市政道路沥青混凝土路面施工技术研究潘尚佐--中国期刊网

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市政道路沥青混凝土路面施工技术研究潘尚佐

发表时间：2020/8/20 来源：《基层建设》2020年第10期作者：潘尚佐

[导读] 摘要：在多数的交通道路当中，路面的主要材料为沥青混凝土材料，鉴于沥青混凝土材料在市政道路中的应用较多，本文深入分析了市政道路沥青混凝土路面施工技术，希望能为相关单位带来一定的参考价值。

        身份证号码：36220119920610xxxx
        摘要：在多数的交通道路当中，路面的主要材料为沥青混凝土材料，鉴于沥青混凝土材料在市政道路中的应用较多，本文深入分析了市政道路沥青混凝土路面施工技术，希望能为相关单位带来一定的参考价值。
        关键词：市政道路；沥青混凝土；路面施工技术
        引言
        在我国城市化进程不断加快的背景上，市政道路的数量和规模达到了历史之最，且在交通情况日趋复杂的基础上，市政道路的路面质量直接决定了居民的出行舒适度及安全度。
        一、施工前的准备
        在开展市政道路路面施工之前，承建单位需要为施工单位提供必要的沥青混凝土材料，一般为质量达标的商品沥青混凝土即可。施工材料的选择需要从施工区域的实际情况出发，确保所选取的施工材料具有较强的实用价值和使用寿命。若施工区域的气候较为寒冷，那么应当选取耐久性较强的沥青混凝土材料，以确保路面可以长期在寒冷的气候环境下保持质量。若施工区域的降水较多，则应当选择孔径较大的沥青混凝土材料，以保证道路后期的透水性。随着现阶段的交通压力逐渐增加，沥青混凝土材料普遍需要具备较为出色荷载能力，以顺应严峻的交通压力。其次，施工单位需要在施工区域选取具有代表性的路段作为试验路段，试验内容主要包括试拌和试铺两种形式，其具体包括以下环节：一是分析摊铺机应用情况。具有代表性的试验路段往往可以代表整个市政道路工程，在试验的过程中，施工单位需要对摊铺的温度、速度、宽度等参数进行不断的调整，以确保实际施工中摊铺机可以保持良好的运行状态。二是分析压路机的运行状况。与摊铺机相同，压路机作为市政道路工程施工中的关键机械设备，其作用不可替代，施工单位同样需要对碾压的顺序、温度、速度以及遍数等因素进行深入的分析和研究。三是研究沥青混凝土材料混合比例是否合理，最终选取实用性较强的混合比例。在试验的过程当中，施工单位需要对试验过程中所出现的各种情况进行记录，并在出现问题时详细分析问题出现的原因，寻觅解决问题、避免问题的有效措施。此外，施工单位应当主动接受相关监督部门的检查和管理，保证施工行为的准确性、合理性以及合法性。试验环节结束之后，施工单位需要按照预定的流程顺序向承建单位及相关部门提供试验报告，并在经过专家审批后再开展后续的施工工作。
        二、沥青混凝土材料的拌料环节
        在开展沥青混凝土材料的拌料工作时，施工单位首先要根据沥青混凝土材料的性质和类别，正确选择拌和设备，并在拌和的过程中，将各项数据详细记录在册，便于后期质量分析使用，同时也可以为施工单位改进拌和技术提供数据参考。其次，施工单位需要确保沥青混凝土材料具有一定的均匀性，在筛选施工材料时，施工单位需要严格按照施工计划开展工作，并确保材料的配合比例符合基本的施工要求。此外，拌和的时间也决定了最终的材料质量，施工单位应当对拌和时间进行严格的控制，不得超过可控的拌和时间。同时，施工单位应当对拌和设备进行严格的检查和控制。拌料之前，施工单位需要将拌和设备进行预热，确保设备温度影响到沥青混凝土材料的质量，并遵循相应的原则依次放入施工材料。一般而言，首先需要将矿物材料干拌90s左右，随后加入矿粉共同搅拌90s。最后，施工单位需要对集料进行严格的控制，确保集料应用方式正确，确保集料可以充分发挥出自身应有的性能和价值。
        三、运输环节
        一般情况下，运输车辆的运输能力需要满足1h的沥青拌和速度，且需要时刻确保施工现场中有运输车辆在等候。运输沥青混凝土材料的车辆需要确保车厢具有一定的清洁度，车厢底部及两侧不得任何形式的有机物质。
        为避免沥青混凝土材料与车厢相互粘连，运输人员可以在车厢内侧涂抹一层柴油与水的混合液体，其混合比例一般为1：3。为确保运输的过程中沥青混凝土材料的温度不会下降以及灰尘等杂质的污染，运输人员需要在车厢上方添加遮挡布料。

