城市道路路基填筑的施工技术探讨--中国期刊网

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城市道路路基填筑的施工技术探讨

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：谭山宁

[导读] 摘要：在城市化的不断推进过程中，城市基础设施建设完善度不断提升，城市道路作为城市建设水平的重要体现，相关人员需要针对其施工质量加强管控。

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        摘要：在城市化的不断推进过程中，城市基础设施建设完善度不断提升，城市道路作为城市建设水平的重要体现，相关人员需要针对其施工质量加强管控。城市道路常见的病害为路基病害，因而需要重点关注路基填筑技术，确保城市道路具有较高的荷载量，延长城市道路的使用寿命。本文在结合实际工程案例的基础上，全面探讨了路基填筑施工技术要点。
        关键词：城市道路；路基填筑；施工技术
        前言
        城市交通秩序依赖于完善的交通道路网，在进行城市道路施工时，要从确保形成安全的角度进行质量把控。由于路基填筑施工涉及到路基稳固性，因而要针对性的采取施工质量控制措施。质量为核心，安全为先导，督促施工人员提升施工技术水平，才能为城市道路整体建设水平的提升提供关键保障。
        1 城市道路路基填筑前的开挖施工要点
        某城市道路项目路幅宽度为24.5m，为整体式路基。依据工程合同段要求，涉及到的路基挖方量和路基填方量分别为39.09万m2和10.39万m2。整体路基填筑施工量较大，投用了专业的挖掘机、装载机、自卸车、压路机等施工设备，严格把控施工细节，获得了良好的施工效果。
        1.1 土方开挖施工
        工程人员结合施工图纸和土方开挖施工方案，对路堑、绿化表土等进行了专业开挖处理。在开挖施工过程中，工程人员结合施工技术标准确定了开挖量和开挖区域，并有序的进行土方挖掘、基坑排水和运渣施工。而在对绿化表土进行开挖施工时，则要处理好废弃材料。
        1.2 石方开挖
        石方开挖过程中，主要采取以下两种方式：全路堑开挖（横断面开挖法）和半路堑开挖（纵断面开挖法）。在开挖过程中，面对存在风化层或者是松软岩层的岩石，工程人员联合专用机械设备进行了开挖处理。石方路基开挖上主要采取爆破法，石质路堑的爆破上，爆破方法应选择倾斜钻孔延长药包松动的方式。在此过程中，应对边坡质点振动速度进行控制，应确保其＜24cm/s。在爆破临近边坡时，本工程人员采用的为预裂爆破法，并控制岩石的半壁孔痕率，硬岩、软岩分别应不低于80%和50%，同时要控制好坡面平整度。在进行穿孔爆破时，工程人员以边坡眉线为基准进行控制，并按照台阶坡设计坡率控制穿孔角度。此外，工程人员依据试验结果确定出了最为合适的装药量、装药结构和孔网参数，并做好了一系列坡面防护工作，包括清坡、撬毛、清除坡面危岩、松石等。
        2 城市道路路基填筑施工技术要点
        2.1 明确路基填筑形式
        路基填筑施工上，首先应确定填筑形式，常见的路基填筑形式有以下几种：填土路基、填石路基和土石混填路基。具体施工中，填筑施工人员应基于填筑形式选择适宜的填筑材料，对填筑材料参数进行严格控制。对填土路基进行施工时，要从路堤两侧向中间碾压，并严格控制碾压速度与每层松铺厚度，同时要以路面平行线对填土标高进行分层控制。对填石路基进行施工时，要严格按照施工顺序进行，要对边块部石进行首先码砌，要使其低于同层路堤填石料3~5cm。在填筑时，要关注路槽底风化石或碎石过滤层填料的最大粒径，使其小于10cm，分层进行碾压，确保碾压密实。在土石混填路基施工上，应根据分层填筑要求进行，分层松铺规格为0.3~0.4m，石料最大粒径小于压实厚度的2/3。
        路基填筑上应严格按照水平分层填筑要求，在该工程中，填筑松铺厚度为30cm。对于松铺厚度应以画个线法进行控制，基于2.5m3的标准控制每车的宕渣量，并交由现场专人控制宕渣摊铺情况，要均匀摊铺。当进行路基外侧1 m范围内的填筑和摊铺时，采用的填筑材料为细料，并严格控制路堤边缘的压实度。
        2.2 找准路基填筑重点
        路基填筑施工中，施工人员应明确工程情况，根据实际情况确定施工重点，该工程中，基床以下完成后，填筑基床完成后，施工人员应着力于对基床表面的填筑。分层填筑上选择级配碎石或级配砂砾石，对于每层填筑厚度应进行严格控制，一般应在15`30cm以内。在摊铺作业上选择专业摊铺机进行摊铺，按照工艺试验规定对每层摊铺厚度参数等进行控制，工程人员要跟进机械摊铺工作，并进行后期的粗细集料离析现象的处理。在碾压低级配碎石混合料时，严格控制含水率，对于表面明显干燥缺水的部位，进行洒水处理。在具体碾压过程中，工程人员明确了施工方案中的碾压方式和碾压参数，提高了碾压施工的科学性。在碾压曲线路段时，工程人员按照由内侧路肩向外侧路肩碾压的方式，同时按照大于2m的要求控制纵向搭接压实长度。当遇到横纵向接缝处时，工程人员采取翻挖的方式，并将新铺的填料进行混合，之后进行均匀的碾压。在整个过程中，都要监测材料含水率，避免后期出现纵向工作缝。在完成基床表面填筑施工后，工程人员还进行了后续的行车控制，加强对表水层的保护，车辆应避免在该路段掉头或急刹车，确保延长道路使用寿命。
        2.3把控路基碾压质量
        在路基面的摊平上，可选择利用自卸车将宕渣运送至施工现场，完成运料处理后，进行摊平作业。本工程采用20 t振动压路机对路基进行分层碾压，碾压过程中，会出现相邻轮迹之间的重叠现象，大约重叠1/3轮迹宽度。一般而言，压路轨迹为，压路机从路基一侧进入，从碾压区域行到路基另一侧，再回到另一层，随后逐步向中心碾压。再进行碾压作业时，应先做好静压，随后基于路面情况对碾压针对频率进行控制，根据工程要求对压实度进行有效控制。在碾压完成后，工程人员要进行压实度检测，检测方法为灌砂法，灌砂检测要在完成第一遍强振后进行，同时，要在每一次强振后进行压实度检测，并要严格按照下表1中的参数要求分析填料和压实度情况。
                                                                             表1 填料及压实度要求表

