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摘要：在预应力技术应用过程中，要确保预应力技术应用效果，解决公路桥梁施工存在的问题。在实际的工作中，应当结合不同施工环节，确保施工顺利开展。同时，在这一过程中，应选择适合预应力工具。只有这样，才能保证公路桥梁整体质量，平衡内部受力，不断强化公路桥梁结构稳定性，解决公路桥梁施工存在的质量问题。
关键词：预应力技术；公路桥梁工程；应用
引言
预应力技术在公路桥梁施工中的应用频率逐渐提高，施工人员也开始熟练掌握预应力技术，这对公路桥梁工程的质量提升有着非常重要的帮助，但施工人员不能满足于此，而是要在此基础上进行改进与创新，不断提高预应力技术在公路桥梁工程中的应用水平。在应用预应力技术的过程中，应对各类问题进行收集，思考问题出现的原因并采取相应的解决措施，实现预应力技术的灵活应用。
1预应力技术概述
1.1预应力技术的原理
公路桥梁的建设具有系统性，混凝土工程在其中占据重要地位，而预应力技术则主要在此类细分工程中取得应用。混凝土具有高强度特性，能够有效解决结构强度不足的问题，提高结构的综合力学性能，避免裂缝等病害。
1.2预应力技术的优点
在当前的公路桥梁建设领域，由于其施工难度较大且现场作业环境复杂，此时基于预应力的应用可有效解决上述问题，确保大型构件的稳定性。支撑该技术的核心是混凝土与钢材，作为典型的功能材料，两者相结合的方式可充分提高结构的综合性能，如抗拉裂性、抗渗性等，而所需的构造规格也随之减小，具有省材的效果。此外，由于构造截面尺寸的减小，最终整体结构的自重也得到了有效控制，降低了开裂风险。
2预应力在公路桥梁整体结构中的受力情况
2.1预应力存在受损问题
相对于公路桥梁施工中的其他结构来说，在公路桥梁中预应力技术结构对应力消耗较低。但是，在预应力实际应用过程中，预应力受到摩擦力影响出现部分损失。对这一部分应力损失进行计算，在具体工作中，应当结合系数以及摩擦力数值，对不同的影响系数进行分析与整理，并将其作为后续公路桥梁施工基础与参考部分。在公路桥梁施工中，受到施工混凝土原料影响，混凝土在施工中会出现收缩问题，此种收缩问题会导致预应力出现受损以及下降问题。再加上，在传统的公路桥梁施工中，很多桥梁施工依旧延续传统施工方式，此种施工方式，无论是粘结还是系数计算，都存在较高难度。正是由于涉及这些影响因素，使预应力计算不准确，导致预应力受损问题出现。
2.2预应力存在受弯性能
在研究预应力技术过程中，应当结合预应力受弯性能，对公路桥梁施工中的非线性问题进行分析。在非线性问题中，很容易受到其他因素影响，这些因素难度系数较高。要想进一步提升公路桥梁施工中存在的受弯性能，应结合预应力技术应用，参照相关数据进行实验工作，确保预应力荷载挠度得到明确。首先，应明确预应力受弯性能裂前弹性，并对裂后弹性问题进行分析，确保极限值能够承受一定压力，确保受弯性能最大荷载力要小于其他结构。
3预应力技术在公路桥梁施工中的运用
3.1混凝土空心板中应用预应力技术
混凝土空心板具有重量轻、方便进行运输与安装，且空心板的截面大多都是圆孔的建筑材料。在小型的公路桥梁施工中，混凝土空心板的应用非常的广泛。在一般的情况下，公路的桥梁跨径为16-25m时，宜应用张法进行张拉单根的钢绞线低松弛度，在应用张法进行扁锚或群锚中等的张拉吨位。
3.2施工加固中的应用
为了不断的提高公路桥梁的组成材料性能得到优化，在这样的情况下，就要进行对在公路桥梁施工中不断的进行加固措施，进行采取进行对构件的补强措施，从而促进现有的公路桥梁的载荷能够得到恢复与不断的提高，进而的使得公路桥梁的使用寿命得到延长，在当下对于交通运输也可以满足其需求。还要进行对公路桥梁的构件中应用卸载措施，应用卸载措施可以在公路桥梁构件上加上一定的预应力。
