哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：我国的地铁快速发展，目前我国的地铁已进入高速发展时代，各条地铁的不断动工兴建和投入使用，形成了纵横交错的城市地铁网，不仅具有较大的运输密度，同时还具有非常快的行车速度，所以人们越来越关注地铁运行的安全性。这就对地铁轨道的维修养护工作提出了更高的要求。因此为了有效的保证地铁运输的安全性，促进地铁的快速发展，需要加强对我高速地铁轨道的养护工作。
关键词:地铁线路；轨道养护；维修技术
前言
轨道线路设备结构复杂、技术性强、而且常年暴露在大自然当中，在风、沙、雨、雪、高温和列车荷载的作用下，轨道几何形位不断变化，路基及道床不断变化，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损导致其技术状态不断变化。因此合理的养护维修是确保行车安全的重要保障。为了解决这些问题，应当保持地铁轨道施工的良好性。本文通过对地铁轨道维修常见问题进行分析，结合实际的情况，提出一些解决办法。希望能够提高地铁轨道施工水平。
1铁路轨道结构
轨道需要承接来自车辆所带来的巨大的压力，并将压力传向轨枕；轨枕承受钢轨所传来的垂直压力、横向水平力与纵向水平力，并将其分布于铁轨道床，确保处于正常的轨道几何位置；轨道之间不同的作用力可以通过轨枕与构件的隔振、减震与衰减将其传递给道床，将道碴进行重新排列并将作用力传递给铁路路基。由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的 n 次方成正比，因此铁路的轨道必然要具有更高的安全性、可靠性和平顺性。
2地铁轨道维修技术
2.1轨道磨修技术
轨道磨修就是通过使用打磨机或者磨毛装置来对发生伤损的轨道部位进行表面的修复工作，主要包括磨损、焊接补块、剥落等缺陷的打磨顺平。常用的打磨器具主要有手砂轮机、平行砂轮机和碗型砂轮机。为了保证打磨深度符合工程的要求，在打磨前，每次打磨深度不超过 0.5 毫米，顺着轨道方向打磨长度不超过 1米，打磨接受后，对其进行检测，如果没有达到工程要求，则在此按照上述规则进行第二次打磨，如果轨道表面出现不均匀磨损的现象，则应该采用焊接的方式来对其进行修补。
2.2 焊修轨面技术
当前我国地铁轨道的焊修工作主要采用的是氧乙炔焊、电弧焊和氧乙炔焰金属粉末喷焊三种技术，目前，经过各个地区对于轨道修建过程中所采用方法的应用效果和经验来看，手工电弧焊的方式是当前最实用的焊修技术，该技术掌握和运用都相对较为简单，且对于伤损部位无法经过大型设备处理的点，手工电弧焊就可以完美的弥补这一缺点，但是，手工电弧焊在使用时要先进行预热、使用后要进行降温处理，而且手工电弧焊所需要的设备相对较多，不利于现场转移，工作效率相对较低，需要时间相对较长。由于轨道伤损部位和伤损严重性的不同，在采用焊接的方式进行维修时，要根据实际的工程情况采用合适的焊接手段，以提高焊修效率。
3地铁轨道常见问题
3.1地铁线路爬行的问题及原因
地铁在轨道上运行时，会产生竖直力、横向力和纵向水平力，在这些力作用下地铁轨道会向道床方向变形，从而导致地铁线路爬行病害，这种病害与列车纵向行驶力具有直接的关系。在钢轨接头处，钢轨的挠曲，导致车轮会对其带来严重撞击，钢轨会急剧升温，从而发生变形。另外，当线路中防止爬行的设备运用不足时，道床阻力值和线路扣件压力也无法达到预期的标准，从而影响列车运行的安全。
3.2地铁的钢轨接头处的问题及原因
在地铁线路中，钢轨接头问题一直是地铁线路安全的薄弱环节。列车运行过程中，当经过钢轨对接接头时会产生一定的冲力，带来震动，从而改变线路原来的状态。一旦接头处产生病害，则会导致轨道损害程度加剧，加速病害的蔓延。但对于钢轨接头问题，特别是在新旧钢轨更换时不可避免会存在一定的高度差，从而导致钢轨接头处的螺栓在运行一段时间后就会发生松动，接头夹板也会存在磨损情况，这都不可避免的会对钢轨接头带来一定的危害。由于钢轨自身存在曲线，在列车转弯时一样会导致钢轨接头病害发生。另外，一些不确定的自然因素也会导致轨道床出现变形，从而造成轨道面出现错牙和接着处不平等问题。
3.4地铁曲线钢轨的问题及原因
钢轨自身的质量问题，或是地铁曲线设置缺乏合理性，都会在列车行驶过程中对钢轨带来不同程度的磨损，在时间不断累积下钢轨磨耗不断加重，从而导致列车行驶过程中会有晃车现象发生。导致曲线钢轨病害现象发生的原因较多，但主要是由于缓和曲线设置缺乏合理性，因此在地铁正常运行过程中会对钢轨带来一定的磨损。同时钢轨自身的质量问题，在列车车轮作用下，经过一段时间后也会有不同程度磨损产生。另外，当曲线超高设置不合理时，会导致地铁轮对钢轨的磨损加剧，而且会有累计现象发生。这三个方面是导致地铁曲线钢轨病害的主要因素。
4完善地铁轨道维修和问题的处理
4.1轨道铺设的设立
轨道的铺设的选择以方便为主，而且要利于管理。轨道地铁建立地点要简单、灵活。如果有高架桥，可以选择在高架桥之间铺设轨道基地。若线路在地下，可以在车站与车站之间铺设，线路可以在车站或者中间位置选择。随着建设的进行，经常发生工期缩短，这个时候要根据情况随时调整。辅助铺轨基地长度一般不小于200m，困难时不小于 150m；宽度一般不小于 25m，困难时不小于20m。辅助铺轨基地应尽量布置为规则的长方形。辅助轨道的选择有一定的要求，地方最好比较平，而且有水有电有信号，能够正常运行地铁内的所有，周围道路也不可堵塞，保证交通。
4.2钢轨的焊接
地铁轨道施工时使用的材料当然是越硬越结实越好，但是焊接时硬度很高的钢轨不太适合，平常都使用留用的钢轨材料。在施工中热轨性能更好，价格比较便宜，应该好好宣传。我国的钢轨焊接技术分为三种气压焊、接触焊和铝热焊。一般接触焊相对受欢迎，而且焊接的各方面都比较好。铝热焊施工的环境不太好，而且焊接后接头不一定结实，焊接后的承受的程度太差，因此我们很少使用这门焊接技术。但针对轨道中的一些情况，使用铝热焊有一定的优势。但是铝热焊的焊接相对来说比较容易，适合做一些需求较大的行业。在铝热焊进行时，要保证好安全，对一些易燃易爆的东西进行控制和隔离，能使我们顺利进行和实施。气压焊是通过电流产生的巨大热量来进行焊接，气压焊是采用化学原理，通过加热融化然后通过原子之间的扩散渗透再结晶，然后形成新的一体。铝热焊同样是利用化学作用来焊接，铝热焊和气压焊各方面都不是很成熟，有的还花费成本比较高，而且焊接后不一定有保障。
结束语
应用新的地地铁线维护技术，不仅能提高了地地铁线质量维护的技术水平，而且能够满足列车提速对地铁质量保障的要求。地铁线路维护新技术的不断发展，将为促进我国地铁事业新繁荣，提供有力的推动作用。
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