浙江省商业集团有限公司 浙江杭州 310000
摘要：随着社会经济的发展，我国的交通也越来越发达，人们的出行也越来越便利。高速公路的发展也变得尤为迅速，在实际的生活中，很多时候人们都会选择自驾游，所以就会选择高速公路这条路线。人们在开长途汽车的时候都会路过服务区，服务区最重要的作用就是供人们歇脚的场所，长途驾驶会导致司机非常疲劳，所以高速公路中的服务区具有非常重要的作用。但是服务区的建设有很多的影响因素以及设计要点，于是本文就针对服务区的建设进行相关的阐述。
关键词：高速公路，服务区；设计
众所周知，高速公路上都会设置服务区，这是为了人们休息而建设的场所，所以服务区的建设还是要根据一些关键性的因素进行科学的设计，创造出更好的高速公路休息的环境。但是在进行高速公路服务区建设的时候，需要考虑很多的问题，比如建设的基本方式、建设的选址、周围的环境以及服务区具体的设计等，这些都是检核服务区应该考虑的重要因素。基于此，本文针对高速公路服务区设计进行以下相关的分析和讨论。
一、服务区建设应该考虑的基本条件
（一）自然环境影响因素
高速公路服务区设建设要考虑周边的地形地貌以及自然环境等等一些景观资源，这是服务区进行选址的重要因素。创建服务区最重要的目的就是为了给司乘人员提供一些休息的区域，进而缓解司乘人员的疲劳感。服务区建设在环境比较优美的区域可以为司乘人员提供更加舒适的休息环境，更加利于驾驶员的休息。另外选择一些环境优美、引人入胜的地区，还可以帮助景区发展。
（二）交通技术影响因素
服务区的布设首先要进行长远的打算，必须要具有进行扩建的余地。而且，建设单位还要考虑周全，比如高速公路养护的工区、收费站以及一些大型救援设施的存在以及通车的隧道之间进行合并建设的可能性。为了可以进一步保证行车的安全，服务区要和道路的主线之间相适应，在公路的小径或者一些陡坡的部位建设服务区，那么会遮挡住视线，这样可能会遮挡司机开车的路线，所以一定要避免将车辆安置在这样的位置。而且，在隧道出口的附近以及互通立交进行服务区的建设，会在一定程度上引起交通标志的混乱。所以，尽量不要在隧道的出口附近和互通立交附近建设服务区，服务区的建设地应该与这两个位置保持科学的距离，可以和隧道之间间隔一公里的距离，与互通立交之间间隔两公里，如果在建设的时候受到地形因素的影响，那么一定要对道路的一些标志物进行更加充分的、科学的研究。
（三）工程建设影响因素
工程建设的基本条件就是服务区之间的布局，这属于一个非常重要的影响因素，服务区在公路旁边的占地面积一般很大，而且征地的费用也很高。对于服务区的选址一般需要考虑很多种影响因素，比如土方量以及周边的地质等等，对这些因素做出更加具体的调查，主要就是为了证明在此处建设服务区到底适不适合。另外，对于服务区的供电装备设施、服务区的给排水问题等，都属于进行服务区选址的重要影响因素。尤其是针对一些比较大型的高速公路服务区，它每天都会产生上百吨的污水处理问题，所以一定要优先考虑服务区内部的给排水以及污水处理的相关问题，因为如果这些细节处理不好将会给周边的环境带来很多不良影响，甚至造成非常严重的污染。
二、高速公路服务区设计的基本要点
（一）保证设计的多元化特点
在进行高速公路服务区设计的过程中，第一步就是要保证服务区的多元化特点。但是，专业的服务区设计人员一定要根据实际的情况进行最科学化的设计，在保证高速公路服务区的建设质量的前提之下，才能够开发出多元化的建设特点。