3.3受弯构件中的运用
在加固混凝土受弯构件时，通常采用碳纤维布。碳纤维施工过程操作简单，碳纤维硬度高。在采取加固措施之前，受弯构件的内部结构中始终存在原始内力，混凝土中也存在压应力和拉应变。因此，当有压力时，混凝土本身的压缩应变将持续增加，这将导致受弯构件的承载能力持续增加。
3.4多跨连续公路桥梁施工中的应用
多跨连续公路桥梁分为两种形式，一种是正弯矩区，一种是负弯矩区，正弯矩区是跨中区的公路桥梁，负弯矩区是公路桥梁的支座部分。假如公路桥梁的梁在抗弯曲的载力与抗剪载荷力没有与施工规定的标准一致，这样就要使其施工人员进行加固的措施，假如正弯矩的抗弯承载能力与施工要求和标准不一致，应采用碳纤维加固措施。即使碳纤维的施工操作过程非常简单，它也能起到一定的加强正弯矩的作用，从而使其承载力更强。
4公路桥梁中预应力的施工技术
4.1预应力施工下料处理工艺在公路桥梁中的应用
张拉工艺流程结束之前，一定要在锚垫板和钢管中进行灌入泥浆，从而有效的形成粘结路段，进而使预应力钢筋能够得到足够的加强。此外，钢绞线在预应力筋上料时要先进行清理，这是由于钢绞线可能产生粘结断裂，粘结断裂处的聚乙烯层和油脂要进行祛除。施工人员还要控制粘结断裂的长度以及位置，防止在整个施工过程中出现错位。在穿绳过程中，必须充分考虑绳下垂的影响。同时，还一定要全面的进行考虑拉伸伸长率。只有进行综合的考虑，才能够确保整个预应力筋的两头粘结断裂处拥有相同的粘结力。
4.2公路桥梁预应力穿索工艺中的应用
在进行公路桥梁预应力施工过程中一定要对预应力筋的长度进行严格的把控，确保其长度不短于150米，进行穿索工艺通常情况下是施工人员在墩顶导向槽或者正弯矩转向的位置进行施工，然而想要进行12根钢绞线的全部穿索在箱梁，就会有着很大的困难。所以，施工人员常用的方法是用单线程方法来线程预应力钢筋。在穿线过程中，有必要防止钢筋缠绕在整个公路桥梁上的现象。只有确保钢筋不扭曲，预应力施工才能按照相关施工规范进行。防止钢绞线缠绕的方法是在开始穿线施工前，对施工钢绞线、锚板和密封盖进行编号。这种方法可以对12根钢绞线应用单螺纹测量。只有结合钢绞线的位置，才能充分应用约束措施。
4.3预应力施工压降施工工艺的应用
进行固体外索抛锚横梁加强粘结度，就需要运用预应力技术来进行对公路桥梁构件的施工，不断的进行将局部的粘结措施应用起来，这样才能够确保其粘结度。一般情况下，要确保压浆的密实度与相关的标准相同，进行严格把控粘结路段的粘结力度，只有确保了张力已经比施工设计的规定高，这样才能够与锚固施工规定标注相符合。压浆工序是在公路桥梁施工预应力技术最重要的环节之一，在进行施工作业前，一定要进行一比一的模型试验进行实践确保施工符合标准才方可进行施工。在通常情况下张拉工序施工结束后的一天内，就要进行压浆施工的环节，而且，唯有将手动的压浆机器进行应用，才能够对压浆的平稳均匀性与压力的适度进行有效的把控，这样致使公路桥梁工程施工的整体效果得到保障。
结束语
预应力技术自出现后，逐渐被应用于多个行业，对提升施工项目质量具有极为重要作用。但是，在具体施工过程中，公路桥梁施工中应用预应力技术依旧存在诸多问题。在保证公路桥梁施工质量同时，进一步提升预应力施工效果，降低公路桥梁施工成本，才能降低企业的总成本投入，提升公路桥梁施工整体安全性。
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