摘要：本文对公路沥青砼路面的松散、泛油的影响及公路养护维修的重要性进行了叙述
关键词：松散 泛油 影响 危害 养护维修
随着公路交通建设迅猛的发展，但公路的养护也是重中之重，是不可忽视的，在日常公路沥青混凝土路面养护中普遍存在着松散、坑槽、裂缝、麻面、泛油、车辙、沉陷等现象；松散、泛油虽不是沥青路面的主要病害，但有些时候还会遇到，下面就针对沥青砼路面松散和泛油浅谈如下：
一、原材料及沥青混合料配合比的影响
1、沥青作为一种路用结合料，必须符合沥青三大指标:针入度、延度、软化点的要求；沥青粘度性大流动性好，是以沥青为结合料将矿物质粘结成为整体的一种高级的柔性路面。由于其具有表面平整、无接缝、行车舒适、整体性好、强度高、工期短、养护维修简便、适于分期修建等优点，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响出现沥青路面病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。2、沥青砼路面的碎石与沥青粘附性达不到级别要求、导致沥青包裹不住粗集料、粘结度降低。3、集料的洁净度达不到要求即含泥量大。4沥青混合料的温度低、拌和不均匀。5、沥青混合料碾压达不到规范要求的压实度。导致大面积或局部松散。6、沥青混合料配合比的油石比及最佳沥青运用不合理，用量少。7、沥青混合料的矿料级配不在级配范围之内不合格，集料偏粗、孔隙率大，导致松散，集料偏细导致泛油现象，特别是对密级配的混合料来说出现泛油现象严重。
二、沥青混合料的影响
沥青混合料的设计空隙率过小，油石比偏大，在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。因此，泛油现象的内因是空隙率过小，而诱发的直接外因是高温。空隙率过小型泛油的原因有两种：一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。如我国刚开始推行SMA路面时，照搬国外规范，没有考虑环境条件的差别，将设计空隙率的标准规定为2%-4%，而我国不论北方还是南方，夏季都十分炎热，因此，路面出现泛油成为必然。二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的实际情况而造成；沥青混合料由于压实度标准偏低或压实度不足，路面开放交通后在重载车辆的再次压实的作用下，沥青混合料内的集料不断嵌挤而空隙率减少，最终沥青被挤压到路表而发生泛油。在高温季节，沥青受热体积膨胀，会进一步加剧轮迹带的泛油现象；沥青混合料拌合不均、碎石与沥青粘附性不符合要求，级配不合理而导致沥青路面松散现象。
二、沥青砼路面交通因素的影响
随着现在国民经济的增长、交通事业的蓬勃发展，交通量的不断增大、特别是超载超限运输车辆的泛滥现象尤为严重，超载超限大吨位的车辆不断增加对沥青路面造成严重的松散、坑槽、泛油、损害严重，降低公路的使用寿命，造成公路养护的费用增大、重复养护次数增多、增加养护的劳动量。
三、沥青路面松散、泛油的危害?
路面松散、泛油会造成直接后果：一是路面颠簸、滑溜，对行车安全造成严重威胁，特别是雨天。二是上面层松散严重造成坑哇现象、混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害，严重影响路面行车安全。
四、公路沥青砼路面养护工作的重要性
公路沥青砼路面养护工作是非常重要的，当沥青砼路面出现较轻麻面、松散、泛油等现象时，由于不能及时针对沥青砼路面进行合理的养护处理，经过长时间的车辆行驶碾压，还有雨水的浸入，促使面层石料间相互搓动、移动造成松散严重。沥青砼路面泛油处理不及时，泛油的面积增大造成滑溜，甚至水损害，对行车安全造成严重的威胁。
五、公路沥青砼路面养护维修
公路沥青砼路面养护应以预防为主，及早发现及早动手养护，把它消灭在萌芽之中。当沥青砼路面沥青用量偏少或因气温、温度低时造成沥青面层松散时，应将路面上的松动的矿料收集起来，清扫干净，待气温升到15℃以上时，按0.8-1.0km/㎡的用量洒沥青，再均匀撒上3-6㎜的石屑或粗砂（5-8m3/1000㎡)，再用轻型压路机压实。路面松散严重造成坑槽修补有冷修补和热修补两种修补施工方法。坑槽的修补工艺对修补后坑槽的寿命影响很大。
坑槽修补工艺流程：1、安全布控；2、测量放样：用直尺测定破坏部分的范围和深 度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，用直尺划出轮廓线，在划的过程中要求边线顺直，不能弯曲或倾斜，确保挖出的坑槽要规整，一般为长方形或正方形；3、开槽：用液压镐沿所划轮廓线开凿，槽壁应垂直，一直开到坑槽底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；4、清理：用压缩空气吹尽坑槽内的浮灰或零散粒料，并将坑槽周围的浮灰及粒料清扫干净；5、涂粘层油：对槽底、槽壁涂刷乳化沥青粘层油；6、铺料：待料仓中沥青混合料达到130℃时，将料子放入坑槽内并用耙子将粗细混合料摊铺均匀，坑槽边缘填入细料整平，填入混合料时应考虑松铺系数，即根据坑槽深度，在4cm左右深时，应高出原路面约1cm；在4cm～7cm深时，应高出原路面约1.5cm，坑槽深度≥7cm时应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实；7、碾压：将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机碾压，先压接缝处再由边到中顺序碾压1~2遍，最后振动碾压3~5遍，可以根据实际情况来决定碾压的遍数，保证修补坑槽的密实度和平整度。在碾压过程中要注意四周边缘处是否多料或缺料，多料应及时用铲清除，少料应及时填补一些细料；8、清理施工现场：将清除的废料装入车内，回收放入指定地点，不准就地扔至路基，现场应清理干净，最后收回安全设施。坑槽修补的质量控制要点:?坑槽的清理、坑槽的干燥程度；坑壁、坑底涂粘结剂的均匀程度；施工温度；修补材料均匀性以及施工的压实度等。当沥青砼路面是原材料的粘附性不良而造入抗剥落剂或 使用干燥的生石灰、水泥等作为填料，以提高沥青与矿料的粘附性。沥青砼路面泛油视情况而定:1、泛油量过高时软面层要刨清除后，重作面层。2、含泛油量高时要先撒一层10-15㎜粒径或更大的碎石，用压路机将其强行压入路面，待其稳定后，再分次撒上5-10㎜粒径的碎石碾压成型。3、沥青面层泛油较重时可先撒5-10㎜粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后再撒3-5㎜粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。4、轻微泛油的路面，可撒3-5㎜粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。使沥青砼路面达到良好的平整状态，畅通无阻。
公路养护是重要的，公路养护能延长公路使用年限，保证良好舒适行车、确保安全畅通，减少安全事故的发生。
六、结束语
在我国的公路沥青路面占绝对的比例。沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分病害，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响，但只要认真分析，严格执行施工、养护规范，加强施工、养护现场质量控制，切实抓好施工、养护中的每个环节，不断总结经验教训，改进施工工艺，沥青路面各种病害是可以控制的。
摘自《公路养护技术规范》
2020年