高悦轩
山东高速集团日照发展有限公司/山东省日照市/276800
摘要：超薄磨耗层作为目前高速公路预养护技术的一种常用技术，能够对路面出现的微小病害进行有效修复，极大地提升高速公路使用效果。 文章结合实体工程，探讨超薄磨耗层在高速公路养护中的应用，主要包括施工过程中的加铺方案、原材料要求、施工要点、运用效果等方面的应用情况，可为今后同类工程超薄磨耗层的使用提供工程借鉴依据。
关键词：高速公路养护 超薄磨耗层
引言
随着社会经济快速发展及交通基础设施建设逐步完善，导致公路出现不同程度的破损，为进一步提高公路性能，采取适当的养护措施至关重要。超薄磨耗层作为一项新型公路养护技术被应用于公路表面层，相比于传统养护工艺，具有施工周期短，效率高，同时也避免了乳化沥青黏结在施工车辆轮胎上，导致车辆出现打滑现象，进而影响养护施工效果。超薄磨耗层主要是将乳化沥青与间断级配碎石拌和形成沥青混合料摊铺在公路路面上，不仅可以修补原路面的坑槽病害，同时提升了路面抗滑性能，保证行车安全性。但由于热拌超薄磨耗层施工温度较高，在加工生产过程中可能会导致混合料老化及性能降低。
1高速公路路面的养护
1.1铺撒技术
铺撒技术用于弥补高速公路路面排水性能不足的缺陷，高速公路养护时当发现路面排水能力下降后，就要采取铺撒的方法，铺撒有助于提升路面的防水能力，保证路面具有抗滑的作用，这样来预防车辆打滑，车辆在路面上正常行驶，无不良行驶时就会降低对路面的破坏性，因此铺撒技术一来能提高路面防水能力，二来对路面起到有效的保护作用。高速公路路面铺撒时选用性能较高的聚合物，聚合物在很大程度上提高路面的防水能力，路面有防水作用也就能加快路面排水的速度，预防雨水渗入路基内[1]。
1.2局部填充技术
局部填充技术的适应力强，其在高速公路路面病害修复中主要用在裂缝修复方面，不同类型的高速公路上都可以使用局部填充技术来修复裂缝。局部填充时把乳化沥青灌入待修复的裂缝内，指捏填充路面缝隙，待乳化沥青固结后能够达到修复的效果。如果高速公路路面上裂缝很宽，这时局部填充技术中还需要配合振动技术，也就是把沥青填充到局部裂缝区域，接着在路面上安排振捣压实，压实到平整状态，表层做封口处理，完成较宽裂缝的修复工作。
1.3罩面养护技术
高速公路路面病害修复中罩面养护也是常用的措施，罩面养护能够处理路面产生的车辙，维护路面的平整度。常见的罩面养护技术有薄层罩面养护和超薄磨耗罩面技术，罩面养护时选择厚度约 5cm的混合料，均匀的铺设到路面病害处，罩面养护技术适用于路面车辙位置，把混合料摊铺到车辙位置，达到养护路面的标准。
1.4健全养护及处理工作体系
进行高速公路路面日常养护及处理工作时，需要通过对工作机制及多样化工作方式等要素整合利用方面的思考，健全养护及处理工作体系，使具体的工作计划实施效果更明显，给予高速公路路面养护及处理水平提升更多支持，减少道路交通安全事故发生，逐渐改善路面应用中的质量状况，为其性能增强提供科学保障，实现路面应用中的日常养护及处理目标[2]。
1.5松散病害方面的养护及处理策略
为了实现高速公路路面应用中松散病害的科学处理，高效完成日常的养护作业计划，应注重相应策略的合理使用。（1）注重路面施工工艺及原材料的合理选择及使用，评估应用效果，处理其中的细节问题，使高速公路路面应用更安全、高效，满足松散病害科学应对要求。
（2）充分考虑沥青的功能特性及混合料的质量状况等，落实针对性强的养护及处理工作，避免路面应用中出现松散病害，提高其在高速公路实践中的应用质量，拓宽其建设事业科学发展思路。
2超薄磨耗层施工要点
2.1原路面检查
