博兴县路桥工程有限公司 山东滨州 256500
摘要：凝土路面施工质量直接关系到公路工程的整体质量、使用寿命以及车辆行驶安全，对于社会经济发展起到至关重要的影响。因此，应明确公路工程混凝土路面施工各阶段、各环节的关键技术，并针对其应用策略进行科学合理的把控。本文围绕着公路施工中混凝土路面施工技术应用进行了专项研究，希望所提出的观点及建议可以有效促进施工质量的提升。
关键词：公路施工；混凝土；路面施工技术；应用方法
引言：伴随着我国公路设施建设规模的不断加大，愈加凸显出公路施工中混凝土路面施工技术的重要性。因为混凝土路面不仅与汽车轮胎之间直接发生接触，而且其施工质量还直接关系到公路设施的使用寿命及使用安全。因此，必须采用有效措施落实好各项混凝土路面施工技术的应用，确保公路工程作用价值的有效发挥。
1.做好施工前期准备工作
首先，混凝土路面浇筑材料主要由沙、碎石、水泥、钢筋以及石料等原料组合而成。这就意味着每一种原料自身的性能质量将对混凝土综合质量产生至关重要的影响。因此，对于施工单位而言，从最初的采购环节到材料进场验收环节都要严格把控施工材料质量关。在开展采购工作之前，采购人员要就材料质量与工程设计人员、技术人员进行沟通，悉知材料质量标准。施工单位要选派采购经验和专业知识过硬的采购人员，确保其能够快速准确的辨别材料质量的优劣，避免购买到劣质材料。在材料进场验收环节，质检人员要对其进行抽样检测，保证材料质量符合工程建设要求，未通过检测的混凝土原料一律拒收，不得投入使用；其次，施工人员的技术水平直接关系到工程建设质量。因此，公路工程建设单位一定要选择一墋高水平、施工经验丰富、信誉好、服从管理、具备较强实力的优质施工队伍。这支队伍不仅要具备数量充足、技术过硬的施工人员，还要配备各种工程机械设备，为后续施工质量、工程进度提供必要保障。
2.模板安装技术
在公路工程混凝土路面施工的初级阶段，需要先进行模板安装。在这一环节当中，需要施工人员按照设计图纸放样，对路面中心线和路面边缘线进行精准定位，同时对基层顶面标高和路拱横坡度进行检查。在安装边缘线模板时，要尽量采用钢质模板，确保模板高度与混凝土面层厚度相同。在安装之前，施工人员要先检查模板是否存在弯曲变形，筛选出不符合模板，为后续施工质量提供保障。在安装模板时，要做好模板展开放线以及调平技术处理，模板两侧要使用铁钎打入基层对其进行固定，模板底面要紧贴基层，确保其牢固程度充分满足后续混凝土浇筑要求。当模板安装完毕后，要再次确认与模板相接处部位的高度差和模板是否存在不平整现象，确保模板之间没有间隙，搭接美观，一旦发现异常情况，需要立即给予纠正处理，避免在混凝土浇筑环节出现漏料问题。另外，建议在模板安装的侧面均匀涂刷上一层沥青，为之后的模板拆卸环节提供便利条件。
3.安放钢筋与接缝技术
首先，在安放补强钢筋时，板角要小于90°的混凝土面板，使用角隅钢筋进行补强。在安放角隅钢筋时，先使垫块将钢筋垫起，钢筋安放处与板顶之间的距离不小于5cm；当角隅钢筋就位之后，采用混凝土拌和物将其压住，避免角隅钢筋发生偏移；其次，在混凝土路面施工中，会涉及到横向缩缝、胀缝、横向施工缝、和纵缝4种类型接缝技术的应用。其中，横向缩缝存在假缝和传力杆假缝这两种形式。在假缝施工中，需要先锯缝切割槽口，槽口宽度3-8mm之间，深度要达到板厚的3倍，缩缝间距5.0m，确保间距相同。