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需要注意的是，进入施工现场的沥青混凝土材料有着温度上的要求，其不得低于135℃。若沥青混凝土材料的温度过低或者出现团结现象时，应当将其作废弃处理，不得再次使用。
        四、路面摊铺施工环节
        在开展摊铺施工之前，施工单位需要对路面情况进行二次检查，确保路基的质量符合基本的要求和标准，以免留下安全隐患。二次检查的主要内容包括路基的质量、路基表层的损坏情况、路面平整度等各项参数。二次检查完成之后，施工单位需要在路基层上涂抹粘层沥青，随后即可进行摊铺施工。
        摊铺时，施工单位首先需要开展放样工作，确保可以正确找到基准线。直线路段需要每隔10m设置一个线桩，曲线路段需要每隔5m设置一个线桩。一般情况下，挂线的高度即可视为摊铺后未压实的路面高度。摊铺时，施工单位可以根据试验环节的各项参数对摊铺速度、振捣频率、碾压遍数等各项参数进行控制。需要注意的是，在使用摊铺机之前需要将摊铺机进行预热，当摊铺机的熨平板温度超过120℃后，才可开展摊铺工作。在摊铺的过程当中，沥青混凝土材料需要保持基本的温度，其一般需要超过130℃。多数情况下，同一路段会存在两台摊铺机同时作业，两台摊铺机不可平行作业，而是要至少保持10m以上的距离，且两台摊铺机的重叠状况需要保持在50mm至100mm之间。若因施工条件有限，而无法使用两台摊铺机时，施工单位需要确保沥青混凝土材料的离析度不会影响到最终的路面质量。在摊铺时，施工单位不得对摊铺的速度进行调整，且中途不得暂时停止施工，需要一次性完成整个路段的摊铺施工。为确保市政道路路面的平整度符合标准，施工单位需要严格控制路面的摊铺速度，确保摊铺速度与原材料的运输速度保持一致，确保摊铺机可以连续完成一整个路段的摊铺施工。
        摊铺工作开展后，施工单位需要调用压路机紧跟摊铺机后面开展压实作业，若因特殊因素干扰而无法进行碾压时，如出现降水天气，施工单位应当及时叫停摊铺作业，并对已经摊铺完成的路段采取保温措施。下层路面摊铺完成后需要在短时间内完成上层路面的摊铺工作，若两次摊铺之间的时间间隔较长，则会影响到路面的粘合度。
        五、路面碾压施工环节
        路面的碾压情况决定了市政道路的强度和平整度。路面的碾压施工环节主要分为三大部分：一是初压。初压的碾压遍数一般为两遍，碾压的温度需要严格控制在160℃左右，碾压的速度一般不会超过3km/h。二是复压。负压的碾压遍数和参数控制范围与初压基本相同。三是终压。开展终压作业时，施工单位需要使用特定的压路机设备，碾压的遍数至少在两遍以上。终压结束之后，路面的平滑程度、平整程度需要达到标准的范围之内。需要注意的是，由于沥青混凝土材料容易受到温度的影响，因而施工单位需要要根据施工时间段的实际温度情况对碾压温度和速度进行适当的调整，以免因为沥青温度过低而影响到最终的压实度。
        结语
        综合来看，公路是我国主要的交通形式，同时也是促进经济发展的基础所在。由此可见，加强对于市政道路沥青混凝土路面施工技术的研究，对于推动我国交通事业的持续发展有着一定的现实意义。
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