        在完成路基填筑和碾压施工之后，要对路基外形进行修整，确保路基表面平整光滑，同时提高边坡稳定度，形成更加顺畅的排水通道。
        2.4 科学进行三背回填
        本工程施工人员在进行路基填筑施工时，考虑到结构物和路基交界衔接处的特征，即刚性构造与柔性填土之间的强度和稳定性的差异，要结合降低后期路面路基沉降、路面开裂以及桥头跳车现象出现概率的角度，进行三背回填施工，即对挡墙背、涵墙背、桥台背进行回填。在进行三背回填施工时，本工程人员结合工程实际特征和工程质量要求，首先对填料质量进行严格控制，选用的透水性材料具有较大的内摩擦角，并以岩渣、洞渣、碎石等为主，严格控制细料含量。以砂性土为例，要控制其含砂量高于60％。在保障填料质量过关的前提下，工程人员依据每个合同段的结构物施工数目，选用和确定了抓小型压实机具的实际数量。此外，在整个施工过程中，施工人员高度关注施工规范性，确保在填筑前形成土拱，并科学设置泄水管和盲沟，标识好填筑位置，并进行分层填筑，按照小于15cm的要求严格控制每层的填筑厚度。最后，工程人员对砂性土填料的压实度进行了严格控制，使其达到98%，超过规范要求，同时在控制石料时，重点控制干容重和孔隙率，尽量降低工后路基压缩沉降问题出现的概率。
        3 结语
        城市道路施工是一项复杂的工程，需要多种施工技术的配合，其中最为基础且关键的施工技术就是路基填筑施工，该施工工艺共序复杂，在施工时，需要根据路基荷载量要求进行填筑施工方案设计。此外，在路基填筑中，要根据工程实况，选择合理适宜的填筑施工材料与工艺，切实提升路基填筑质量，时期符合工程使用安全、稳定、耐久要求，提高公路工程使用寿命。
        参考文献：
        [1]刘国平.公路项目施工中的路基分层填筑技术[J].低碳世界，2020，10（05）：140+219.
        [2]戴文雄.市政工程路基填筑施工技术简述[J].居舍，2020（15）：36.
        [3]周新军.浅谈高速公路路基填筑质量监理要点[J].建材与装饰，2020（15）：274+278.