在传力杆假缝施工中，拉杆为Φ25、长度45cm的钢筋，间距为30cm；当遇到固定结构物或交叉口处不对称时，需要采用胀缝技术对其进行处理，拉杆为Φ25圆钢筋，长度为45cm，间距为30cm；在每天施工结束或临时中断施工时，都会应用到横向施工缝技术，其拉杆为Φ16螺纹钢筋，长度为70cm，间距为100cm，先在模板上制作一个拉杆置放孔，并在模板一侧涂抹上沥青，再将拉杆置入；纵缝可采用设拉杆平缝形式或者传力杆假缝施工技术进行处理，拉杆为Φ25钢筋长度为45cm，间距30cm。在运用上述接缝技术时，为了避免钢筋与混凝土结合，均需在一半钢筋上涂抹沥青。
4.混凝土浇筑与振捣技术
首先。混凝土浇筑技术的应用。在浇筑混凝土之前，需要再次确认模板位置和高度，确保其支撑牢固度、基层标高和压实度均与设计要求相符，对于钢筋位置和传力杆装置牢固度也要进行全面检查。当混凝土输送车辆抵达施工现场后，要采用侧向或者纵向方式将混凝土以均匀分摊成若干份的方式直接卸在模板基层上，如果在卸载的过程中发现混凝土存在离析现象，要立即使用铁锹将其翻拌均匀。在进行混凝土摊铺作业时，要将混凝土均匀填充在模板内，不得采用抛掷、耧耙等不正确作业方式，以免造成混凝土离析。另外，摊铺作业中，施工人员要注意观察钢筋是否出现位置偏离，确保混凝土浇筑质量；其次，浇筑振捣技术的应用。当混凝土摊铺完毕后，要立即采用振捣器对其进行均匀振捣，以此来提高凝土混成型质量。在这一环节中，先采用插入式振动器，之后在模侧边缘处按顺序插入再振捣一次，每一处振捣间都不少于3s，振捣器移动间距不宜超过其作用半径的1.6倍，振捣器与模板要保持一定的距离，在防止漏振的同时，避免振捣器与钢模和钢筋之间发生碰撞。在完成初步振捣之后，便可以更换振动梁进行下一步拖拉振捣，振捣程度以混凝土混合料水泥浆溢出表面并且不再出气泡为准。在这个过程中，要将振动梁推位速度要控制在1.5-2.0m/min，而且要保持连续不间断施工，避免中途出现停顿。对于那些混凝土不平的地方，要采用人工操作的方式使用较为细腻的混凝土进行补填找平。当完成振捣操作之后，最后使用平直的滚筒对混凝土表面进行滚揉，加快混凝土表面提浆成型速度，促进板面平整度的提升。
5.混凝土路面养护技术
待混凝土路面凝固后，便要立即开展养护工作，确保混凝土路面强度符合设计要求。在养护工作中，施工人员先对路面进行洒水湿养，之后使用旧麻袋、草袋或土工布对养护路面进行覆盖，洒水频率为6-10次/d，务必保证覆盖物在养生期间始终处于潮湿状态。通过情况下，养护期要达到21d。在混凝土路面强度未达到设计强度的40%之前，要全面封闭施工现场，避免行人踩踏、车辆通行对其表面造成破坏。
结语：公路混凝土路面施工质量直接关系到工程整体质量，如果在施工过程中技术处理不当，极易在使用过程中造成混凝土面板损坏，轻则需要对损坏路面进行修复，加大路面养护成本，重则引发交通事故，造成无可挽回的严重后果。因此，必须对各项混凝土路面施工技术给予高度重视，严重把控每一个技术环节的施工质量，在施工中做到规范化操作，提高全体施工人员的质量意识和责任意识，确保我国公路工程建设的健康发展。
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作者简介：吕少雷，1985-10-8，男，本科，技术员（助理工程师）， 主要研究方向公路施工技术，博兴县路桥工程有限公司，山东省滨州市博兴县纪吕村。