质高的施工队伍。确保防水施工能够严格按照规范和设计要求开展，从而确保每一道施工工序的质量达标，最终实现较好的防水抗渗效果。
4、合理选取适宜的防水技术，做好技术之间的联合
在地铁车站防水施工过程中，需要结合工程项目的实际状况合理选取适宜的防水施工技术，科学制定防水施工方案。所选取的施工防水技术要求能够在工程项目施工完成后具备较好的持久性，能够在工程长时间使用过程中发挥较好的防水效果。与此同时，随着地铁建设项目的增多，加之地质环境的复杂性，使得地铁车站防水施工的难度也在不断增加，单一的防水施工技术已然难以满足不断变化的工程建设实际了。因此在选用施工防水技术时，还可以综合运用多种防水施工技术，并做好各种施工技术之间的连接工作，发挥出各种防水施工技术的最大优势，从而确保地铁车站得到最佳的防水施工。
结束语
地铁作为城市发展中重要的轨道交通工具，其地下施工复杂，车站地下建筑要求高，地下施工防水难度大，对于施工中的防水措施应该得到足够的重视，提供给城市和市民一个满意的出行便捷、安全高效的方式，具体的施工过程中，应该结合工程的客观要求和实际情况，综合科学的防水理念和先进的防水材料，强化轨道交通地下车站的防水性能，确保轨道交通建设的安全进行。
参考文献
[1]张具寿,曹杨,高云风等．深厚淤泥层中大型深基坑关键施工技术[J].岩土工程学报,2016.36(S2)
[2]陈富强,杨光华,曾进群.软土基坑坑内加固对重力式挡墙的影响研究[J].广东水利水电,2013