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摘要：预应力技术越来越普遍应用于路桥施工中，其不仅能有效提高公路桥梁建筑的使用寿命，还能减轻公路桥梁自重，提升桥梁结构的稳定性。预应力技术在受弯构件、箱梁钢绞线施工、混凝土和加固作业中使用广泛。在公路桥梁工程建设中，预应力技术研究的重点是要进一步开发应用新材料、加大应用技术研究力度和改进标准规范和设计方法。
关键词：预应力技术；公路桥梁；工程施工；应用
引言
随着社会的进步，科技的发展，经济的增长，各个地区之间的联系越来越密切，而公路桥梁在交通运输中扮演着重要的角色，其重要性在当今社会的发展中是不言而喻的。因此，公路桥梁工程建设发展极为迅速。公路桥梁工程中的预应力施工技术在公路桥梁工程中得到了广泛的应用。但是，由于预应力施工技术在公路桥梁施工中所受到的影响因素较多，还存在一些问题，严重阻碍了公路桥梁工程的顺利进行。以下对预应力施工技术进行分析。
1应用预应力技术的优势
1.1抗剪能力和抗弯能力的提升
在公路桥梁的建设当中，预应力技术的应用十分普遍，特别是在一些等级较高的公路桥梁当中的应用尤为广泛，在公路桥梁的建设当中涉及到了多种类型的桥梁，其中，预应力技术在负弯矩以及正弯矩这两种主要的多跨型桥梁当中的应用比较具有代表性。
而在对桥梁类型的划分上，主要是根据结构来开展的。所谓的正弯矩桥梁具有跨中的特点，而负弯矩桥梁则是缺少支座。多跨型桥梁在推进工程进展的过程中有着重要的作用，担负着抗剪能力和抗弯能力的双重作用，所以，为了使工程能够顺利的进行，就需要借助预应力技术的作用来对多跨型桥梁的承载功能进行提升。
1.2承载区当中承载压力的增加
碳纤维是用于加固受弯构件的重要材质，其具有较高的强度，在减轻施工难度方面有着重要的作用，所以，常常被应用到施工当中。然而，当对受弯构件予以加固之初，混凝土结构的公路早已具有了相应的应变拉力，所以，当混凝土在承受超负荷的承载压力时，受弯构件同样会受到影响，进而难以实现提高公路桥梁施工质量的目的叫所以，为了使工程能够顺利的开展，需要对承载区当中的压力进行加强，这就需要借助预应力技术进行功能的发挥。
2公路桥梁中预应力技术应用的控制过程
2.1建设材料的控制
公路桥梁在建设过程中会涉及到波纹管的应用，但往往因为材料的选择不合理而出现堵塞或者是裂缝等问题。而通过采用预应力钢材能够有效的防止此类问题的发生。从目前的施工建材来看，预应力钢材的种类即包括预应力钢筋，同时还有低松弛钢绞线等建筑材料。低松弛钢绞线可谓是最具代表性的新型预应力钢材，轻便和高效是其最主要的特点，因此，在公路桥梁建设中得到了很好的应用。由此看出，由于钢材的不同，因此在性能方面也有所不同，特别是在作用发挥方面存在着差别。所以，当在施工当中选择预应力钢材时要严格把握施工的标准，对钢材选择的标准、以及钢材特性和功能发挥方面的要求予以明确，确保所选用的预应力钢材几何参数符合施工规定，进而从延展率、尺寸、荷载等方面进行综合考虑和把握。
2.2锚具规格的控制
当公路桥梁釆用的是预应力混凝土结构时，此时可通过预应力锚具来开展建设，通过这一工具的使用极大的便利了钢筋同混凝土的连接，尤其是在安全性上面有着重要的保障作用。利用锚具进行工程开展不仅从整体上提升了工程的效率，最为重要的是能够降低施工的损失。摩阻锚固和机械锚固是锚具的两种主要形式:第1种形式应用最为普遍，并且种类的数量也最多，同时有着简单穿索和大吨位的特性，但就预应力损失方面比较明显;第2种锚固有着简单连接的特点，同时在预应力损失方面不是很明显。正是基于此类种种优势，使得各类公路桥梁在建设的过程中釆用了这一施工手段。特别是随着公路施工技术的不断提升以及预应力技术的普及，使得锚具设备在施工中展现出了明显的作用。为了使这一施工设备更好的发挥作用，需要通过预应力将锚具的尺寸进行计算，从而保证各项数据的准确无误。
