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浅析老工业区城市更新背景下的产业园区交通规划设计

发表时间：2020/6/12 来源：《基层建设》2020年第6期作者：许华

[导读] 摘要：城市更新是城市化进程中的必要环节，将城市中的老工业区改造成新的产业园区，以便更好地适应城市经济的发展。

        北京首特钢园区开发经营有限公司北京 102600
        摘要：城市更新是城市化进程中的必要环节，将城市中的老工业区改造成新的产业园区，以便更好地适应城市经济的发展。交通规划作为产业园区建设中的重要内容，需要综合考虑各方面条件，确保规划合理，满足实际需求。本文主要就老工业区和产业园区的交通特征进行分析，明确两者交通之间的异同。同时，阐述了产业园区交通规划中应遵循的原则，并从道路交叉口、人行道路、道路网、停车场地、公共交通等方面，详细阐述了产业园区内交通规划的具体内容，为产业园区交通规划提供理论参考。
        关键词：老工业区；城市更新；产业园区；交通规划
        一、老工业区和产业园交通特征
        （一）老工业区的交通特点
        老工业区一般会设置在城市的边缘，和城市的融合性很差，厂区采用的管理方式相对封闭，这就使得厂区的交通特点也具有一定的封闭性。具体可以表现为以下几点：1.在老工业区中交通目的主要是运输货物，客运需求量极少，厂区人们的出行目的多以通勤为主；2.在老厂区中的人行道呈现碎片化形状，道路大多数都是为车行服务，并且随着机动车数量的增加，工业厂区人行道已经成为了机动车道的附属品；3.在道路组织方面，老工业区有很多断头路，路网松散，通行率很低；4.在整个老工业区铁路运输线最多，整个工厂的运输工作是靠铁路承担；5.在老工业区中停车主要以地面停车为主，正规停车位极少，乱停车现象严重；6. 老工业区工人们的休息工作时间比较固定，人们的出行时间较为集中，进而容易出现交通堵塞的情况。
        （二）新产业园的交通特点
        在新的产业园区中采用的管理方式与老工业厂区完全相反，主要采用开放式管理方法，园区和城市融合度极高，即使是在产业园内也可以看到城市部分功能，新形势下新产业园内交通特征也很明显：1.产业园的复合程度极高，出行的人群不再是以通勤人员为主，其他类型的工作人员出行率也明显增加了，出行方式变得多样化，如步行、私家车、单车等。2.在老工业厂区多以货运同行为主，而新产业园内客运需求量不断增加，出行目的也多样化，包括了通勤出行、购物和娱乐等等。3.出行时间也更加灵活，除了上班高峰期外，其他的时间段出行的人也变多了。4.新产业园区内的交通路网逐渐和城市路网相融合，出现了很多过境交通出行需要。
        二、产业园区交通规划过程中应遵循的原则
        （一）保护老厂区产业文化
        不同城市其城市历史文化、城市地形分布等都存在着极大的差异性，因此在设计园区道路交通时不能闭门造车，需要结合当前城市地形特点和城市自身的历史差异性进行，要既能够延续老工业文化脉络，让所有工作人员在工业区内进行工作时依然能够感受到工业文化内涵，可以缅怀历史，体会到老一辈人们的情感精神，进而丰富文化情感需求。在很多时候，旧改新出现了直接摒弃旧的，建立新的，并没有去考虑旧的中是否存在一些值得人们传承下去的东西，这显然是不对的。在对老工业厂区进行旧改新时应当既能够反应当地城市厂区的历史，延续历史记忆，对厂区的遗迹和艺术文化进行再利用，同时也要结合产业，能够充分反映出产业特征的艺术化。如何能够使得两者兼顾，则是当前我国产业园需要思考的。
        （二）道路交通要以人为本
        在交通组织上要时刻遵循以人为本的原则。传统工业和产业园有着本质的区别，传统工业主要是为了能够创造物质财富，而产业园的创造则更多是以脑力劳动为主，因此在将老的工业厂区改建成新的产业园时需要充分考虑到这一点，将道路属性进行改变，将原本专门用来运输货物的道路逐渐转换成以步行为主的道路。在道路系统组织上也要做出改变，传统工业厂区内人们的出行多是以机动车为主，新产业园中应当适当降低机动车比例，对园区内的交通进行人车分流，减少停车场，增加步行道路数量。

