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摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，综合国力稳步上升，人们的日常生活环境和消费水平都有了质的飞跃。目前，我国的现代科学水平呈现出了阶梯式的进步，城市和桥梁的建设也逐渐国际化。但是，由于种种原因道路上车流量越来越大，汽车尾气给周围环境以及路桥表面造成了很大的负担，部分城市内部道路的表面都是坑洼状态，因此，解决施工中所存在的问题、提高工程质量、延长道路寿命迫在眉睫。文章围绕市政工程中道路施工的问题展开讨论，对如何提升道路质量提出几点有效措施，用以改善我国社会市政道路施工的不足，促进工程建设长远发展。
关键词：市政道路；施工质量；控制的措施
引言
市政道路施工质量直接关系到群众出行的便利性和安全性，同时也影响着我国经济的发展，因此，市政道路施工质量受到了人们的广泛关注。为有效提高市政道路工程的施工质量，建筑单位需要结合工程实际，采取针对性质量控制措施，切实提升市政道路工程建设水平。
1市政工程道路建设特点
市政工程的道路建设是城市交通的基础条件，其施工特点是涉及范围广、建设周期长、施工过程繁杂。施工建设必须在露天的条件下实施，而且大多数施工在建设过程中都会影响日常交通情况，例如占用公交车道、暂封立交桥等。所以，工程建设中会出现很多预想之外的突发情况，存在不稳定因素，结果导致道路施工质量存在差异性。
2加强市政道路施工质量控制的措施
2.1材料控制
道路工程施工中的材料质量是关键因素，加大对工程材料的控制，能够有效实现道路施工质量的提升，因此在进行材料采购时，必须要求选择的每一种材料均附带合格证明，并要求生产厂家出具相应的检测报告，在确保所有的材料符合标准之后，再进入到施工现场。在材料运送到施工现场之后，还要由工程施工现场的工作人员进行材料质量抽检，确保材料质量没有问题。针对不同的工程材料，需要由不同的方法检测，因此施工现场的检测人员必须要是符合相关标准的专业检测人员，并且应用科学化的检测设备，根据不同的材料做好相应的检测记录，对材料名称、性能、特点、安放地点等进行统一标注，对于一些不容易储存的材料，需要放置在干燥整洁处，避免受到外界因素干扰。
2.2施工工艺的质量控制
为了避免完工后路基发生下沉或裂缝问题，在路基施工时，施工人员必须将混合料换水辆设置成最佳，同时路基的填充配比也要严格控制。因为掺加粉煤灰能够有效提升路基的强度，所以应该将其加入骨料配比中。如果只是在混合料中加入了砂土，其就会对水有较大的需求，且有较强的干缩性，一旦遇到高温炎热的天气路基就可能会发生裂缝问题，而且路基在碾压的时候也容易发生翻浆现象忙着对于压路机作业是非常不利的。在混合料中加入粉煤灰就可以使以上问题得以有效改善，而且混合料中掺加粉煤灰会产生明显的强度提升效果，结构光滑的粉煤灰能够减少搅拌过程中的摩擦阻力，同时还可以降低用水量。在进行填充料搅拌的过程中，水泥用量不宜过多或过少，过多会使水热化增加而产生温度裂缝，过少又会使其胶凝效果减弱，因此必须净重控制水泥用量。此外，分幅作业应该同时由两台摊铺机进行，且必须要细致的进行全幅碾压，确保接缝处和边角等的碾压效果。接缝的时候为了保证不会出现斜接缝必须要处理好垂直接缝问题，从而保证路基的平整度。
2.3施工现场管理措施
在进行施工现场管理时，具体可采取以下措施：①落实管理制度。基于项目实际情况创建管理制度，给生产管理工作提供支持。从施工中表现出的具体问题出发，总结原因并提出可行措施，加之信息反馈机制的支持，提升管理效率。
此外，要引入奖惩制度，将员工的薪资与工作状况直接挂钩，通过此方式提高员工积极性。②提高员工素质。行业持续发展之下，大量新技术被引入到沥青路面施工中，为提升技术或设备的使用效果，相关施工人员必须具备较高的专业素质。对此，施工单位要搭建学习平台，注重对员工的培训。③以施工方案为准有序推进。项目初期，设计人员会从工程实际情况出发确定合适的施工方案，在实际施工中所有施工人员都要以该方案为指导有序完成各项施工作业，不可出现偷工减料等现象。为确保施工质量，设计人员需要向参与施工人员做好技术交底工作，使其能够准确掌握技术的应用方法，并落实到实际操作中。
2.4进一步完善道路工程建设的质量管理体系
在道路工程的质量管理中，需要建立完善的道路工程质量管理体系，加大对道路施工技术的关注，在工程项目初始阶段，对工程施工中应用到的施工技术进行具体分析，确保施工技术应用的科学性，根据工程具体情况制定完善的质量管理体系，在工程验收时加大对工程整体施工的分析，确保其工程质量管理体系覆盖到施工的全过程。另外，加大对工程施工中招投标工作的合理管控，对工程建设市场进行管理，杜绝垄断现象，通过科学化的招标方式让工程施工质量和工程施工技术应用更加科学，也让综合实力更强的施工企业进行工程项目施工，为工程质量提升奠定基础。
2.5沥青混合料压实
参照试验段施工报告，配置压路机组合形式，调整初压、复压和终压步骤。不得随意调整压路机行驶速度和运行路线，以免混合料推移。通常，碾压区的长度是既定的，且两端折返位置与压路机运行路线相协调。需要格外注意的是，两台压路机横向不得在相同断面上，以免压力指标过大，对作业面造成损害。再者，压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。同时，应采取切实可行的措施，避免油料泄漏污染路面。针对压路机覆盖不到的部位，可使用振动夯板实施压实处理。碾压完毕的路面，不得修补表皮。在混合料未发生推移的情况下，尽可能在高温天气开展初压、复压与终压。与此同时，不得在持续低温天气反复碾压，以免混合料中的粗细骨料发生性变，影响整体施工效果。另外，应将初压长度控制在合理范围内，使初压面压实到位，减少热量损失。初压后，要第一时间对路拱宽度、厚度和平整度实行检查并开展复压操作。同样，复压过程中，压路机也不得随意调整行驶速度和运行路线。通常情况下，碾压段总长度控制在60-80m质检。复压后紧跟着进行终压，使用双轮钢筒式压路机，至少保证终压次数达到两次。通过试验段，确定压实机械组合形式、碾压次数、碾压速度和碾压强度。最后待摊铺层完全冷却，混合料表面温度低于50℃，开放交通。
2.6强化桥头软土过渡
应该对桥头软土路基进行严格监控，对软土稳定性与强度进行严密监测，软路堤中心施工与沉降速率应严格遵循侧向位移小、与要求相符合原则，采用最佳填充材料。公路软土路堤高度与要求标准相满足的基础上，路面压实之前应该对软土路基处理时段进行严密监测，观测路基建设完成后数月的沉降现象，沉降曲线值必须在6mm以内。必须与以上条件相满足，才可为路面应用性能提供保障，从而避免车辆碰撞。
结语
总而言之，市政道路建设的发展是我国不可忽视的一项重要内容，决定了社会的基本运行和长远发展，也切实影响着人们的日常生活。所以，施工单位要对干扰工程质量的各项因素进行妥善处理，对施工过程严格把控。在施工前期拟定设计方案，随时检测建筑材料的安全性和稳定性，施工后期及时进行工程维护，确保市政道路工程质量。
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