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摘要：我国的钢铁工业以及钢结构技术不断的发展下，钢结构桥梁现已成为市政道路桥梁的主梁形式首选。怎么样在交通比较繁忙的城市中心和狭窄的施工空间进行吊装大跨度钢箱梁。结合有关资料分析，形成 适合城市施工特点的大跨度钢箱梁施工方法，为其他城市的大跨径钢箱梁段的施工提供经验，进而在国内同类的城市钢箱梁施工中得到应用。下面就对其进行分析，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：高架桥；钢箱梁；结构制作
前言
高架桥的钢箱梁构件施工与普通的钢结构构件有着很大的区别，特点是体积比较大、质量比较大、焊接缝的密集、封闭节点比较多。经过分析钢箱梁加工过程，分析胎架控制构件拱度，经过对板单位的分片组装焊接施工方法合理的应用，能够避免焊接变形的出现，优化焊接施工的方法，对其焊接施工效率进行提升，调整组焊顺序，进而完成封闭节点焊接，利用配钻，对其现场的穿孔效率进行保证。
1 钢箱梁制作过程的重难点
1.1 桥梁的线形控制
桥梁的线形主要是设计阶段的技术指标，全面的贯穿至钢箱梁制作、安装全过程，还需要进行重点的控制。措施如下：第一，制作钢箱梁还需要应该长线预拼装，每轮次的预拼装阶段不能小于五个，采用节段组装的方法和预拼装的方法同时机械能施工。第二，节段组装应该设置五个停止点，主要是胎架、底板阻焊、隔板阻焊、顶板、节段整体的报验，每一个停止点都需要进行自检、互检、专检。第三，在进行分部组装的时候，还需要以各节段的纵横基准线作为基准，把每一个节段纵横的基准线偏差控制在合理范围内，尽可能的保证其匹配性。第四，钢箱梁制作的预拼装工序监测开展都需要在无日照时段进行。第五，在对节段预拼装的完成之后，做好装置的合理匹配，便于施工过程对于各节段准确进行复位。
1.2 焊接变形的控制
对于焊接变形问题影响的因素比较多，所有焊接结构制作过程都是将其焊接变形的控制工作作为重点，主要操作方式如下：第一，依据分步骤的方式进行组装，避免变形的问题出现，控制焊接顺序。第二，采用小间隙和小坡口的方法进行焊接，对于焊接线能力比较小的焊接方法进行选择。第三，在制作过程中，对于各焊缝的焊接收缩量进行不断积累，经过实际测量数据的获取，使得预留的焊接收缩量能够更加的准确合理。
1.3 U形肋栓接精度控制
梁段之间顶板的U形肋连接主要是采用了栓接的方式，制作孔精度的控制和接口的连接孔之间的关系就成为施工操作难点所在。主要方式如下要点：第一，U形肋的梁段螺栓孔需要在专用的钻孔胎架上，经过借助整体模板，采用摇臂钻床和钻孔的措施，有效的保证极边孔距及其孔的间距。第二，拼接板则是采用了先孔的方法，这个方法能够利于数控钻床、胎型的样板钻孔，有着比较好的质量，效率高的特点，并且容易实现拼接板的标准化，互换性比较强，容易在桥上进行安装作业。
2 顶板单元的制作工艺分析
2.1 顶板单元的制作流程
第一，零件的切割。顶板主要是采用了数控切割机进行切割和下料操作，重点做好对弧形板精度的合理控制。第二，组装U形肋。经过采用U形肋装配机做好装配U形肋，在开展组装之前，还需要重点打磨好焊缝区域，以纵横基准线作为基准画U形肋位置线，实现兑现组装合理的控制。第三，焊接U形肋。U形肋设置55°的坡口，留根1 mm±0.5 mm。在船型反变形的胎架上，主要是采用CO2自动焊机做好焊接施加，在进行焊接之后，将其降低到室温，并且适当调整好。
2.2 顶板单元的制作工艺
第一，在进行组装基准线弹线的时候，控制所弹线的宽度是不能大于0.3毫米，误差则是不能大于0.5毫米。第二，采用U形肋装配机实施装配处理的时候，还需要满足下面的质量标准，首先基准边到第一条的U形肋边距公差为正负一毫米。U形肋与U形肋之间距离的公差是横隔板的部位为正负一毫米，任意位置是正负2毫米。基准边与纵基线距离公差为正负一毫米。第四，单元件焊接之后，如果说平面度出现超差，就需要采用热矫正方法实施矫正处理，加热温度控制在700℃左右，温度降低到室内温度前是不能锤击钢板的，个别的部位则是需要进行锤击矫正，并且进行加垫板。
3 钢箱梁的预拼装施工工艺分析
3.1 钢箱梁的预拼装施工工艺流程
第一，底板单元件的行为施工。第二，中心横隔板的阻焊施工。横隔板安装还需要重点控制板面的平面度、横隔板间距、箱梁底板角度值，在组装的过程中进行定位基线，并且采用吊线锤对其隔板、底板的倾斜值进行充分控制好，采用组装拉杆进行固定的方式。第三，中间直腹板的就位。直腹板单元的定位主要是以底板纵横基准线作为基准，并且监测好腹板、底板垂直度。第四，两侧的隔板、斜腹板还需要依次就位。第五，中间顶板的单元就位。在上顶板单元件之前，还需要检测隔板上的表面标高是否可以满足验收的要求，对顶板纵向的行为，还需要验证单元件的制作过程返到顶板上组装定位基准线，并且采用钻展一做好及环线和桥梁中心线的垂直度进行校正。顶板定位的时候，则是采用吊线锤的方式进行保证各梁段端位置的一致性。第六，两侧的顶板单位进行依次的就位。以胎架中心标志塔上的基线、单元件的纵基线作为标准，进行中心顶板横向的定位，之后再向两侧进行推进。第七，节段的预拼装施工。在每一个梁段的焊接和修整完之后，在桥梁线形复测和环口 匹配修整。配切梁长、顶、底板坡口。梁段之间临时连接件组装应该在梁段的环缝切割之后进行。
3.2 钢箱梁的预拼装施工工艺
第一，进行定位组装单元件。为了对钢箱梁的组装精度进行合理的控制，尽可能的减小温差影响，桥梁的中心线位置的单元件、腹板、横隔单元件和顶单元件定位组装主要是在无日照影响下开展的。钢箱梁尺寸设计的基准温度主要是十五摄氏度，各尺寸都需要按照环境的温度、设计的基准温度温差进行适当调整好，补偿的数值则是依据钢材线的膨胀系数1.2×10-5 K-1进行合理的计算。第二，钢箱梁焊接需要分布进行，遵循先内后外，先下后上，由中间向两边的实施焊接方式进行处理。第三，基准线与基线距离需要准确预留出余量，相邻的吊装段之间横基线的间距主要是由理论尺寸和焊接收缩量共同组成的。第四，在进行组装梁段的过程中，单元件在梁上的横向接宽则是采用预变形技术。第五，钢箱梁预拼装的完成之后，做好现场定位板的合理设置，便于准确定位好现场。而梁段上还需要对其测量的控制点进行合理的设置，用以监控好总拼装精度，进而监控现场桥位的各个节段。
结束语：
总的来说，以上就分析桥梁线形控制、焊接变形的控制、钢箱梁的制作工艺等等，并且提出加强对其工艺优化的措施，希望能够为日后同类工程实施开展奠定基础。
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