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        （三）融入科技
        随着时代变迁，科学技术快速发展，如今已经成为了互联网和大数据时代，无论是人们的生活还是工作都更加便利。互联网和大数据时代除了对这两个方面产生了巨大影响外，对人们的出行也产生了影响，例如共享单车的出现，使得人们的出行方式更加多样化。在新产业园内随处可见共享单车，越来越多的人开始骑着单车去工作。除此之外，我国还可以学习国外园区的交通方式，在国外产业园中有专门的内部巴士，我国也可以引入巴士，丰富产业园的交通方式，建设一个充满现代化气息的新型的智慧型产业园。
        三、产业园区交通规划设计的具体内容
        （一）道路交叉口的规划
        产业园区的道路交叉口主要集中在园区的出入口处，出入口处是行人和车辆集中的主要区域，为了有效将行人与车辆分离，可以在出入口处规划人行路线和车行路线。其一，采用多个出入口的形式，车辆和行人分别从不同的出入口进出。2.单个出入口，通过设置隔离桩将车辆与行人有效地分离开。此外，出入口的数量需要根据具体的车辆和行人出入数量来进行测算，同时设置相应的交通信号，保证通行安全。
        （二）人行道规划
        老工业区道路是错综复杂的，人行道路被切割成碎片状，因此，在对人行道进行规划时，需要改变这种状态，对园区出入口和园区内空地进行改造，将各个人行道连接起来，形成一个人行道网。此外，人行道要区分主次，以便满足园区内不同活动的需求，同时使得园区内人群集散可以更加有序。以往园区内的建筑比较分散，建筑间距较大，因此，可以在保留原有标志性建筑的基础上，通过增加两个建筑间的连廊等方式，使得建筑间建立联系，还可以用于行人道路，方便人们穿梭于建筑之间。
        （三）道路网规划
        在对产业园区内的道路网进行规划时，需要在保留原有主干道的基础上，对断头路进行疏通，根据具体的需求在园区内的适当位置布置道路。同时，园区内的道路客运采用环状或自由式的道路格局，根据车辆通行和步行的需求建设人车混合道路和纯人行道路。人车混合道路为了避免行人与车辆间发生矛盾，可以通过设置街道断面或人行设施的方式，将行人和车辆空间进行合理规划。
        （四）停车场地规划
        产业园区内可以充分利用边角区域来建设停车场，采用集中+分散的方式合理建设停车场。同时，产业园区内可以建设立体停车库，在有限的空间内增加停车位数量。此外，由于厂房首层的层高一般较高，可以根据实际情况，将厂房首层改造成停车场，以增加产业园区内的停车位数量。同时，需要根据当前产业园区内电动车的数量设置充电桩，以满足电动汽车的充电需求。
        （五）公共交通规划
        为了提高产业园区内的交通效率，可以在园区内引入共享单车供行人出行，提高出行速度。同时，对于具备铁路设施的产业园区，可以通过建设有轨观光电车，提供更多的公共交通设施，方便园区内各区域间的联系。对于共享单车停放位置的规划，可以在办公区、人行道空间较大的区域、公共区域进行建设，而有轨观光电车则需要依托于铁路设施进行建设，有效地连接园区内各个区域。
        小结：
        总之，城市更新对老工业区内的交通规划提出了新的要求，新产业园区的交通需要在原有交通格局的基础上，尽量保留原有具有标志性的交通设施，并结合当前产业园区内实际的通行需求，做好交通规划，一方面，解决城市更新期间产业园区内出行的基本需求，另一方面，加强产业园区内各区域之间的联系，从而打造完整的产业园区，促进产业园区更好地发展。
        参考文献：
        [1]李青. 浅析新形势下老厂区转型为产业园的交通规划[J]. 城市地理┿城乡规划, 2019(2):75-81.
        [2]肖谨贤. 基于Trans CAD的产业园区公共交通规划研究[J]. 智能城市, 2017, 003(009):P.23-26.