施工人员应该尽可能的开发出一些具有多元化的服务功能，进而能够给予驾驶人员更多的便利，其次，高速公路服务区施工设计人员在保证多元化特点的前提之下，一定要对于高速公路沿途的风景和环境进行具体的分析，将旅游的价值以及休闲的价值充分的展现出来，将这些特点挖掘出来，然后付诸实践，最终可以为过往的人们提供出一个更具特色化服务的服务区。另外，在设计施工人员进行施工之前还要对服务区具体的选址做出规划，选址的影响因素中还包括当地的旅游文化因素，这样的设计既能够满足人们对于旅游文化的需求，还可以为人们提供一个更加舒适的休息场所。
（二）科学合理的弥补不足之处
在进行高速公路服务区的施工设计时，最关键的一点就是要科学合理的弥补施工中出现的不足之处。设计施工人员一定要寻找问题，并及时的将问题解决，进而可以在最大程度上将设计施工中出现的不合理现象消除，进而可以控制施工中资源的浪费。另外，设计施工人员在施工的过程中还要将高速公路服务区中的设计进行科学的改进，在这一过程中一定要学会权衡利弊，并且按照相关的规章制度进行合理的施工。而且，施工人员在弥补施工中不足之处的过程中，还要有效的结合服务区的区位因素，这能够在建设施工的基础上进一步避免出现施工的不足。
（三）科学地利用场地的特征
对于高速公路服务区的建设应该本着科学合理的施工方案来进行具体的施工。根据相关的调查显示，我国2015年的高速公路运营里程就已经达到了12万公里，而且处于全国范围之内还在运营状态下的高速公路服务区就已经超过了2000个，现在已经来到了2020年，高速公路服务区的发展称得上是突飞猛进。所以，这意味着施工人员一定要了解服务区的地理因素。设计人员可以科学、合理的结合当地的植被情况、地形地势、土壤条件、地下水基本环境、历史文化因素等，要对这些因素进行具体的了解并掌握。与此同时，施工人员还要考虑服务区沿线城市的发展因素并做出详细的记录，进而可以在这样的工作基础之上确保对于服务区的设计具有足够的灵活性以及改良的余地，最终可以使得高速公告路服务区自身的建设价值以及升值的潜力都可以得到进一步的提升。
结束语：
综上所述，通过对高速公路中服务区的设计进行相关的分析，并且对服务区的这一类型的建筑进行研究和总结，探讨出服务区设计的基本方式和路径，进而创建出具有特色的、令人感到舒适的服务区，使得旅途中的人们都能够在高速中找到更加舒适的休息场所，为人们带来更多的幸福感。另外，服务区的建设也应该具有多元化的特点，科学的补充设计中不足以及合理的利用建设场地的特征，这样才会设计出一个更加具有特色的高速公路服务区。这对高速公路服务区未来的施工建设都具有非常重要的影响和意义，最后希我国高速公路的服务区都能够得到进一步的发展，使得高速公路服务区的建设施工水平都可以得到很大的提升。
参考文献：
[1]石振武,王畅.基于BIM-云物元模型的公路绿色服务区预评价[J/OL].土木工程与管理学报:1-8[2020-08-07].
[2]练磊,刘尔辉,胡劲松.环城高速公路服务区改造规划设计探讨——以广州市广氮服务区为例[J].公路与汽运,2020(04):27-31+37.
[3]周红格.突发公共卫生事件应急处置中高速公路行业基层职工思想政治工作的创新探索[J].中国公路,2020(14):114-115.
[4]李玉民,刘颀欣,闫凯丽,邱梦.高速公路“物流驿站”开发的适宜性评价[J].公路,2020,65(07):205-211.
[5]陈礼彪,邬晓光,苏兴矩,卢兴利,钟元庆.厦蓉高速公路改扩建工程交通组织方案研究[J/OL].工程管理学报:1-6[2020-08-07].
[6]黄玉霞.浅析新租赁准则对高速公路服务区承租经营企业的影响[J].交通财会,2020(07):15-18.