2.3预应力体系的控制
预应力混凝土是公路桥梁施工中必不可少的施工材料，为了充分保证这一建设材料作用的发挥，在公路桥梁工程中已经将预应力混凝土进行了体系上的设计，而其具体的体系依据就是XYM和OVA，在纵向钢束空间曲线上所采用的是平竖弯曲的方式，并将锚固集中在腹板顶部，同时拉近锚固同底板钢束之间的距离四。对于这一设计主要有几点综合性的考虑：一方面，可以借助力臂的作用最大程度地发挥力学效应;另一方面，通过拉近腹板同布束的距离，可以将传力线路进行短距离的分布；此外，锚固顶板束还可以降低设计齿板构造的难度。
2.4预应力效应的控制
从以往的公路桥梁建设来看，对于预应力效应的分析大多来源于技术人员的工作经验，并根据进而进行钢束分布图的拟定进行分析。但是，由于公路桥梁工程的复杂性以及在某些细微的环节存在着一定的差别，因而在具体的施工过程中，还要根据各种各种现实情况对桥梁当中的横面结构的预应力情况进行综合分析，当桥梁的承受能力未能与预应力同步时，就需要对原有的钢束分布进行调整，在此对桥梁横面的预应力情况进行确认，从而保证钢束分布的有效性，增强项目建设的稳定性。
3公路桥梁中预应力技术的技术要点
（1）张拉力的控制是公路桥梁施工中重要的一项工作，特别是当张拉力存在于后张拉构造当中时，施工中任何的偏差都会对桥梁的质量产生影响。所以，在对这一工作的把握上，既要从计量方式L对脚力进行入手，同时，还要严格要求施工人员的施工水平和专业素质，使其具备工作需要的专业能力，从而保证张拉力的有效作用，切实保证6%以内的误差控制。
（2）孔道压浆是桥梁类工程建设中必不可少的一个环节，然而从具体的工作情况来看，在这一工序的施工中往往因为各种因素导致管道压浆难以达到理想的效果，例如，出现渗漏或者是压实度不够等情况的发生。在解决这一问题上，可以通过外加剂的方式进行浆体的配置，从而保证水灰的比例并压实浆液。此外，在提高压浆质量方面，还可以通过提高搅拌机的先进性，将搅拌的速度加快，并通过对操作的规范来实现这一目的。
（3）要从稳定性上对预制台座予以保证，使其具备光滑的顶面，以及具有脱模简单的特性，同时还要提升模板系统的稳定性以及刚度等，特别是要使其具备灵活调整的功能。在提升预制梁预拱度的设计方面，要重点侧重于养护、配比、尺寸以及原材料几个方面。在公路桥梁建设中，除了标准的预制台座以外，还涉及到了临时支座的应用，在对这一辅助措施进行建设的过程中要充分保证其稳定性，使其刚度和强度达到施工标准。并且，在结构形式上主要选择沙筒式。与此同时，最为重要的是要从精准度上对永久支座进行把控。
（4）在混凝土的配制上要严格保证比例搭配，根据施工要求对混凝土的强度以及韧性等方面进行把握，并在进行浇筑混凝土的过程中对桥梁的T梁等进行凿毛的制作。为了使混凝土之间的连接性能得到最大程度上提升，可以就其连接处利用专用粘接剂进行处理。同时还要特别注意墩顶湿接缝的浇筑工作。如果没有明确的设计要求，可在温度最低的情况下进行墩顶连续施工，在这里值得需要注意的是，要切实保证当温度发生回升时，混凝土的强度至少已经达到了20%以上。若是由于客观条件限制或是处于工程进度等方面的考虑必须进行墩顶湿接缝的施工时，特别是当白天和晚上的温度相差在15P以上的时候，就要借助劲性骨架的辅助进行这一作业。其目的在于防止由于温度过大的变化使得混凝土在凝结过程中出现各类问题。为了使混凝土的强度不断增加，还需要制定科学的养护方案对此进行维护。
4结语
总而言之，公路桥梁施工离不开预应力技术的广泛应用，但在具体的操作过程中仍然存在着或多或少的问题，因此还需要对这一技术进行不断的提升，根据具体的施工情况进行科学的预应力技术体系建设，使其不断在公路桥梁建设中发挥作用。
参考文献
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