因为超薄磨耗层的铺筑厚度较薄，一旦原路面存在凹凸不平或者表面杂质较多，将会导致超薄磨耗层与原路面之间无法较好地粘结成一个整体，从而导致超薄磨耗层无法达到预期的使用效果。 所以在原路面上进行超薄磨耗层的摊铺之前，必须要对原路面的平整度和洁净度进行处理，如果有坑槽或者其他严重的路面病害，也必须先进行处理后才能进行摊铺[3]。
2.2沥青混合料的生产
超薄磨耗层的沥青混合料生产工艺与普通的热拌沥青混合料基本相同，但是由于超薄磨耗层的摊铺厚度较薄，这就决定了其混合料在摊铺过程中会出现温度散失较快的现象，这就要求严格控制好沥青混合料在拌和生产过程中的各项温度控制。 例如碎石集料的加热温度建议控制在１８０ ℃～１９０ ℃，沥青加热温度建议控制在１６５ ℃～１７５ ℃，沥青混合料的拌和温度建议控制在１７０ ℃～１８０ ℃，同时确保沥青混合料生产拌和过程中应均匀、无明显离析、花白等质量问题。
2.3沥青混合料的摊铺、碾压
一般情况下成品沥青混合料的摊铺温度建议应在１５０ ℃～１７０ ℃。摊铺机必须缓慢（２～３ ｍ／ｍｉｎ）、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。 同时考虑到超薄磨耗层铺筑厚度薄的特点，进行碾压时不能采用振动压实，只能采用静压。 相关施工碾压参数建议范围如表 ６ 所示。 碾压结束后，路面行驶交通可以等路面温度下降至５０ ℃后开放。
2.4养护
碾压完成后，对现场施工后的路面压实度进行检测，符合要求后可以进行后续的养护工作，养护时间至少保证在7h以上，此期间禁止车辆通行，以免影响施工质量。为防止沥青路面由于环境温度等原因造成开裂，可以适当用洒水车补水，确保沥青路面具有一定湿度。
2.5交通开放
待上述施工步骤全部完成后方可安排车辆试行，并对现场车辆行驶过后的路面状况进行评定，以评价该沥青路面施工质量是否满足设计要求。同时为了避免刚通车后由于交通量大或重载超载车辆多导致路面出现早期损坏，可以在开始限制部分车辆通行或限制车辆载重量，待后期路面达到一定强度后即可全部开放交通[4]。
结束语
从高速公路运营的长期管理角度来看，在高速公路出现微小病害时采用预防性养护措施不仅可以有效提高高速公路的使用寿命，同时也可以节约一大笔维修资金，而超薄磨耗层就是一种很好的预防性养护技术。 本文通过结合某高速公路施工建设项目，针对该高速公路试验路段出现的早期病害，提出采用超薄磨耗层进行处理，从实际应用的角度进行全面的阐述。 从超薄磨耗层的铺筑效果来看，其主要路用指标均满足要求，使用性能得到较大提升，表明该养护方案是切实可行的。 但需强调的是，仅仅是超薄磨耗层混合料的一种类型，并不是通用的处理方法，在进行养护方案的处理时，仍需根据实际情况筛选适用的方案进行养护[5]。
参考文献：
[1]罗明鹏.高速公路路面病害成因及养护措施分析[J].四川水泥,2021(05):141-142.
[2]陈晶.高速公路路面病害的日常养护与处理[J].智能城市,2021,7(08):100-101.
[3]李本亮,唐豹. 超薄磨耗层在高速公路长大纵坡水泥路面安全改善上的应用[A]. 中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第十一届学术年会论文集[C].中国公路学会养护与管理分会:中国公路学会养护与管理分会,2021:8.
[4]成黎霞.温拌超薄磨耗层技术在公路养护中的应用[J].交通世界,2021(07):68-69+71.
[5]廖晓阳.SMA-10超薄磨耗层在高速公路养护中的应用研究[J].西部交通科技,2021(02):72-74.