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摘要：市政道路路面、路基的质量对路面整体使用性能具有决定性作用，会影响工期和建筑成本等多个方面。建筑企业应具有先进理念，审视以往施工模式并找到其中不足，针对操作工艺做好相应控制，提高路面及路基的建筑质量，提升社会效益。
关键词：市政工程；道路路面；路基施工；技术要点
引言
市政道路施工的项目增多，与城市建设进行配合的同时也暴露出路面、路基施工技术存在的问题，对道路施工产生影响，降低道路质量。因此，市政道路施工应注重操作环节，结合施工中所需的技术要点与以往存在的问题，设计施工控制对策，提升路面、路基的坚固性、耐久性，满足人们不同时期的需求，使基础设施在城市建设中更健全。
1市政道路工程施工方法概述
1.1 市政道路路基施工方法
路基是市政道路修建过程中最重要的部分，也是其最重要的环节。因此，专业人员一定要在填筑路基时合理地控制土壤内部成分，并将土壤内部的含水率控制在 ±2左右，并注意将黏性土壤的填筑厚度控制在75cm 左右。一般而言，路基的两侧可以预留30-40cm 左右的宽度，并配合机械设备进行填平，并将每一层的厚度控制在13cm 左右。
1.2 市政道路路面施工方法
在铺设路面时，专业人员需要在分析不同施工方案的基础上更好地分配合适的材料，并让材料的含量大于设计值的 -1%，关键时刻更可以借助混凝土罐车来进行运输。如果到了路面摊铺的阶段，则需要分情况进行作业。在合适的地方可以使用摊铺机进行直接作业，如果遇到了摊铺机不能够作业的地方，则需要采用人工的方式进行铺设。在运用摊铺机进行铺设时一定要让机器保持匀速前进的状态，所有工作人员更需要运用合适的手段来处理在摊铺过程中存在的离析现象，也可以在碾压路面时有效地控制混合料的质量。此外，在运用摊铺机进行施工时一定要遵循一定的步骤来进行处理：第一，在分析施工现场的实际情况之后来直接控制混合料的水平；第二，注意配合8t 和12t 的碾压设备来直接进行处理，并注意遵循一定的顺序。先直接从路基两边向中间直接碾压，之后再从低处向高处碾压。第三，再碾压时一定要将速度控制在2.3km/h，如果碾压的过程中出现了水分蒸发的现象，则需要适当洒水进行处理。最后注意让碾压的过程中的每一次碾压的过程都可以直接符合设计的要求。
2道路施工中路基路面施工存在的问题
2.1路基沉降和塌陷问题明显
通常而言，路基沉降和塌陷等问题易发生在山区、岩水库、河道盐碱地区等地质相对脆弱的地段中。沉降和塌陷问题产生的根本原因与道路施工中的不合理以及路基勘察工作没落实到位息息相关。因此，对于道路施工单位而言，应当重视道路施工材料的选择，同时要对道路施工地段的土壤含水量、土密度等问题进行详细的调查并记录数据，为后期施工质量进行严格把关。另外，施工单位还应当遵循道路施工设计和施工方案进行，根据报审技术严格把控回填材料，提高道路承受重型车辆的硬度。
2.2路基变形严重
由于施工过程中对土层没有压实，或者气候变化、地下管线埋线布局不合理等原因，导致道路路基施工与上述因素相互影响，进而导致路基严重变形。城市道路路基变形很有可能是由于地下水腐蚀影响了路基，因此这就需要在进行排水设施布局规划时充分考虑路基排水要求，选择合适的材料。近年来，我国很多城市在城市排水系统中都暴露出不同程度的问题，一旦遇上暴雨天气，就容易使得排水系统超负荷工作而引起积水的现象，积水大量聚集容易导致路基路面出现不同程度的腐蚀现象。
2.3路基路面养护工作没有落实
