哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：近几年来，我国地铁技术不断发展，与此同时，对地铁的线路维护也提出了更高的要求，而地铁轨道作为地铁运输中最为基础的设施，需要做好日常维护工作，从而保证地铁列车平稳、快速、安全的运行。本文对地铁轨道维修的基本论述进行了详细的分析，并且进一步对加强地铁轨道养护维修对策进行了全面的阐述。
关键词:地铁轨道；维修养护；问题；对策
前言
由于地铁钢轨受力特征极其复杂，探索和总结钢轨病害整治、预防措施的工作仍然十分艰巨。加强对轨道的维修养护，可延长设备使用寿命，减少养修成本的投入。
1地铁轨道维修养护中的若干问题
1.1日常护理不够及时
地铁正线线路大部分都是整体道床，其养护维修工作看似是一件比较轻松的工作，但是其具有十分枯燥、工作内容单调的缺点，容易使地铁维护人员产生松懈、懒惰的心理。因此，地铁线路容易养护不到位，为地铁的安全运行留下巨大隐患。地铁维护人员应该更加细心，有耐心以及责任心，对地铁的安全负责。对于无缝线路路段，由于是将许多钢轨焊接在一起而成的，因此，与正常的轨道相比较来说，接头并不多，能够增加列车行驶时的稳定性。但是，也有一些问题，需要特别注意，在无缝地铁铁轨的检修时，考虑到冬夏季节热胀冷缩对材料产生影响，可能导致铁轨折断，从而引发事故。因此，轨道的维护与维修工作是重中之重，否则，它将会对列车的安全行驶造成极大的威胁。
1.2地铁线路设施管理力量薄弱
在实际工作中，地铁虽然机构健全、职责明确、制度完善，却普遍存在着技术力量薄弱、管理制度执行不严等现象，加之地铁投资逐年减少，由此必然导致轨道维修工作很难真正实施的局面。企业地铁维修人员大部分来自高校的毕业生，在经过短期的培训之后从事地铁维修工作的，由于培训时间短，接触面狭窄，加之上岗之后的培训工作不到位，导致企业地铁维修人员专业技能普遍偏低。因而维修员工中普遍存在专业知识匮乏，操作技能低下的现象。
1.3地铁管理制度未落到实处
缺乏严格的安全考核标准，施工作业、施工指挥、行为纪律等管理松散等问题。同时，员工的素质也参差不齐，经常违反管理制度，检查工作不认真，存在臆测行车和酒后上岗等不良现象。
2地铁轨道的维修养护要点
2.1底座边模维护
一般情况下，弹性短轨枕底座边模的定位，是在设置CPIII控制点的基础上，分别借助坐标法和按照精密水准测量要求，进行立模放样。期间在测量棱镜高度的时候，需要通过人工量取的方式，具有较大的操作难度，并且可能造成测量误差。为提高测量精度水平，本工程尝试性采用底座边模适配器、气象传感器、数传电台和精密微型球棱镜，通过棱与钢模板固定之后的几何关系，表现出底座边模的空间位置，以及利用适配器连接边模各个端点，形成详细的坐标信息。本工程利用这种底座边模测量技术，用3-4对CPIII点进行后自由设站，在混凝土底座边模上安装4个底座模板适配器，然后用底座边模放样软件依次测量4个边模适配器棱镜和计算出4个调整工位横向、高程调整量，在确保边模4个调整位置横向和高程调整到位后，固定好底座模板，就可以进行混凝土的浇筑和养护。
2.2道岔支撑平台维护
弹性短轨枕支撑平台的维护内容，包括调高螺栓竖向支承体系、侧向支撑调整装置、轨枕区域竖向辅助支撑调整装置。首先是调高螺栓竖向支承体系的维护，本工程弹性短轨枕的维护，其前提要求是准确定位轨枕水平，以此调整钢轨的自由应力状态，期间借助螺栓支撑杆调节的方式，我们需要在轨枕位置集中全部支承点，进而竖向调节道岔，即可准确定位道岔的几何位置，保证钢轨的自由应力状态。其次是侧向支撑调整装置的维护，维护时，需要借助三脚架、调整丝杆、钢轨卡铁等，将支撑调整装置的基础与三脚架连接在一起，进而在钢轨下部的对应位置，安装丝杆与卡铁，即可保证侧向支撑调整装置的稳固性。再次是轨枕区域竖向辅助支撑调整装置的维护，本工程弹性短轨枕可动心轨辙叉位置，为短岔枕区域，如果在该区域施加较大的重量，则短岔枕可能出现挠曲变形，短岔枕的水平型。藉此该区域应该安装竖向辅助支撑调整装置，安装期间借助双向调整支架和岔枕调高螺栓支承系统，能够达到短岔枕区域支撑调整的目的
2.3接头养护
第一，加大无缝化线路改造的力度，对于接头，进行全面焊接和打磨，以此减少线路的接头数量，使其呈现整轨条，防止车轮和钢轨接头，形成巨大的冲击力，加快线路之间的无缝化连接，轨道重型化。针对没有展开焊接的接头，可以采取接头养护的方法，首先确保道床均匀性，固定住接头，在养护过程中，接头和轨枕尽可能选择强度相同的材质，以此确保支撑条件相同。
第二，定期查看夹板螺栓的扭矩。在列车行驶过程中，列车车轮和轨道之间摩擦严重，经常出现巨大的震动现象，这样一来，便使得螺栓松懈，从而影响了整个接头的强度和固定性。
第三，及时调整轨缝，减少大轨缝的出现，使得钢轨接头保持均匀，并且和规定内容相符，从而降低磨耗量。
第四，加强钢轨和接头夹板之间的养护，根据地铁线路修理规程标准内容，定期检查钢轨和各个零件，确保其安全性，一旦发现钢轨和零件存有问题，要及时修理，修复不了的，要及时更换。
2.4实施地铁线路状态检修
地铁线路病害的维修和养护过程中，需要不断的吸收和借鉴成功的经验，同时还要针对地铁线路的特殊性，采取状态检修，这是一种全新的检修模式，可以及时预防线路病害的发生，实时对线路运行状态进行监测，并针对监测到的数据来设定科学的检修计划，可以有效的保证地铁线路的安全，为地铁线路维修工作起到重要的作用。
将状态检修方式引入到地铁线路维修工作中来，需要针对地铁线路中不同劥的实际情况来对状态检修进行界定。在实际实施过程中，可以将地铁线路分为新线标准、警告值和干预值三个等级，对于新线标准不需要进行维修，而对于警告值等级的线路需要做好维修的准备工作。对于干预值等级线路需要依据相关标准对其进行适当维修。
结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，我国的交通事业也在飞速发展，地铁作为重要的城市交通工具也发展迅速。地铁运输是客运的主要运输方式，地铁运输的发展关系到我国国民经济的发展，其运行的安全具有重要的意义。地铁轨道自身的因素，以及自然环境的影响，地铁运行对轨道的磨损等对轨道的破坏是明显并且严重的，地铁的养护和维修就是为了延长轨道的使用寿命，提高地铁运输的安全性。
参考文献
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