当前，我国道路养护工作中呈现出明显的疲软现象，道路建设施工过程中通常投入了大量的资金和人力物力，但是却没有认识到道路路基路面养护工作的重要性，导致一些路面出现破裂、沉降、塌陷等问题得不到及时的解决。在一些道路路基路面养护工作中，由于对路面裂痕不够重视，导致养护工作跟不上，进而影响道路的使用寿命，降低了我国交通运输的效率。
3市政道路路面及路基施工技术要点
3.1 压实技术
为了使路基的压实环节具有平整度与耐久性，须在压实前对整个路面进行细致化清理，对填挖界面的纵向数据进行复测与收集。如遇结合面坡度大的情况，应借助土工钉加强结合面建设。针对土质挖方区，施工单位应对填筑材料进行筛选，使用具有较强渗水性的材料，在挖方路床附近0.8 m区域内设计超挖后的回填碾压，在填挖交界处增设土工格棚。针对黄土路基，施工人员应挖出向内倾斜的台阶，注意该区域内土质的含水情况，通过加水或加石水的方式解决含水量不足或过大的情况。针对坚硬岩石的路基，应使用冲击碾压的方式或通过强夯手段完成半填半挖式的填压，避免因填挖导致的变形。针对软土地基，应明确其含水量，通过灰土挤密村桩的方式完成压实，例如对粉煤灰的路堤进行填筑时，应考虑其具有25%自重减轻的特点，满足软土路基所需承载力的需求。
3.2掺灰环节
市政道路路基底可借助掺灰工艺进行处理，保证各层的密实度。（1）清理基底。将树根、垃圾和其他附着物等进行彻底化清理、移除。（2）检验进场石灰。在实际操作前须经过测量与放样操作，对灰土的层数、所需的捕筑宽度进行有效控制。（3）掺灰拌和。注意掺灰时的拌和环节，应保证拌和的充分性，减少石灰窝的情况，并保障没有生土团出现。（4）选择混合料。通过对市场进行调查，根据施工需求选择混合料，使最大粒径与路面、路基施工需求同步，在后续的压实操作时，应注重每一层的情况，使各层密实度满足要求。施工单位应注重行车质量、养护等，严格把控掺灰环节，使技术在施工中更细致，保障路面质量。
3.3 强夯工艺
实际施工时，操作人员应结合设计图纸完成定位及精准化测量，以明确强夯的整体范围。首先，重视地面高程，寻找夯点的实际位置并做好标记，辅助第一遍强夯操作，同时控制测量误差。其次，借助机械设备，例如将起重机夯锤中心与需强夯的点位保持一致，使夯锤在进行自由下落时能够精准化强夯，提升准确率。最后，施工人员根据路面及路基强夯的要求，结合市政道路的整体长度，对夯点进行针对性调整，通过精细化操作有效强夯每个夯点。与此同时，强夯须确定夯前锤顶高度，配以补压方案，使每次的夯击能量可达到1 000 kN·m。实际操作时，沉降量应小于3 cm，在最后一次沉降时做好控制，在试验环节确定夯击的整体遍数。
3.4 碾压技术
施工人员应重视冲击碾压环节，根据设计图纸，通过测量放样手段明确压实的边界。应对场地真实的含水量进行科学检测，整合所得数据，为后续计算提供足够信息，实时记录碾压前场地的密实度。应注意场地的整洁，借助清洁工作使场地更平整。实际操作中，施工人员应科学划分碾压区域，依托冲击压路机完成碾压，将整体的沉降量保持在2~5 cm，根据经验并结合实际需求进行补压，通常情况下可增加20遍，使路面及路基拥有更高的耐久度。
结束语
总而言之，做好道路的路面路基质量控制是决定道路施工质量的重要因素。随着新时代下对道路工程建设提出了要求，施工单位、设计单位和施工人员应当全面携手，严格按照科学的规划做好相关质量控制工作，最大限度延长道路的使用性能和使用年限，为我国交通行业发展作出应有的贡献。
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